Óleo de motor Castrol POWER 1 GPS 4T 10W-40 1L

Para cada modelo, oferecemos kits de inspeção para fácil manutenção (filtro de óleo, filtro de ar, junta do parafuso de drenagem, velas de ignição):

• Kit de inspeção para BMW R1250GS/A 2018+
• Kit de inspeção para BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Kit de inspeção para BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Kit de inspeção para BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Kit de inspeção para BMW R1150GS/Adventure (2 velas por cilindro)
• Kit de inspeção para BMW R1150GS/Adventure (1 vela por cilindro)
• Kit de inspeção para BMW R1100GS 1993-1999
• Kit de inspeção para BMW F850GS/A, F750GS
• Kit de inspeção para BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Kit de inspeção para BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (duas velas)
• Kit de inspeção para BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (uma vela)
• Kit de inspeção para BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Kit de inspeção para BMW G310GS

O óleo de motor Castrol Power 1 4T 10W-40 é um óleo moderno de qualidade excepcional desenvolvido para motores modernos de quatro tempos. Sua composição Power Protection Formula é especialmente desenvolvida para proteger o motor da sua motocicleta de depósitos que podem reduzir seu desempenho. Trizone TechnologyTM oferece desempenho para três zonas críticas: motor, embreagem e transmissão.

• Trizone Technology

• Power Release Formula

• Para motocicletas esportivas de alto desempenho

• Proporciona aceleração excepcional e desempenho com uma ótima resposta ao toque do acelerador.

Castrol Power 1 4T - melhor aceleração, feito para desempenho máximo.

Castrol Power 1 4T com Power Release Formula é especialmente produzido para motociclistas que apreciam a adrenalina da pilotagem.

Óleo de qualidade premium para motores de quatro tempos oferece excelente viscosidade e limita as perdas internas do motor devido ao atrito.

Testes demonstraram que este tipo de óleo oferece aceleração excepcional e desempenho com excelente resposta a cada toque do acelerador.

A Trizone Technology da Castrol garante desempenho intransigente na proteção do motor, embreagem e transmissão.

Especificações:

SAE 10W-40

JASO MA-2 (T 903:2006)

API SJ

Um breve ensaio sobre óleos de motor em geral.

Viscosidade
A viscosidade é uma variável que depende da temperatura. Durante o funcionamento do motor do carro, ocorre a m

m entre outras coisas, às mudanças de temperaturas de operação. Para um bom desempenho da lubrificação, é desejável que a viscosidade do óleo varie o menos possível com a temperatura. Esta dependência é determinada pelo chamado índice de viscosidade. Quanto maior for esse índice, menor será a dependência da viscosidade em relação às mudanças de temperatura. Para caracterizar as propriedades de viscosidade dos óleos de motor, utiliza-se a especificação segundo a SAE (Society of Automotive Engineers, EUA). Para a classificação dos óleos, esta norma utiliza 6 classes de inverno, marcadas por números seguidos de "W" (de inglês Winter) e 5 classes de verão, marcadas por números.

Classes de inverno: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Classes de verão: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
O valor da classificação de inverno determina o comportamento do óleo a temperaturas baixas (por exemplo, o óleo SAE 15W tem um ponto de fluidez de -25°C).

O valor da classificação de verão determina a utilização do óleo a temperaturas de verão. Se apenas uma classe é utilizada na designação, isso significa que se trata de um óleo monogradual (de verão ou de inverno). Quando é utilizada uma combinação de classes de verão e de inverno (por exemplo, 5W-40), trata-se de um óleo multigradual ou seja, para todo o ano. Atualmente, quase exclusivamente são utilizados óleos multigraduais.

Categorias de desempenho
Caracterizam as propriedades imediatas e de longo prazo do óleo do motor sob diferentes formas de carga operacional. São avaliadas várias propriedades, como estabilidade oxi-dativa, evaporação, proteção contra desgaste e formação de depósitos, contra corrosão, economia de combustível etc.

Para a designação das categorias de desempenho dos óleos de motor, são utilizadas as seguintes normas:
classificação API (American Petroleum Institute, EUA)
classificação ACEA (Association des Constructeurs Européens d'Automobile, UE)
normas das empresas fabricantes de motores e veículos (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
classificação MIL-L (normas do exército americano)
outras classificações (por exemplo, ILSAC)
Atualmente, têm maior peso as especificações API, ACEA e normas das empresas fabricantes de motores e veículos. A classificação CCMC já está obsoleta e é citada apenas temporariamente.

Classificação API
De acordo com esta norma, distingui-se os óleos de motor com base no uso, em óleos para motores de ignição (a gasolina), marcados com a letra “S” (de inglês Service) e em óleos para motores a diesel, marcados com a letra “C” (de inglês Commercial). A maioria dos óleos é adequada para ambos os tipos de motores e é então marcada com a combinação de ambas as letras, por exemplo, SL/CF.

Classes de desempenho para motores de ignição
SA - Óleos sem aditivos para motores que operam em condições amenas com baixa carga, fabricados entre 1940 e 1950.
SB - Óleos com aditivos contra formação de depósitos para motores fabricados entre 1951 e 1963.
SC - Óleos com aditivos contra formação de depósitos e lamas a baixa temperatura para motores fabricados entre 1964 e 1967.
SD - Óleos aditivados com aditivos detergentes e dispersantes para motores fabricados entre 1968 e 1971.
SE - Óleos para motores muito estressados fabricados entre 1971 e 1979.
SF - Óleos para motores altamente estressados fabricados entre 1980 e 1988.
SG - Óleos para motores fabricados entre 1988 e 1993, que atendem aos requisitos mais rigorosos para minimização do desgaste e formação de lamas.
SH - Óleos com mesmas propriedades que SG, mas testados de acordo com normas mais rigorosas. Destinados a motores fabricados em 1996 e anteriores.
SJ - Óleo para motores fabricados em 2001 e anteriores.
SL - Óleos que superam o API SJ com maior economia de combustível e possibilidade de prazos de troca prolongados.
SM - Óleos da mais alta qualidade que superam o API SL com maior estabilidade oxidativa, maior proteção contra desgaste e depósitos.válido a partir de 2004.

Óleos para motores a gasolina e motores a diesel leves
A1/B1 - Óleos aditivados contra a formação de depósitos no pistão, formação de lodos, desgaste e oxidação em altas temperaturas. Atendem aos requisitos para funcionamento superleves e economia de combustível. São adequados apenas para alguns motores.
A3/B3 - Óleos destinados a motores a gasolina e a diesel fortemente carregados ou para intervalos de troca prolongados de acordo com as recomendações do fabricante do motor.
A3/B4 - Óleos para motores a gasolina de alto desempenho e motores a diesel com injeção direta de combustível, também adequados para uso descrito na categoria B3.
A5/B5 - Óleos altamente estáveis destinados a intervalos de troca prolongados em motores a gasolina e a diesel fortemente carregados. Atendem aos requisitos para funcionamento superleves e economia de combustível. São adequados apenas para motores especialmente projetados.
Óleos compatíveis com catalisadores – para motores a gasolina e motores a diesel leves
C1 - Óleos destinados ao uso com catalisadores DPF (filtro de partículas) e TWC (catalisador de três vias) em motores de alto desempenho que exigem óleo de baixa viscosidade com baixo SAPS (limites químicos) e viscosidade a altas temperaturas e alta carga de cisalhamento (HTHSV) superior a 2,9 mPa.s. Os óleos prolongam a vida útil dos catalisadores e reduzem o consumo de combustível. São adequados apenas para motores especialmente projetados.
C2 - Óleos para uso com catalisadores DPF e TWC em motores de alto desempenho projetados para óleos de baixa viscosidade com HTHSV superior a 2,9 mPa.s. Os óleos prolongam a vida útil dos catalisadores DPF e TWC e reduzem o consumo de combustível. São adequados apenas para motores especialmente projetados.
C3 - Óleos para uso com catalisadores DPF e TWC em motores de alto desempenho. Prolongam a vida útil dos catalisadores DPF e TWC. São adequados apenas para motores especialmente projetados.
Óleos para motores a diesel de caminhões
E2 - Óleos de uso geral para motores não turbocomprimidos e turbocomprimidos, levemente a moderadamente carregados e com intervalos de troca normais.
E4 - Óleos que oferecem excelente proteção da limpeza dos cilindros – contra desgaste e fuligem. São recomendados para motores de alto desempenho que atendem aos limites de emissão Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, operando em condições severas, como intervalos de troca prolongados, de acordo com as recomendações do fabricante do motor. São adequados para motores sem filtro de partículas e para alguns motores equipados com recirculação de gases de escape ou sistema SCR (redução catalítica seletiva de NOx), de acordo com as recomendações do fabricante do motor.
E6 - Óleos que oferecem excelente proteção da limpeza dos cilindros – contra desgaste e fuligem. São recomendados para motores de alto desempenho que atendem aos limites de emissão Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, operando em condições severas, como intervalos de troca prolongados, de acordo com as recomendações do fabricante do motor. São adequados para motores equipados com recirculação de gases de escape, com ou sem filtros de partículas, e para motores com sistema SCR. E6 – qualidade especialmente recomendada para motores com filtros de partículas e é qualificada em combinação com combustível com baixo teor de enxofre (máx. 50 ppm). No entanto, sempre siga as recomendações do fabricante do motor.
E7 - Óleos que oferecem proteção eficaz da limpeza e contra o polimento dos cilindros. Proporcionam ainda melhor proteção contra desgaste, depósitos e fuligem. São recomendados para motores de alto desempenho que atendem aos limites de emissão Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, operando em condições severas, como intervalos de troca prolongados, de acordo com as recomendações do fabricante do motor. São adequados para motores sem filtros de partículas e para a maioria dos motores equipados com recirculação de gases de escape ou sistema SCR, de acordo com as recomendações dos fabricantes de motores.
Nota: As categorias A2 e B2 não estão incluídas na edição atual.Incluídos. No entanto, ainda são válidos na última versão, enquanto os fabricantes de automóveis forem recomendados nos manuais de serviço.
As categorias E3 e E5 são substituídas pelas categorias E6 e E7.

Notas:

DPF (Filtro de Partículas Diesel) - filtro de partículas
TWC (Catalisador de Três Vias) - catalisador de três vias
EGR (Recirculação de Gases de Escape) - recirculação de gases de escape
SCR (Redução Seletiva de Catalisadores) - redução catalítica seletiva de NOx: modificação da composição dos gases de escape com ureia (reagente AdBlue = 32,5% solução aquosa de ureia)

Normas dos fabricantes de automóveis e motores
Muitos fabricantes de automóveis e motores exigem que os óleos de motor atendam a requisitos adicionais que não estão incluídos na metodologia das classificações anteriores.


Como escolher corretamente o óleo do motor?
1. O primeiro princípio ao escolher o óleo do motor é seguir as instruções do fabricante da motocicleta, contidas no manual de cada veículo. Apenas o fabricante do motor (veículo) pode responsavelmente dizer qual óleo pode ser usado. Praticamente nenhum fabricante recomenda uma marca específica de óleo (isso contraria as leis de concorrência na União Europeia). Os fabricantes (de automóveis) recomendam óleos de acordo com as chamadas especificações de desempenho, por exemplo, API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 e especificações de viscosidade SAE, por exemplo, 15W-40, 10W-40. Para óleos assim recomendados, os intervalos de troca são então determinados.
2. Para óleos da mesma especificação de desempenho, o mesmo intervalo de troca é recomendado.
3. Se você não tiver o manual do veículo, pergunte ao fabricante. Lembre-se, o fabricante do veículo não recomenda a marca de óleo, mas apenas a especificação de desempenho e viscosidade.
4. Se o óleo atende à especificação de desempenho e viscosidade (ou uma especificação superior), ele pode ser usado. Um nível de desempenho mais alto não é um problema, mas geralmente é mais caro e não traz muitos benefícios.
5. Se você estiver trocando óleo de baixa especificação de desempenho (M5AD, M6AD) por um novo óleo de alta performance, reduza o intervalo de troca na primeira troca (irá ocorrer a remoção de depósitos).
6. Não misture óleos minerais (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) com óleos sintéticos (SAE 0W e 5W-30, 40, 50).