Aceite de motor Motorex BOXER 4T 15W-50 4L

Para los diferentes modelos ofrecemos kits de inspección para un fácil mantenimiento (filtro de aceite, filtro de aire, junta del tapón de drenaje, bujías):

• Kit de inspección para BMW R1250GS/A 2018+
• Kit de inspección para BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Kit de inspección para BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Kit de inspección para BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Kit de inspección para BMW R1150GS/Adventure (2 bujías por cilindro)
• Kit de inspección para BMW R1150GS/Adventure (1 bujía por cilindro)
• Kit de inspección para BMW R1100GS 1993-1999
• Kit de inspección para BMW F850GS/A, F750GS
• Kit de inspección para BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Kit de inspección para BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (doble bujía)
• Kit de inspección para BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (bujía simple)
• Kit de inspección para BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Kit de inspección para BMW G310GS

Aceite de motor sintético de alto rendimiento para motores boxer.
Desarrollado en colaboración con "AC SCHNITZER". Especialmente buena estabilidad térmica y de corte para motores refrigerados por aire/aceite. Reducción del consumo de aceite. Probado para catalizadores.
nueva composición
nueva viscosidad
cumple con JASO MA 903:2006
cubre API SL, SJ, SH, SG

15W/50
Volumen: 4L

Una breve exposición sobre aceites de motor en general.

Viscosidad
La viscosidad es una magnitud variable que depende de la temperatura. Durante la operación del motor del automóvil, se producen, entre otras cosas, cambios en las temperaturas de funcionamiento. Para una buena efectividad de la lubricación, la viscosidad del aceite debe cambiar lo menos posible en función de la temperatura. Esta dependencia está determinada por el llamado índice de viscosidad. Cuanto mayor es este índice, menor es la dependencia de la viscosidad respecto a los cambios de temperatura. Para caracterizar las propiedades de viscosidad de los aceites de motor se utiliza la especificación según SAE (Society of Automotive Engineers, EE. UU.). Para la clasificación de los aceites, esta norma utiliza 6 grados invernales etiquetados con un número y "W" (de inglés Winter) y 5 grados estivales etiquetados con un número.

Grados invernales: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Grados estivales: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
El valor de la clasificación de invierno determina el comportamiento del aceite a bajas temperaturas (por ejemplo, el aceite SAE 15W tiene un límite de fluidez de -25 °C).

El valor de la clasificación de verano determina el uso del aceite a temperaturas estivales. Si solo se utiliza un número en la designación...no clases, significa que se trata de aceite monogrado (de verano o de invierno). Cuando se utiliza una combinación de clase de verano e invierno (por ejemplo, 5W-40), se trata de un aceite multigrado o de uso anual. En la actualidad, se utilizan casi exclusivamente aceites de motor multigrado.

Categoría de rendimiento
Caracterizan las propiedades inmediatas y a largo plazo del aceite de motor bajo diversas formas de carga operativa. Se evalúan diferentes propiedades, como la estabilidad contra la oxidación, la evaporación, la protección contra el desgaste y la formación de depósitos, la corrosión, el ahorro de combustible, etc.

Para la designación de la categoría de rendimiento de los aceites de motor se utilizan las siguientes normas:
clasificación API (American Petroleum Institute, EE.UU.)
clasificación ACEA (Asociación de Constructores Europeos de Automóviles, UE)
normas corporativas de fabricantes de motores y vehículos (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
clasificación MIL-L (normas del ejército estadounidense)
otras clasificaciones (por ejemplo, ILSAC)
En la actualidad, las especificaciones API, ACEA y normas corporativas de los fabricantes de motores y vehículos tienen mayor peso. La clasificación CCMC ya está obsoleta y se menciona solo de manera temporal.

Clasificación API
Según esta norma, diferenciamos los aceites de motor según su uso en aceites para motores de encendido (de gasolina), marcados con la letra "S" (de "Service" en inglés), y en aceites para motores de combustión (diésel), marcados con la letra "C" (de "Commercial" en inglés). La mayoría de los aceites son utilizables para ambos tipos de motores y luego se marcan con la combinación de ambas letras, por ejemplo, SL/CF.

Clases de rendimiento para motores de encendido
SA - Aceites sin aditivos para motores que operan en condiciones moderadas con baja carga, fabricados entre 1940 y 1950.
SB - Aceites con aditivos contra la formación de depósitos para motores fabricados entre 1951 y 1963.
SC - Aceites con aditivos contra la formación de depósitos y lodos a bajas temperaturas para motores fabricados entre 1964 y 1967.
SD - Aceites aditivados con ingredientes detergentes y dispersantes para motores fabricados entre 1968 y 1971.
SE - Aceites para motores muy exigentes fabricados entre 1971 y 1979.
SF - Aceites para motores de alta carga fabricados entre 1980 y 1988.
SG - Aceites para motores fabricados entre 1988 y 1993, que cumplen con los requisitos más estrictos para minimizar el desgaste y la formación de lodos.
SH - Aceites con las mismas propiedades que SG, pero se prueban de acuerdo con normas más exigentes. Destinados a motores fabricados en 1996 y anteriores.
SJ - Aceite para motores fabricados en 2001 y anteriores.
SL - Aceites que superan API SJ con un mayor ahorro de combustible y capacidad de intervalos de cambio prolongados.
SM - Aceites de la más alta calidad que superan API SL con mayor estabilidad contra la oxidación, mayor protección contra el desgaste y depósitos. Entrada en vigencia desde 2004.

Aceites para motores de encendido y motores diésel ligeros
A1/B1 - Aceites aditivados contra la formación de depósitos en el pistón, formación de lodos, desgaste y oxidación a altas temperaturas. Cumplen con los requisitos para funcionamiento súper ligero y ahorro de combustible. Solo son adecuados para algunos motores.
A3/B3 - Aceites destinados a motores de encendido y diésel de alta carga y/o para intervalos de cambio prolongados según las recomendaciones del fabricante del motor.
A3/B4 - Aceites para motores de encendido de alto rendimiento y motores diésel con inyección directa de combustible, adecuados también para el uso descrito en la categoría B3.
A5/B5 - Aceites altamente estables destinados a intervalos de cambio prolongados en motores de encendido y diésel de alta carga. Cumplen con los requisitos para funcionamiento súper ligero y ahorro de combustible. Solo son adecuados para motores diseñados especialmente.
Aceites compatibles con catalizadores – para motores de encendido y motores diésel ligeros
C1 - Aceites destinados parael del usuario. 2. Druhá zásada je vybírat oleje, které splňují specifikace výrobce. 3. Třetí zásadou je brát v úvahu klimatické podmínky a styl jízdy. 4. Nakonec je důležité kontrolovat doporučené intervaly výměny oleje a dbát na kvalitu oleje.ce en cada vehículo. Solo el fabricante del motor (del vehículo) puede decir con responsabilidad qué aceite se puede utilizar. Prácticamente ningún fabricante recomienda una marca de aceite concreta (esto va en contra de las leyes de competencia de la Unión Europea). Los fabricantes (de automóviles) recomiendan aceites según la denominada especificación de rendimiento, por ejemplo, API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 y la especificación de viscosidad SAE, por ejemplo, 15W-40, 10W-40. Para los aceites recomendados de esta manera se determinan los plazos de cambio.
2. Para los aceites de la misma especificación de rendimiento se recomienda el mismo plazo de cambio.
3. Si no tiene el manual del vehículo, pregunte al fabricante. Recuerde, el fabricante del vehículo no recomienda una marca de aceite, sino únicamente la especificación de rendimiento y viscosidad.
4. Si el aceite cumple con la especificación de rendimiento y viscosidad (o una especificación superior), se puede utilizar. Un nivel de rendimiento superior no es un problema, pero generalmente es más caro y no aporta mucho.
5. Si cambia de un aceite de baja especificación de rendimiento (M5AD, M6AD) a un aceite nuevo de alta rendimiento, reduzca el plazo de cambio en el primer cambio (se eliminarán los depósitos).
6. No mezcle aceites minerales (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) con aceites sintéticos (SAE 0W y 5W-30, 40, 50).