Óleo de motor Motorex BOXER 4T 15W-50 4L

Para os diferentes modelos, oferecemos conjuntos de inspeção para fácil manutenção (filtro de óleo, filtro de ar, vedação do parafuso de dreno, velas de ignição):

• Conjunto de inspeção para BMW R1250GS/A 2018+
• Conjunto de inspeção para BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Conjunto de inspeção para BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Conjunto de inspeção para BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Conjunto de inspeção para BMW R1150GS/Adventure (2 velas por cilindro)
• Conjunto de inspeção para BMW R1150GS/Adventure (1 vela por cilindro)
• Conjunto de inspeção para BMW R1100GS 1993-1999
• Conjunto de inspeção para BMW F850GS/A, F750GS
• Conjunto de inspeção para BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Conjunto de inspeção para BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (duas velas)
• Conjunto de inspeção para BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (uma vela)
• Conjunto de inspeção para BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Conjunto de inspeção para BMW G310GS

Óleo de motor sintético de alto desempenho para motores boxer.
Desenvolvido em colaboração com "AC SCHNITZER". Especialmente boa estabilidade térmica e de corte para motores refrigerados a ar/óleo. Consumo de óleo reduzido. Testado para catalisadores.
nova formulação
nova viscosidade
atende JASO MA 903:2006
cobre API SL, SJ, SH, SG

15W/50
Volume: 4L

Uma breve discussão sobre óleos de motor em geral..

Viscosidade
A viscosidade é uma variável que depende da temperatura. Durante a operação do motor do automóvel, ocorrem mudanças nas temperaturas de funcionamento. Para uma boa eficiência de lubrificação, é desejável que a viscosidade do óleo varie o mínimo possível em função da temperatura. Essa relação é determinada pelo chamado índice de viscosidade. Quanto maior esse índice, menor é a variação da viscosidade em relação às mudanças de temperatura. Para caracterizar as propriedades de viscosidade dos óleos de motor, utiliza-se a especificação segundo a SAE (Society of Automotive Engineers, EUA). Para a classificação dos óleos, essa norma utiliza 6 classes de inverno marcadas com um número e "W" (de Winter) e 5 classes de verão marcadas com um número.

Classes de inverno: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Classes de verão: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
O valor da classificação de inverno determina o comportamento do óleo em baixas temperaturas (por exemplo, óleo SAE 15W tem limite de bombabilidade – 25 °C).

O valor da classificação de verão determina o uso do óleo em temperaturas de verão. Se na classificação for utilizado apenas um...não classes, significa que se trata de óleo monogradual (de verão ou inverno). Quando é utilizada uma combinação de classe de verão e inverno (por exemplo, 5W-40), trata-se de óleo multigraduado ou seja, para uso em todas as temporadas. Atualmente, são quase exclusivamente utilizados óleos de motor multigraduados.

Categoria de desempenho
Caracterizam propriedades imediatas e de longo prazo do óleo de motor em diferentes formas de carga operacional. São avaliadas diversas propriedades, como estabilidade oxidativa, volatilidade, proteção contra desgaste e formação de depósitos, corrosão, economia de combustível, etc.

Para a designação da categoria de desempenho dos óleos de motor, são utilizados os seguintes padrões:
classificação API (Instituto Americano do Petróleo, EUA)
classificação ACEA (Associação dos Construtores Europeus de Automóveis, UE)
normas internas dos fabricantes de motores e veículos (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
classificação MIL-L (normas do exército americano)
outras classificações (por exemplo, ILSAC)
Atualmente, as especificações API, ACEA e normas internas dos fabricantes de motores e veículos têm o maior peso. A classificação CCMC está obsoleta e é mencionada apenas temporariamente.

Classificação API
De acordo com este padrão, distinguimos os óleos de motor com base na utilização em óleos para motores de ignição (a gasolina), designados pela letra "S" (do inglês Service) e em óleos para motores de ignição por compressão (a diesel), designados pela letra "C" (do inglês Commercial). A maioria dos óleos é adequada para ambos os tipos de motores e é então marcada com uma combinação de ambas as letras, por exemplo, SL/CF.

Classes de desempenho para motores de ignição
SA - Óleos sem aditivos para motores operando em condições amenas com baixa carga, fabricados entre 1940 e 1950.
SB - Óleos com aditivos contra formação de depósitos para motores fabricados entre 1951 e 1963.
SC - Óleos com aditivos contra formação de depósitos e lamas de baixa temperatura para motores fabricados entre 1964 e 1967.
SD - Óleos aditivados com aditivos detergentes e dispersantes para motores fabricados entre 1968 e 1971.
SE - Óleos para motores muito exigidos fabricados entre 1971 e 1979.
SF - Óleos para motores altamente exigidos fabricados entre 1980 e 1988.
SG - Óleos para motores fabricados entre 1988 e 1993, que atendem aos requisitos mais rigorosos para minimização de desgaste e formação de lamas.
SH - Óleos com propriedades semelhantes aos SG, no entanto testados de acordo com padrões mais rigorosos. Destinados a motores fabricados em 1996 e anteriores.
SJ - Óleo para motores fabricados em 2001 e anteriores.
SL - Óleos que superam o API SJ com uma maior economia de combustível e possibilidade de intervalos de troca prolongados.
SM - Óleos de mais alta qualidade que superam o API SL com maior estabilidade oxidativa, melhor proteção contra desgaste e depósitos. Vigorando desde 2004.

Óleos para motores de ignição e leves de ignição por compressão
A1/B1 - Óleos aditivados contra formação de depósitos no pistão, formação de lamas, desgaste e oxidação em altas temperaturas. Atendem aos requisitos para funcionamento superleve e economia de combustível. São adequados apenas para alguns motores.
A3/B3 - Óleos destinados a motores de ignição e de ignição por compressão altamente exigidos ou para intervalos de troca prolongados conforme recomendado pelo fabricante do motor.
A3/B4 - Óleos para motores de ignição de alto desempenho e motores a diesel com injeção direta de combustível, também adequados para uso descrito na categoria B3.
A5/B5 - Óleos altamente estáveis destinados a intervalos de troca prolongados em motores de ignição e a diesel altamente exigidos. Atendem aos requisitos para funcionamento superleve e economia de combustível. São adequados apenas para motores especificamente projetados.
Óleos compatíveis com catalisadores – para motores de ignição e leves de ignição por compressão
C1 - Óleos destinados ao. 2. Důležité je zohlednit specifikace a požadavky motoru, jako je typ motoru a emisní normy. 3. Vybírejte oleje, které splňují nebo překračují minimální požadavky stanovené výrobcem. 4. Dbejte na konzistenci mezi vybraným olejem a jeho viskozitou, zejména ve vztahu k teplotním podmínkám. 5. Pokud máte pochybnosti, obraťte se na odborníka nebo autorizovaný servis, který vám může pomoci s výběrem správného oleje pro váš motor.
ce em cada veículo. Apenas o fabricante do motor (do veículo) pode dizer com responsabilidade qual óleo pode ser utilizado. Praticamente nenhum fabricante recomenda uma marca específica de óleo (isso vai contra as leis de concorrência da União Europeia). Os fabricantes (de automóveis) recomendam óleos de acordo com a chamada especificação de desempenho, por exemplo, API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 e a especificação de viscosidade SAE, por exemplo, 15W-40, 10W-40. Para os óleos assim recomendados, são então determinados os intervalos de troca.
2. Para óleos com a mesma especificação de desempenho, o mesmo intervalo de troca é recomendado.
3. Se você não tiver o manual do veículo, pergunte ao fabricante. Lembre-se, o fabricante do veículo não recomenda uma marca de óleo, mas apenas a especificação de desempenho e viscosidade.
4. Se o óleo atender à especificação de desempenho e viscosidade (ou a uma especificação superior), ele pode ser utilizado. Um nível de desempenho superior não é um problema, mas geralmente é mais caro e não traz muitos benefícios.
5. Se você estiver trocando um óleo de baixa especificação de desempenho (M5AD, M6AD) por um óleo novo de alta performance, reduz o intervalo de troca na primeira troca (haverá a remoção de depósitos).
6. Não misture óleos minerais (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) com óleos sintéticos (SAE 0W e 5W-30, 40, 50).