Motorolie Motorex BOXER 4T 15W-50 4L

Til de enkelte modeller tilbyder vi inspektionssæt til nem service (olie filter, luftfilter, pakning under drænskruen, tændrør):

• Inspektionssæt til BMW R1250GS/A 2018+
• Inspektionssæt til BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Inspektionssæt til BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Inspektionssæt til BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Inspektionssæt til BMW R1150GS/Adventure (2 tændrør per cylinder)
• Inspektionssæt til BMW R1150GS/Adventure (1 tændrør per cylinder)
• Inspektionssæt til BMW R1100GS 1993-1999
• Inspektionssæt til BMW F850GS/A, F750GS
• Inspektionssæt til BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Inspektionssæt til BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (dobbelt tændrør)
• Inspektionssæt til BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (enkelt tændrør)
• Inspektionssæt til BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Inspektionssæt til BMW G310GS

Syntetisk højtydende motorolie til boxer motorer.
Udviklet i samarbejde med "AC SCHNITZER". Særligt god varme- og skærestabilitet for luft-/olie-kølede motorer. Reduceret olieforbrug. Testet til katalysatorer.
ny sammensætning
ny viskositet
opfylder JASO MA 903:2006
dækker API SL, SJ, SH, SG

15W/50
Volumen: 4L

En kort afhandling om motorolier generelt..

Viskositet
Viskositet er en variabel størrelse, der afhænger af temperaturen. Under drift af motorkøretøjet sker der blandt andet ændringer i drifts temperaturer. For at sikre effektiv smøring bør viskositeten af olien ændre sig så lidt som muligt i forhold til temperaturen. Denne afhængighed bestemmes af den såkaldte viskositetsindeks. Jo højere denne indeks er, desto mindre er afhængigheden af viskositet i forhold til temperaturskift. For at karakterisere viskositets egenskaber af motorolier anvendes specifikationen ifølge SAE (Society of Automotive Engineers, USA). For klassificeringen af olier bruger denne standard 6 vinterklasser markeret med et nummer og "W" (fra engelsk. Winter) og 5 sommerklasser markeret med et nummer.

Vinterklasser: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Sommerklasser: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Værdien af vintermærkningen angiver olies adfærd ved lave temperaturer (f.eks. olie SAE 15W har grænsen for pumpbarhed - 25 °C).

Værdien af sommermærkningen angiver brugen af olien ved som temperature. Hvis der kun bruges et nummer ved mærkningen...nej klasse, betyder det, at det er en monograd olie (sommer eller vinter). Når der bruges en kombination af sommer- og vinterklasse (f.eks. 5W-40), er det en multigrad olie eller helårsolie. I øjeblikket anvendes næsten udelukkende multigrad motorolier.

Ydelseskategorier
De karakteriserer både øjeblikkelige og langvarige egenskaber ved motorolien under forskellige former for driftsbelastning. Forskellige egenskaber vurderes, såsom oxidationsstabilitet, fordampning, slidbeskyttelse og aflejringsdannelse, korrosionsbeskyttelse, brændstofbesparelse mv.

Følgende standarder anvendes til at angive ydelseskategorierne for motorolier:
API klassifikation (American Petroleum Institute, USA)
ACEA klassifikation (Association des Constructeurs Européens d´ Automobile, EU)
producenternes specifikationer for motorer og køretøjer (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
MIL-L klassifikation (normer fra den amerikanske hær)
andre klassifikationer (f.eks. ILSAC)
I øjeblikket har specifikationerne fra API, ACEA og producenternes normer for motorer og køretøjer den største vægt. CCMC klassifikationen er allerede forældet og nævnes kun midlertidigt.

API klassifikation
I henhold til denne standard skelner vi mellem motorolier efter anvendelse til olier til benzinmotorer, betegnet med bogstavet „S“ (fra engelsk Service), og til dieselmotorer, betegnet med bogstavet „C“ (fra engelsk Commercial). De fleste olier kan anvendes til begge typer motorer og er derefter mærket med en kombination af begge bogstaver, f.eks. SL/CF.

Ydelsesklasser for benzinmotorer
SA - Olier uden additiver til motorer, der arbejder under milde forhold med lille belastning, fremstillet i årene 1940 – 1950.
SB - Olier med additiver mod aflejringsdannelse til motorer fremstillet i årene 1951 – 1963.
SC - Olier med additiver mod aflejringsdannelse og lave temperaturer til motorer fremstillet i årene 1964 – 1967.
SD - Aditiverede olier med rengørings- og dispergeringsadditiver til motorer fremstillet i årene 1968 – 1971.
SE - Olier til meget belastede motorer fremstillet i årene 1971 – 1979.
SF - Olier til højt belastede motorer fremstillet i årene 1980 – 1988.
SG - Olier til motorer fremstillet i årene 1988 – 1993, der opfylder de strengeste krav til minimal slid og aflejringsdannelse.
SH - Olier med samme egenskaber som SG, men testet efter strengere standarder. Beregnet til motorer fremstillet i 1996 og ældre.
SJ - Olie til motorer fremstillet i 2001 og ældre.
SL - Olier, der overgår API SJ med øget brændstofbesparelse og mulighed for forlænget udskiftningsintervaller.
SM - Olier af højeste kvalitet, der overgår API SL med øget oxidationsstabilitet, bedre beskyttelse mod slid og aflejringer. Gældende fra 2004.

Olier til benzin- og let dieseldrevne motorer
A1/B1 - Olier additiveret mod aflejringsdannelse på stemplet, aflejringsdannelse, slid og oxidation ved høje temperaturer. De opfylder kravene til super let drift og brændstofbesparelse. De er kun egnet til visse motorer.
A3/B3 - Olier designet til højt belastede benzin- og dieselmotorer eller til forlængede udskiftningsintervaller i henhold til producentens anbefalinger.
A3/B4 - Olier til højtydende benzinmotorer og dieselmotorer med direkte indsprøjtning af brændstof, også egnet til brug beskrevet i kategori B3.
A5/B5 - Højt stabile olier beregnet til forlængede udskiftningsintervaller i højt belastede benzin- og dieselmotorer. De opfylder kravene til super let drift og brændstofbesparelse. De er kun egnet til specielt konstruerede motorer.
Olie kompatibel med katalysatorer – til benzin- og let dieseldrevne motorer
C1 - Olier beregnet til brug af DPF-katalysatorer (partikelfilter) og TWC (trevejs katalysator) i højtydende motorer, der kræver lavviskositetsolie med lavt SAPS (kemiske grænser) og med viskositet ved høj temperatur og højt skærefyld (HTHSV) over 2,9 mPa.s. Olierne forlænger katalysatorernes levetid og reducerer brændstofforbruget. De er kun egnede til specielt konstruerede motorer.
C2 - Olier til brug med DPF- og TWC-katalysatorer i højtydende motorer designet til lavviskositetsolier med HTHSV over 2,9 mPa.s. Olierne forlænger levetiden for DPF- og TWC-katalysatorer og reducerer brændstofforbruget. De er kun egnede til specielt konstruerede motorer.
C3 - Olier til brug med DPF- og TWC-katalysatorer i højtydende motorer. De forlænger levetiden for DPF- og TWC-katalysatorer. De er kun egnede til specielt konstruerede motorer.
Olier til dieselmotorer i lastbiler
E2 - Olier til almindeligt brug til ikke-overladte og overladte motorer, moderat til mere belastede og med normale skiftintervaller.
E4 - Olier, der giver fremragende beskyttelse mod renhed i cylindrene - mod slid og sod. De anbefales til højtydende motorer, der opfylder emissionsgrænserne Euro 1, Euro 2, Euro 3 og Euro 4, arbejder under svære forhold, f.eks. forlængede skiftintervaller, i henhold til producentens anbefalinger. De er egnede til motorer uden partikelfilter og for visse motorer udstyret med recirkulation af udstødningsgas eller SCR-system (selektiv katalytisk reduktion af NOx), i henhold til producentens anbefalinger.
E6 - Olier, der giver fremragende beskyttelse mod renhed i cylindrene - mod slid og sod. De anbefales til højtydende motorer, der opfylder emissionsgrænserne Euro 1, Euro 2, Euro 3 og Euro 4, arbejder under svære forhold, f.eks. forlængede skiftintervaller, i henhold til producentens anbefalinger. De er egnede til motorer udstyret med recirkulation af udstødningsgas uden eller med partikelfiltre og for motorer med SCR-system. E6 - kvalitet særligt anbefalet til motorer med partikelfiltre og er kvalificeret i kombination med brændstof med lav svovlindhold (maks. 50 ppm). Overhold altid producentens anbefalinger.
E7 - Olier, der giver effektiv beskyttelse mod renhed og mod slid i cylindrene. De giver yderligere forbedret beskyttelse mod slid, aflejringer og sod. De anbefales til højtydende motorer, der opfylder emissionsgrænserne Euro 1, Euro 2, Euro 3 og Euro 4, arbejder under svære forhold, f.eks. forlængede skiftintervaller, i henhold til producentens anbefalinger. De er egnede til motorer uden partikelfiltre og for de fleste motorer udstyret med recirkulation af udstødningsgas eller SCR-system, i henhold til producenternes anbefalinger.
Bemærk: Kategorierne A2 og B2 er ikke inkluderet i den nuværende udgave. De er dog stadig gyldige i den seneste version, så længe producenterne anbefaler dem i servicehæfter.
Kategorierne E3 og E5 er erstattet af kategorierne E6 og E7.

Forklaringer:

DPF (Diesel Particulate Filter) - partikelfilter
TWC (Three Way Catalyst) - trevejs katalysator
EGR (Exhaust Gas Recirculation) - recirkulation af udstødningsgas
SCR (Selective Catalysts Reduction) - selektiv katalytisk reduktion af NOx: tilpasning af sammensætningen af udstødningsgasser med ureaholdige stoffer (AdBlue = 32,5% vandig ureaholdig opløsning)

Producentstandarder for biler og motorer
Mange producenter af biler og motorer kræver, at motorolier opfylder yderligere krav, som ikke er inkluderet i metoden for de tidligere klassifikationer.


Hvordan vælger man den rigtige motorolie?
1. Den første regel ved valg af motorolie er at følge producentens vejledning, der er angivet i manualen.ce for hvert køretøj. Kun motortilvirkeren (af køretøjet) kan ansvarligt sige, hvilken olie der kan anvendes. Praktisk talt anbefaler ingen producent et bestemt oliebrand (det strider imod konkurrencelovene i Den Europæiske Union). Producenterne (af biler) anbefaler olier i henhold til de såkaldte ydeevnespecifikationer, f.eks. API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 og viskositetsspecifikationerne SAE, f.eks. 15W-40, 10W-40. For de anbefalede olier fastsættes udskiftningsintervaller.
2. For olier med samme ydeevnespecifikation anbefales den samme udskiftningsperiode.
3. Hvis du ikke har en køretøjsmanual, skal du spørge producenten. Husk, at køretøjsproducenten ikke anbefaler et oliebrand, men kun ydeevne- og viskositetsspecifikationen.
4. Hvis olien opfylder ydeevne- og viskositetsspecifikationen (eller en højere specifikation), kan den bruges. En højere ydeevneniveau er ikke et problem, men den er ofte dyrere og giver ikke meget ekstra.
5. Hvis du skifter olie fra en lav ydeevnespecifikation (M5AD, M6AD) til en ny olie med høj ydeevne, skal du forkorte udskiftningsintervallet ved den første udskiftning (der vil ske en udvaskning af aflejringer).
6. Blander ikke mineralske olier (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30,40) med syntetiske olier (SAE 0W og 5W-30, 40, 50).