Aceite de motor Motorex BOXER 4T 15W-50 4L

Para los distintos modelos, ofrecemos kits de inspección para un servicio fácil (filtro de aceite, filtro de aire, junta de drenaje, bujías):

• Kit de inspección para BMW R1250GS/A 2018+
• Kit de inspección para BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Kit de inspección para BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Kit de inspección para BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Kit de inspección para BMW R1150GS/Adventure (2 bujías por cilindro)
• Kit de inspección para BMW R1150GS/Adventure (1 bujía por cilindro)
• Kit de inspección para BMW R1100GS 1993-1999
• Kit de inspección para BMW F850GS/A, F750GS
• Kit de inspección para BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Kit de inspección para BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (doble bujía)
• Kit de inspección para BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (bujía simple)
• Kit de inspección para BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Kit de inspección para BMW G310GS

Aceite de motor sintético de alto rendimiento para motores de tipo boxer.
Desarrollado en colaboración con "AC SCHNITZER". Especialmente buena estabilidad térmica y a cizallamiento para motores refrigerados por aire/aceite. Consumo de aceite reducido. Probado para catalizadores.
nueva composición
nueva viscosidad
cumple con JASO MA 903:2006
cubre API SL, SJ, SH, SG

15W/50
Volumen: 4L

Breve tratado sobre aceites de motor en general.

Viscosidad
La viscosidad es una variable dependiente de la temperatura. Durante el funcionamiento del motor de un automóvil, se producen cambios en las temperaturas de operación. Para una buena efectividad de lubricación, es deseable que la viscosidad del aceite cambie lo menos posible con la temperatura. Esta dependencia está determinada por el llamado índice de viscosidad. Cuanto mayor sea este índice, menor será la dependencia de la viscosidad en función de las variaciones de temperatura. Para caracterizar las propiedades de viscosidad de los aceites de motor se utiliza una especificación según SAE (Society of Automotive Engineers, EE. UU.). Para clasificar los aceites, esta norma utiliza 6 clases de invierno marcadas con un número y "W" (de inglés. Winter) y 5 clases de verano marcadas con un número.

Clases de invierno: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Clases de verano: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
El valor de la clasificación invernal determina el comportamiento del aceite a bajas temperaturas (por ejemplo, el aceite SAE 15W tiene un límite de bombeabilidad a -25 °C).

El valor de la clasificación veraniega determina el uso del aceite a temperaturas de verano. Si en la designación solo se utilizara uno...no clases, lo que significa que se trata de aceite monogrado (de verano o de invierno). Cuando se utiliza una combinación de clase de verano e invierno (por ejemplo, 5W-40), se trata de aceite multigrado o de temporada. En la actualidad, se utilizan casi exclusivamente aceites de motor multigrado.

Categoría de rendimiento
Caracterizan las propiedades inmediatas y a largo plazo del aceite de motor bajo diversas formas de carga operativa. Se evalúan diferentes propiedades, como la estabilidad oxidativa, la evaporación, la protección contra el desgaste y la formación de depósitos, contra la corrosión, el ahorro de combustible, etc.

Para la designación de la categoría de rendimiento de los aceites de motor se utilizan las siguientes normas:
clasificación API (Instituto Americano del Petróleo, EE. UU.)
clasificación ACEA (Asociación de Constructores Europeos de Automóviles, UE)
normas corporativas de los fabricantes de motores y vehículos (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
clasificación MIL-L (normas del ejército estadounidense)
otras clasificaciones (por ejemplo, ILSAC)
En la actualidad, las especificaciones API, ACEA y las normas corporativas de los fabricantes de motores y vehículos tienen mayor peso. La clasificación CCMC ya está obsoleta y se menciona solo temporalmente.

Clasificación API
Según esta norma, se diferencian los aceites de motor según el uso en aceites para motores de encendido (de gasolina), designados con la letra "S" (de Service en inglés) y en aceites para motores de encendido (diesel), designados con la letra "C" (de Commercial en inglés). La mayoría de los aceites son utilizables para ambos tipos de motores y están etiquetados con la combinación de ambas letras, por ejemplo, SL/CF.

Clases de rendimiento para motores de encendido
SA - Aceites sin aditivos para motores que operan en condiciones moderadas con carga ligera, fabricados entre 1940 y 1950.
SB - Aceites con aditivos contra la formación de depósitos para motores fabricados entre 1951 y 1963.
SC - Aceites con aditivos contra la formación de depósitos y lodos a baja temperatura para motores fabricados entre 1964 y 1967.
SD - Aceites aditivados con aditivos detergentes y dispersantes para motores fabricados entre 1968 y 1971.
SE - Aceites para motores muy exigentes fabricados entre 1971 y 1979.
SF - Aceites para motores altamente exigentes fabricados entre 1980 y 1988.
SG - Aceites para motores fabricados entre 1988 y 1993 que cumplen con los requisitos más estrictos de minimización del desgaste y la formación de depósitos.
SH - Aceites de las mismas propiedades que SG, pero probados según normas más exigentes. Diseñados para motores fabricados en 1996 y anteriores.
SJ - Aceite para motores fabricados en 2001 y anteriores.
SL - Aceites que superan API SJ en ahorro de combustible mejorado y posibilidad de intervalos de cambio prolongados.
SM - Aceites de la más alta calidad que superan API SL en estabilidad oxidativa mejorada, mayor protección contra el desgaste y depósitos. Entró en vigor desde 2004.

Aceites para motores de encendido y motores diesel ligeros
A1/B1 - Aceites aditivados contra la formación de depósitos en el pistón, formación de lodos, desgaste y oxidación a altas temperaturas. Cumplen con los requisitos para un funcionamiento ultraligero y ahorro de combustible. Son adecuados solo para algunos motores.
A3/B3 - Aceites destinados a motores de encendido y diesel altamente exigidos o para intervalos de cambio prolongados según las recomendaciones del fabricante del motor.
A3/B4 - Aceites para motores de encendido de alto rendimiento y motores diesel con inyección directa, también adecuados para el uso descrito en la categoría B3.
A5/B5 - Aceites altamente estables destinados a intervalos de cambio prolongados en motores de encendido y diesel altamente exigidos. Cumplen con los requisitos para un funcionamiento ultraligero y ahorro de combustible. Son adecuados solo para motores especialmente diseñados.
Aceites compatibles con catalizadores – para motores de encendido y motores diesel ligeros
C1 - Aceites destinados parael. Zjistěte, jaký typ oleje je doporučen pro váš konkrétní model.
2. Dále je důležité zohlednit klimatické podmínky, v jakých budete motor používat. Například v chladnějších klimatech je doporučeno používat oleje s nižší viskozitou.
3. Různé motory mohou vyžadovat různé specifikace oleje, takže se ujistěte, že olej splňuje normy a specifikace výrobce.
4. Nezapomeňte také na intervaly výměny oleje, které jsou doporučeny výrobcem. Dodržování těchto intervalů je klíčové pro dlouhou životnost motoru.

Pokud dodržíte tyto rady, zajistíte optimální výkon a ochranu vašeho motoru.
ce en cada vehículo. Solo el fabricante del motor (del vehículo) puede decir con responsabilidad qué aceite se puede usar. Prácticamente ningún fabricante recomienda una marca específica de aceite (esto va en contra de las leyes de competencia en la Unión Europea). Los fabricantes (de automóviles) recomiendan aceites según la llamada especificación de rendimiento, por ejemplo, API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 y la especificación de viscosidad SAE, por ejemplo, 15W-40, 10W-40. Para los aceites recomendados de esta manera, se establecen los intervalos de cambio.
2. Para los aceites con la misma especificación de rendimiento, se recomienda el mismo intervalo de cambio.
3. Si no tiene el manual del vehículo, consulte al fabricante. Recuerde, el fabricante del vehículo no recomienda una marca de aceite, solo la especificación de rendimiento y viscosidad.
4. Si el aceite cumple con la especificación de rendimiento y viscosidad (o una especificación superior), se puede usar. Un nivel de rendimiento más alto no es un problema, pero suele ser más caro y no aporta mucho.
5. Si cambia un aceite de baja especificación de rendimiento (M5AD, M6AD) por un aceite nuevo de alta performance, acorte el intervalo de cambio en el primer cambio (se eliminarán los sedimentos).
6. No mezcle aceites minerales (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) con aceites sintéticos (SAE 0W y 5W-30, 40, 50).