Olio motore Castrol POWER 1 GPS 4T 10W-40 1L

Per i singoli modelli offriamo kit di ispezione per una semplice manutenzione (filtro dell'olio, filtro dell'aria, guarnizione sotto il dado di scarico, candele):

• Kit di ispezione per BMW R1250GS/A 2018+
• Kit di ispezione per BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Kit di ispezione per BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Kit di ispezione per BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Kit di ispezione per BMW R1150GS/Adventure (2 candele per cilindro)
• Kit di ispezione per BMW R1150GS/Adventure (1 candela per cilindro)
• Kit di ispezione per BMW R1100GS 1993-1999
• Kit di ispezione per BMW F850GS/A, F750GS
• Kit di ispezione per BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Kit di ispezione per BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (doppia candela)
• Kit di ispezione per BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (singola candela)
• Kit di ispezione per BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Kit di ispezione per BMW G310GS

Olio motore Castrol Power 1 4T 10W-40 è un olio moderno di eccezionale qualità sviluppato per motori moderni a quattro tempi. La sua composizione Power Protection Formula è stata specificamente progettata per proteggere il motore della tua moto da depositi che riducono le sue prestazioni. Trizone TechnologyTM ottimizza le prestazioni di tre aree critiche: motore, frizione e trasmissione.

• Trizone Technology

• Power Release Formula

• Per motociclette sportive ad alte prestazioni

• Garantisce un'accelerazione e prestazioni eccezionali con una grande risposta al comando del gas.

Castrol Power 1 4T - migliore accelerazione, progettato per massime prestazioni.

Castrol Power 1 4T con Power Release Formula è progettato specificamente per i motociclisti che amano l'emozione della guida.

Olio di qualità premium per motori a quattro tempi offre un'eccellente viscosità e limita le perdite interne del motore dovute alle forze di attrito.

I test hanno dimostrato che questo tipo di olio offre un'accelerazione eccezionale e prestazioni con una grande risposta a ogni comando del gas.

La Trizone Technology di Castrol garantisce prestazioni senza compromessi per la protezione del motore, della frizione e della trasmissione.

Specifiche:

SAE 10W-40

JASO MA-2 (T 903:2006)

 API SJ

Una breve trattazione sugli oli motore in generale..

Viscosità
La viscosità è una grandezza variabile, che dipende dalla temperatura. Durante il funzionamento del motore automobilistico si verifica minoltre ai cambiamenti delle temperature operative. Nel interesse di una buona efficacia della lubrificazione è fondamentale che la viscosità dell'olio cambi il meno possibile in funzione della temperatura. Questa dipendenza è determinata dal cosiddetto indice di viscosità. Maggiore è questo indice, minore è la dipendenza della viscosità dalle variazioni di temperatura. Per caratterizzare le proprietà viscosimetriche degli oli motore si utilizza la specifica secondo SAE (Society of Automotive Engineers, USA). Per la classificazione degli oli, questa norma usa 6 classi invernali contrassegnate da un numero e "W" (da inglese Winter) e 5 classi estive contrassegnate da un numero.

Classi invernali: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C, -30°C, -25°C, -20°C, -15°C, -10°C)
Classi estive: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Il valore della denominazione invernale determina il comportamento dell'olio a basse temperature (ad esempio, l'olio SAE 15W ha un limite di pompabilità di –25 °C).

Il valore della denominazione estiva determina l'uso dell'olio a temperature estive. Se viene utilizzata solo una classe nella denominazione, significa che si tratta di un olio monogrado (estivo o invernale). Quando viene utilizzata una combinazione di classe estiva e invernale (ad esempio 5W-40), si tratta di un olio multigrado, ovvero per tutto l'anno. Attualmente, gli oli motore multigrado sono quasi esclusivamente utilizzati.

Categorie di prestazione
Caratterizzano le proprietà immediate e a lungo termine dell'olio motore in varie forme di carico operativo. Vengono valutate diverse proprietà, come ad esempio stabilità all'ossidazione, volatilità, protezione contro l'usura e la formazione di depositi, contro la corrosione, risparmio di carburante, ecc.

Per la denominazione della categoria di prestazione degli oli motore si utilizzano le seguenti norme:
classificazione API (American Petroleum Institute, USA)
classificazione ACEA (Association des Constructeurs Européens d´ Automobile, UE)
norme aziendali dei produttori di motori e veicoli (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
classificazione MIL-L (norme dell'esercito americano)
altre classificazioni (ad esempio ILSAC)
Attualmente, le specifiche API, ACEA e le norme aziendali dei produttori di motori e veicoli hanno il maggior peso. La classificazione CCMC è ormai obsoleta e viene citata solo temporaneamente.

Classificazione API
Secondo questa norma, si distinguono gli oli motore in base all'uso in oli per motori a benzina, contrassegnati dalla lettera "S" (da inglese Service), e in oli per motori diesel, contrassegnati dalla lettera "C" (da inglese Commercial). La maggior parte degli oli è utilizzabile per entrambi i tipi di motori e viene quindi contrassegnata da una combinazione di entrambe le lettere, ad esempio SL/CF.

Classi di prestazione per motori a benzina
SA - Oli senza additivi per motori che operano in condizioni moderate con carico leggero, prodotti tra il 1940 e il 1950.
SB - Oli con additivi contro la formazione di depositi per motori prodotti tra il 1951 e il 1963.
SC - Oli con additivi contro la formazione di depositi e fanghi a basse temperature per motori prodotti tra il 1964 e il 1967.
SD - Oli additivati con additivi detergenti e disperdenti per motori prodotti tra il 1968 e il 1971.
SE - Oli per motori molto sollecitati prodotti tra il 1971 e il 1979.
SF - Oli per motori altamente sollecitati prodotti tra il 1980 e il 1988.
SG - Oli per motori prodotti tra il 1988 e il 1993, che soddisfano i requisiti più severi per minimizzare l'usura e la formazione di fanghi.
SH - Oli con le stesse caratteristiche degli SG, ma testati secondo norme più rigorose. Destinati a motori prodotti nel 1996 e precedenti.
SJ - Olio per motori prodotti nel 2001 e precedenti.
SL - Oli che superano API SJ con un maggiore risparmio di carburante e possibilità di intervalli di cambio prolungati.
SM - Oli di massima qualità che superano API SL con un aumento della stabilità all'ossidazione, una migliore protezione contro l'usura e i depositi. Uventrato in vigore dal 2004.

Oli per motori a benzina e motori diesel leggeri
A1/B1 - Oli additivati contro la formazione di depositi sul pistone, formazione di fanghi, usura e ossidazione a alte temperature. Soddisfano i requisiti per un funzionamento ultra leggero e per il risparmio di carburante. Sono adatti solo per alcuni motori.
A3/B3 - Oli destinati a motori a benzina e diesel ad alta intensità di utilizzo o per intervalli di cambio prolungati secondo le raccomandazioni del costruttore del motore.
A3/B4 - Oli per motori a benzina ad alte prestazioni e motori diesel con iniezione diretta di carburante, adatti anche per l'uso descritto nella categoria B3.
A5/B5 - Oli altamente stabili destinati a intervalli di cambio prolungati in motori a benzina e diesel ad alta intensità di utilizzo. Soddisfano i requisiti per un funzionamento ultra leggero e per il risparmio di carburante. Sono adatti solo per motori progettati appositamente.
Oli compatibili con i catalizzatori – per motori a benzina e motori diesel leggeri
C1 - Oli destinati all'uso con catalizzatori DPF (filtro antiparticolato) e TWC (catalizzatore tridimensionale) in motori ad alte prestazioni che richiedono oli a bassa viscosità con basso SAPS (limiti chimici) e con viscosità a alta temperatura e alta pressione di taglio (HTHSV) superiore a 2,9 mPa.s. Gli oli prolungano la vita dei catalizzatori e riducono il consumo di carburante. Sono adatti solo per motori progettati appositamente.
C2 - Oli per uso con catalizzatori DPF e TWC in motori ad alte prestazioni progettati per oli a bassa viscosità con HTHSV superiore a 2,9 mPa.s. Gli oli prolungano la vita dei catalizzatori DPF e TWC e riducono il consumo di carburante. Sono adatti solo per motori progettati appositamente.
C3 - Oli per uso con catalizzatori DPF e TWC in motori ad alte prestazioni. Prolungano la vita dei catalizzatori DPF e TWC. Sono adatti solo per motori progettati appositamente.
Oli per motori diesel di camion
E2 - Oli di uso comune per motori non sovralimentati e sovralimentati, leggermente fino a moderatamente sollecitati e con intervalli di cambio normali.
E4 - Oli che offrono un'eccellente protezione della pulizia dei cilindri – contro l'usura e i residui. Sono raccomandati per motori ad alte prestazioni, che soddisfano i limiti di emissione Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, operanti in condizioni gravose, ad esempio intervalli di cambio prolungati, secondo le raccomandazioni del costruttore del motore. Sono adatti per motori senza filtro antiparticolato e per alcuni motori dotati di ricircolo dei gas di scarico o sistema SCR (riduzione catalitica selettiva NOx), secondo le raccomandazioni del costruttore del motore.
E6 - Oli che offrono un'eccellente protezione della pulizia dei cilindri – contro l'usura e i residui. Sono raccomandati per motori ad alte prestazioni, che soddisfano i limiti di emissione Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, operanti in condizioni gravose, ad esempio intervalli di cambio prolungati, secondo le raccomandazioni del costruttore del motore. Sono adatti per motori dotati di ricircolo dei gas di scarico senza o con filtri antiparticolato e per motori con sistema SCR. E6 – qualità particolarmente raccomandata per motori con filtri antiparticolato e qualificata in combinazione con carburante a basso contenuto di zolfo (max. 50 ppm). Tuttavia, seguire sempre le raccomandazioni del costruttore del motore.
E7 - Oli che forniscono una protezione efficace della pulizia e contro la lucentezza dei cilindri. Offrono inoltre una migliorata protezione contro l'usura, i depositi e i residui. Sono raccomandati per motori ad alte prestazioni, che soddisfano i limiti di emissione Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, operanti in condizioni gravose, ad esempio intervalli di cambio prolungati, secondo le raccomandazioni del costruttore del motore. Sono adatti per motori senza filtri antiparticolato e per la maggior parte dei motori dotati di ricircolo dei gas di scarico o sistema SCR, secondo le raccomandazioni dei costruttori di motori.
Nota: Le categorie A2 e B2 non sono presenti nella pubblicazione attuale.inclusi. Tuttavia, rimangono validi nell'ultima versione, finché i produttori di automobili li consigliano nei libretti di uso e manutenzione.
Le categorie E3 ed E5 sono sostituite dalle categorie E6 ed E7.

Note:

DPF (Filtro antiparticolato diesel) - filtro antiparticolato
TWC (Catalizzatore a tre vie) - catalizzatore a tre vie
EGR (Ricircolo dei gas di scarico) - ricircolo dei gas di scarico
SCR (Riduzione catalitica selettiva) - riduzione catalitica selettiva dei NOx: trattamento dei gas di scarico con urea (agente AdBlue = soluzione acquosa di urea al 32,5%)

Normative dei produttori di automobili e motori
Molti produttori di automobili e motori richiedono che gli oli motore soddisfino ulteriori requisiti, che non sono inclusi nella metodologia delle precedenti classificazioni.


Come scegliere correttamente l'olio motore?
1. La prima regola nella scelta dell'olio motore è seguire le indicazioni del produttore della motocicletta, contenute nel manuale di ciascun veicolo. Solo il produttore del motore (del veicolo) può indicare responsabilmente quale olio possa essere utilizzato. Praticamente nessun produttore consiglia una marca specifica di olio (questo violerebbe le leggi sulla concorrenza nell'Unione Europea). I produttori (di automobili) raccomandano oli in base a specifiche di prestazione, ad esempio API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 e specifiche di viscosità SAE, ad esempio 15W-40, 10W-40. Per gli oli raccomandati in questo modo, vengono definite le tempistiche di cambio.
2. Per oli con la stessa specifica di prestazione, è consigliata la stessa tempistica di cambio.
3. Se non avete il manuale del veicolo, chiedete al produttore. Ricordate, il produttore del veicolo non consiglia una marca di olio, ma solo le specifiche di prestazione e viscosità.
4. Se l'olio soddisfa le specifiche di prestazione e viscosità (o specifiche superiori), può essere utilizzato. Un livello di prestazione superiore non è un problema, ma di solito è più costoso e non apporta molti benefici.
5. Se cambiate un olio di bassa specifica di prestazione (M5AD, M6AD) con un olio nuovo ad alte prestazioni, accorciate il termine di cambio per il primo cambio (si verificherà un lavaggio dei depositi).
6. Non mescolate oli minerali (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) con oli sintetici (SAE 0W e 5W-30, 40, 50).