Ulei de motor Motorex BOXER 4T 15W-50 4L

Pentru fiecare model oferim seturi de inspecție pentru întreținere ușoară (filtru de ulei, filtru de aer, garnitură pentru șurubul de scurgere, bujii):

• Set de inspecție pentru BMW R1250GS/A 2018+
• Set de inspecție pentru BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Set de inspecție pentru BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Set de inspecție pentru BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Set de inspecție pentru BMW R1150GS/Adventure (2 bujii pe cilindru)
• Set de inspecție pentru BMW R1150GS/Adventure (1 bujie pe cilindru)
• Set de inspecție pentru BMW R1100GS 1993-1999
• Set de inspecție pentru BMW F850GS/A, F750GS
• Set de inspecție pentru BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Set de inspecție pentru BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (bujie dublă)
• Set de inspecție pentru BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (bujie simplă)
• Set de inspecție pentru BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Set de inspecție pentru BMW G310GS

Ulei de motor sintetic de înaltă performanță pentru motoare boxer.
Dezvoltat în colaborare cu "AC SCHNITZER". Stabilitate termică și de tăiere deosebit de bună pentru motoare răcite cu aer/ulei. Consum redus de ulei. Testat pentru catalizatoare.
compoziție nouă
vâscozitate nouă
îndeplinește JASO MA 903:2006
acoperă API SL, SJ, SH, SG

15W/50
Volum: 4L

Un scurt tratat despre uleiurile de motor în general..

Vâscozitate
Vâscozitatea este o variabilă care depinde de temperatură. În timpul funcționării motorului unei mașini, există, printre altele, modificări ale temperaturilor de operare. În interesul unei bune eficiențe a lubrifierii, vâscozitatea uleiului ar trebui să se schimbe cât mai puțin posibil în funcție de temperatură. Această dependență este determinată de așa-numitul indice de vâscozitate. Cu cât acest indice este mai mare, cu atât dependența vâscozității de modificările temperaturii este mai mică. Pentru caracterizarea proprietăților de vâscozitate ale uleiurilor de motor se utilizează specificația conform SAE (Societatea Inginerilor Auto, SUA). Pentru clasificarea uleiurilor, această normă folosește 6 clase de iarnă marcate cu număr și „W” (din engleză, Winter) și 5 clase de vară marcate cu număr.

Clasele de iarnă: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Clasele de vară: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Valoarea marcajului de iarnă determină comportamentul uleiului la temperaturi scăzute (de exemplu, uleiul SAE 15W are un punct de curgere – 25 °C).

Valoarea marcajului de vară determină utilizarea uleiului la temperaturi de vară. Dacă la marcaj este folosit doar un...nu se referă la ulei monograd (de vară sau de iarnă). Când este utilizată o combinație de clasă de vară și de iarnă (de exemplu, 5W-40), se referă la un ulei multigrad sau, în alte cuvinte, de sezon complet. În prezent, se folosesc aproape exclusiv uleiuri de motor multigrad.

Categoria de performanță
Acestea caracterizează proprietățile imediate și pe termen lung ale uleiului de motor în diferite forme de sarcină operațională. Sunt evaluate diverse proprietăți, cum ar fi stabilitatea la oxidare, evaporarea, protecția împotriva uzurii și formării depunerilor, împotriva corodării, economisirea de combustibil ș.a.m.d.

Pentru a desemna categoria de performanță a uleiurilor de motor, se folosesc următoarele norme:
clasificarea API (American Petroleum Institute, SUA)
clasificarea ACEA (Association des Constructeurs Européens d'Automobile, UE)
normele interne ale producătorilor de motoare și vehicule (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
clasificarea MIL-L (normele armatei americane)
alte clasificări (de exemplu, ILSAC)
În prezent, specificațiile API, ACEA și normele interne ale producătorilor de motoare și vehicule au cea mai mare greutate. Clasificarea CCMC este deja învechită și este menționată doar temporar.

Clasificarea API
Conform acestei norme, uleiurile de motor sunt distinse în funcție de utilizare, în uleiuri pentru motoare de aprindere (benzină), desemnate cu litera „S” (din engleză, Service) și în uleiuri pentru motoare diesel (motorină), desemnate cu litera „C” (din engleză, Commercial). Cele mai multe uleiuri sunt utilizabile pentru ambele tipuri de motoare și sunt apoi marcate cu o combinație a ambelor litere, de exemplu, SL/CF.

Clasele de performanță pentru motoare de aprindere
SA - Uleiuri fără aditivi pentru motoare care funcționează în condiții moderate cu sarcini mici, fabricate între 1940 și 1950.
SB - Uleiuri cu aditivi împotriva formării depunerilor pentru motoare fabricate între 1951 și 1963.
SC - Uleiuri cu aditivi împotriva formării depunerilor și a nămolurilor la temperaturi scăzute pentru motoare fabricate între 1964 și 1967.
SD - Uleiuri aditivizate cu aditivi detergent și dispersan pentru motoare fabricate între 1968 și 1971.
SE - Uleiuri pentru motoare foarte solicitate fabricate între 1971 și 1979.
SF - Uleiuri pentru motoare foarte solicitate fabricate între 1980 și 1988.
SG - Uleiuri pentru motoare fabricate între 1988 și 1993, care îndeplinesc cele mai stricte cerințe de minimizare a uzurii și formării nămolurilor.
SH - Uleiuri cu aceleași proprietăți ca SG, dar testate conform unor norme mai stricte. Destinate motoarelor fabricate în 1996 și mai vechi.
SJ - Ulei pentru motoare fabricate în 2001 și mai vechi.
SL - Uleiuri care depășesc API SJ printr-o economisire de combustibil crescută și posibilitatea unor termene de schimb extinse.
SM - Uleiuri de cea mai înaltă calitate care depășesc API SL cu o stabilitate la oxidare crescută, o protecție mai bună împotriva uzurii și depunerilor. Au intrat în vigoare din 2004.

Uleiuri pentru motoare de aprindere și motoare diesel ușoare
A1/B1 - Uleiuri aditivizate împotriva formării depunerilor pe piston, formării nămolurilor, uzurii și oxidării la temperaturi ridicate. Îndeplinesc cerințele pentru funcționare super-ușoară și economisire de combustibil. Sunt potrivite doar pentru anumite motoare.
A3/B3 - Uleiuri destinate motoarelor de aprindere și diesel foarte solicitate sau pentru termene de schimb extinse conform recomandărilor producătorului de motor.
A3/B4 - Uleiuri pentru motoare de aprindere de înaltă performanță și motoare diesel cu injecție directă de combustibil, potrivite și pentru utilizarea descrisă în categoria B3.
A5/B5 - Uleiuri foarte stabile destinate termenelor de schimb extinse în motoare de aprindere și diesel foarte solicitate. Îndeplinesc cerințele pentru funcționare super-ușoară și economisire de combustibil. Sunt potrivite doar pentru motoare special concepute.
Uleiuri compatibile cu catalizatoare – pentru motoare de aprindere și diesel ușoare
C1 - Uleiuri destinate pentruutilizarea cu catalizatori DPF (filtru de particule) și TWC (catalizator cu trei căi) în motoarele de înaltă performanță care necesită uleiuri cu vâscozitate scăzută și SAPS scăzut (limite chimice) și cu vâscozitate la temperaturi ridicate și sarcini de tăiere ridicate (HTHSV) mai mari de 2,9 mPa.s. Uleiurile prelungesc viața catalizatorilor și reduc consumul de combustibil. Sunt potrivite doar pentru motoare construite special.
C2 - Uleiuri pentru utilizare cu catalizatori DPF și TWC în motoarele de înaltă performanță concepute pentru uleiuri cu vâscozitate scăzută cu HTHSV mai mare de 2,9 mPa.s. Uleiurile prelungesc viața catalizatorilor DPF și TWC și reduc consumul de combustibil. Sunt potrivite doar pentru motoare construite special.
C3 - Uleiuri pentru utilizare cu catalizatori DPF și TWC în motoarele de înaltă performanță. Prelungesc viața catalizatorilor DPF și TWC. Sunt potrivite doar pentru motoare construite special.
Uleiuri pentru motoare diesel de camioane
E2 - Uleiuri de utilizare obișnuită pentru motoare nepermutate și supraîncărcate, moderate până la mai mult solicitate și cu intervale de schimb normale.
E4 - Uleiuri care oferă o protecție excelentă a curățeniei cilindrilor – împotriva uzurii și depunerilor. Sunt recomandate pentru motoare de înaltă performanță, care îndeplinesc limitele de emisii Euro 1, Euro 2, Euro 3 și Euro 4, funcționând în condiții grele, de exemplu, intervale de schimb prelungite, conform recomandărilor producătorului motorului. Sunt potrivite pentru motoare fără filtru de particule și pentru unele motoare echipate cu recircularea gazelor de eșapament sau sistem SCR (reducerea catalitică selectivă a NOx), conform recomandărilor producătorului motorului.
E6 - Uleiuri care oferă o protecție excelentă a curățeniei cilindrilor – împotriva uzurii și depunerilor. Sunt recomandate pentru motoare de înaltă performanță, care îndeplinesc limitele de emisii Euro 1, Euro 2, Euro 3 și Euro 4, funcționând în condiții grele, de exemplu, intervale de schimb prelungite, conform recomandărilor producătorului motorului. Sunt potrivite pentru motoare echipate cu recircularea gazelor de eșapament fără sau cu filtre de particule și pentru motoare cu sistem SCR. E6 – calitate recomandată în mod special pentru motoare cu filtre de particule și este calificată în combinație cu combustibil cu conținut scăzut de sulf (max. 50 ppm). Respectați întotdeauna recomandările producătorului motorului.
E7 - Uleiuri care oferă o protecție eficientă a curățeniei și împotriva șlefuirii cilindrilor. Oferă, de asemenea, o protecție îmbunătățită împotriva uzurii, depunerilor și funinginii. Sunt recomandate pentru motoare de înaltă performanță, care îndeplinesc limitele de emisii Euro 1, Euro 2, Euro 3 și Euro 4, funcționând în condiții grele, de exemplu, intervale de schimb prelungite, conform recomandărilor producătorului motorului. Sunt potrivite pentru motoare fără filtre de particule și pentru majoritatea motoarelor echipate cu recircularea gazelor de eșapament sau sistem SCR, conform recomandărilor producătorilor de motoare.
Notă: Categoriile A2 și B2 nu sunt incluse în prezentul document. Cu toate acestea, ele rămân valabile în ultima versiune, atât timp cât sunt recomandate în cărțile de service ale producătorilor de automobile.
Categoriile E3 și E5 sunt înlocuite de categoriile E6 și E7.

Explicații:

DPF (Filtru de particule diesel) - filtru de particule
TWC (Catalizator cu trei căi) - catalizator cu trei căi
EGR (Recircularea gazelor de eșapament) - recircularea gazelor de eșapament
SCR (Reducerea catalitică selectivă) - reducerea catalitică selectivă a NOx: modificarea compoziției gazelor de eșapament cu uree (agent AdBlue = soluție apoasă de 32,5% uree)

Standarde pentru producătorii de automobile și motoare
Mulți producători de automobile și motoare impun uleiurilor de motor să îndeplinească cerințe suplimentare care nu sunt incluse în metodologia clasificărilor anterioare.


Cum să alegeți corect uleiul de motor?
1. Prima regulă în alegerea uleiului de motor este de a respecta instrucțiunile producătorului motocicletei, incluse în manual.ce la fiecare vehicul. Numai producătorul motorului (vehiculului) poate spune cu responsabilitate ce ulei poate fi folosit. Practic, niciun producător nu recomandă un anumit brand de ulei (aceasta contravine legislației privind concurența în Uniunea Europeană). Producătorii (auto) recomandă uleiuri conform așa-numitelor specificații de performanță, de exemplu, API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 și specificații de vâscozitate SAE, de exemplu, 15W-40, 10W-40. Pentru uleiurile astfel recomandate sunt stabilite perioadele de schimb.
2. Pentru uleiurile cu aceeași specificație de performanță este recomandată aceeași perioadă de schimb.
3. Dacă nu aveți manualul vehiculului, întrebați producătorul. Amintiți-vă, producătorul vehiculului nu recomandă un brand de ulei, ci doar specificațiile de performanță și vâscozitate.
4. Dacă uleiul îndeplinește specificațiile de performanță și vâscozitate (sau specificații superioare), poate fi utilizat. Un nivel de performanță mai ridicat nu este o problemă, dar este de obicei mai scump și nu aduce multe beneficii.
5. Dacă schimbați uleiul de specificație de performanță joasă (M5AD, M6AD) cu un ulei nou de performanță înaltă, scurtați perioada de schimb la prima schimbare (vor avea loc curățiri ale depunerilor).
6. Nu amestecați uleiuri minerale (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30,40) cu uleiuri sintetice (SAE 0W și 5W-30, 40, 50).