Ulei de motor Motorex BOXER 4T 15W-50 4L

Pentru modelele individuale, oferim seturi de inspecție pentru întreținere ușoară (filtru de ulei, filtru de aer, garnitură sub șurubul de evacuare, bujii):

• Set de inspecție pentru BMW R1250GS/A 2018+
• Set de inspecție pentru BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Set de inspecție pentru BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Set de inspecție pentru BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Set de inspecție pentru BMW R1150GS/Adventure (2 bujii pe cilindru)
• Set de inspecție pentru BMW R1150GS/Adventure (1 bujie pe cilindru)
• Set de inspecție pentru BMW R1100GS 1993-1999
• Set de inspecție pentru BMW F850GS/A, F750GS
• Set de inspecție pentru BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Set de inspecție pentru BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (bujie dublă)
• Set de inspecție pentru BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (bujie simplă)
• Set de inspecție pentru BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Set de inspecție pentru BMW G310GS

Ulei de motor sintetic de înaltă performanță pentru motoarele boxer.
Dezvoltat în colaborare cu "AC SCHNITZER". Stabilitate termică și de tăiere deosebit de bună pentru motoarele răcite cu aer/ulei. Consum redus de ulei. Testat pentru catalizatoare.
noua formulare
noua vâscozitate
îndeplinește JASO MA 903:2006
acoperă API SL, SJ, SH, SG

15W/50
Volum: 4L

O scurtă discuție despre uleiurile de motor în general..

Vâscozitate
Vâscozitatea este o mărime variabilă, care depinde de temperatură. În timpul funcționării motorului automobilelor, au loc, printre altele, modificări ale temperaturilor de operare. În interesul unei bune eficiențe a lubrifierii, este esențial ca vâscozitatea uleiului să se schimbe cât mai puțin posibil în funcție de temperatură. Această relație este determinată de aşa-numitul indice de vâscozitate. Cu cât acest indice este mai mare, cu atât dependența vâscozității de variațiile de temperatură este mai mică. Pentru caracterizarea proprietăților de vâscozitate ale uleiurilor de motor, se folosește specificația conform SAE (Societatea Inginerilor Automobiliști, SUA). Pentru clasificarea uleiurilor, această normă utilizează 6 clase de iarnă, marcate cu un număr și „W” (din engleză: Winter) și 5 clase de vară, marcate cu un număr.

Clase de iarnă: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C, -30°C, -25°C, -20°C, -15°C, -10°C)
Clase de vară: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Valoarea marcajului de iarnă determină comportamentul uleiului la temperaturi scăzute (de exemplu, uleiul SAE 15W are o limită de pompare – 25 °C).

Valoarea marcajului de vară determină utilizarea uleiului la temperaturi de vară. Dacă la marcaj se folosește doar un număr, atunci...

nu aplicații cu catalizatori, recomandate pentru motoarele pe benzină și cele cu ardere internă ușoară. C1 - Uleiuri formulate pentru a oferi o protecție sporită împotriva uzurii și formării nămolului, contribuite de aditivi speciali care îmbunătățesc performanța motorului în condiții dificile. Acestea sunt adesea utilizate în vehiculele moderne care necesită respectarea standardelor stricte de emisii.

Categoriile de performanță pentru motoare diesel
CA - Uleiuri pentru motoare diesel cu infiltrare naturală, proiectate pentru condiții moderate de utilizare.
CB - Uleiuri cu aditivi pentru controlul nămolului destinate motoarelor diesel concepute între 1951 și 1966.
CC - Uleiuri care oferă protecție împotriva formării nămolului și depunerilor pentru motoare diesel concepute în perioada 1967-1971.
CD - Uleiuri cu aditivi avansați, destinate motoarelor diesel din perioada 1972-1984.
CE - Uleiuri pentru motoare diesel care funcționează în condiții severe de încărcare, concepute între 1985 și 1995.
CF - Uleiuri pentru motoare diesel care funcționează constant în condiții extreme de utilizare, fabricate după 1995.

Concluzie
Alegerea uleiului de motor potrivit este esențială pentru menținerea performanței și durabilității vehiculului. Este important să se respecte specificațiile producătorului pentru a asigura funcționarea optimă a motorului și a preveni daunele pe termen lung.utilizarea cu catalizatori DPF (filtru de particule) și TWC (catalizator trivalent) în motoarele de înaltă performanță care necesită uleiuri de viscositate mică cu SAPS scăzut (limite chimice) și cu viscositate la temperaturi ridicate și sub sarcini de tăiere ridicate (HTHSV) mai mari de 2,9 mPa.s. Uleiurile prelungesc durata de viață a catalizatorilor și reduc consumul de combustibil. Sunt adecvate doar pentru motoare special concepute.
C2 - Uleiuri pentru utilizare cu catalizatori DPF și TWC în motoare de înaltă performanță concepute pentru uleiuri de viscositate mică cu HTHSV mai mare de 2,9 mPa.s. Uleiurile prelungesc durata de viață a catalizatorilor DPF și TWC și reduc consumul de combustibil. Sunt adecvate doar pentru motoare special concepute.
C3 - Uleiuri pentru utilizare cu catalizatori DPF și TWC în motoare de înaltă performanță. Prelungesc durata de viață a catalizatorilor DPF și TWC. Sunt adecvate doar pentru motoare special concepute.
Uleiuri pentru motoare diesel ale camioanelor
E2 - Uleiuri de utilizare obișnuită pentru motoare fără supraalimentare și supraalimentate, ușor spre moderat solicitate și cu intervale normale de schimb.
E4 - Uleiuri care oferă o protecție excelentă a curățeniei cilindrilor – împotriva uzurii și depunerilor. Sunt recomandate pentru motoare de înaltă performanță, care îndeplinesc limitele de emisie Euro 1, Euro 2, Euro 3 și Euro 4, care funcționează în condiții dificile, de exemplu, intervale de schimb prelungite, conform recomandărilor producătorului motorului. Sunt adecvate pentru motoare fără filtru de particule și pentru unele motoare echipate cu recircularea gazelor de eșapament sau cu sistem SCR (reducerea catalitică selectivă a NOx), conform recomandărilor producătorului motorului.
E6 - Uleiuri care oferă o protecție excelentă a curățeniei cilindrilor – împotriva uzurii și depunerilor. Sunt recomandate pentru motoare de înaltă performanță, care îndeplinesc limitele de emisie Euro 1, Euro 2, Euro 3 și Euro 4, care funcționează în condiții dificile, de exemplu, intervale de schimb prelungite, conform recomandărilor producătorului motorului. Sunt adecvate pentru motoare echipate cu recircularea gazelor de eșapament fără sau cu filtre de particule și pentru motoare cu sistem SCR. E6 – calitate recomandată în special pentru motoare cu filtre de particule și este calificată în combinație cu combustibil cu conținut scăzut de sulf (max. 50 ppm). Totuși, respectați întotdeauna recomandările producătorului motorului.
E7 - Uleiuri care oferă o protecție eficientă a curățeniei și împotriva uzurii cilindrilor. Oferă de asemenea o protecție îmbunătățită împotriva uzurii, depunerilor și funinginii. Sunt recomandate pentru motoare de înaltă performanță, care îndeplinesc limitele de emisie Euro 1, Euro 2, Euro 3 și Euro 4, care funcționează în condiții dificile, de exemplu, intervale de schimb prelungite, conform recomandărilor producătorului motorului. Sunt adecvate pentru motoare fără filtre de particule și pentru majoritatea motoarelor echipate cu recircularea gazelor de eșapament sau cu sistem SCR, conform recomandărilor producătorilor de motoare.
Notă: Categoriile A2 și B2 nu sunt incluse în prezentul raport. Cu toate acestea, ele rămân valabile în ultima lor versiune, atâta timp cât sunt recomandate de constructorii de automobile în manualele de service.
Categoriile E3 și E5 sunt înlocuite de categoriile E6 și E7.

Explicații:

DPF (Filtru de particule diesel) - filtru de particule
TWC (Catalizator trivalent) - catalizator trivalent
EGR (Recircularea gazelor de eșapament) - recircularea gazelor de eșapament
SCR (Reducerea catalitică selectivă) - reducerea catalitică selectivă a NOx: modificarea compoziției gazelor de eșapament cu uree (reagent AdBlue = soluție apoasă de uree de 32,5%)

Standarde pentru constructorii de automobile și motoare
Mulți constructori de automobile și motoare necesită ca uleiurile de motor să respecte cerințe suplimentare, care nu sunt incluse în metodologia clasificărilor anterioare.


Cum să alegi corect uleiul de motor?
1. Prima regulă pentru alegerea uleiului de motor este să te ghidezi după instrucțiunile fabricantului motocicletei, conținute în manual.ce la fiecare vehicul. Doar fabricantul motorului (vehiculului) poate spune cu responsabilitate ce ulei poate fi utilizat. Practic, niciun fabricant nu recomandă un anumit brand de ulei (acest lucru contravine legilor privind concurența în Uniunea Europeană). Fabricanții (automobilelor) recomandă uleiuri conform așa-numitei specificații de performanță, de exemplu API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 și specificației de vâscozitate SAE, de exemplu 15W-40, 10W-40. Pentru uleiurile astfel recomandate sunt stabilite termenele de schimbare.
2. Pentru uleiurile cu aceeași specificație de performanță este recomandată aceeași perioadă de schimbare.
3. Dacă nu aveți manualul vehiculului, întrebați la fabricant. Amintiți-vă, fabricantul vehiculului nu recomandă marca de ulei, ci doar specificația de performanță și specificația de vâscozitate.
4. Dacă uleiul îndeplinește specificația de performanță și specificația de vâscozitate (sau o specificație superioară), poate fi utilizat. O specificație de performanță mai mare nu dăunează, dar de obicei costă mai mult și nu aduce multe beneficii.
5. Dacă schimbați un ulei cu specificație de performanță scăzută (M5AD, M6AD) cu un ulei nou cu performanță ridicată, reduceți la prima schimbare perioada de schimbare (se va produce curățarea depunerilor).
6. Nu amestecați uleiurile minerale (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) cu uleiurile sintetice (SAE 0W și 5W-30, 40, 50).