Olio motore Castrol Power 1 4T 20W-50 1L

Per i singoli modelli offriamo kit di ispezione per una facile manutenzione (filtro dell'olio, filtro dell'aria, guarnizione sotto il dado di svuotamento, candele):

• Kit di ispezione per BMW R1250GS/A 2018+
• Kit di ispezione per BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Kit di ispezione per BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Kit di ispezione per BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Kit di ispezione per BMW R1150GS/Adventure (2 candele per cilindro)
• Kit di ispezione per BMW R1150GS/Adventure (1 candela per cilindro)
• Kit di ispezione per BMW R1100GS 1993-1999
• Kit di ispezione per BMW F850GS/A, F750GS
• Kit di ispezione per BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Kit di ispezione per BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (doppia candela)
• Kit di ispezione per BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (candela singola)
• Kit di ispezione per BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Kit di ispezione per BMW G310GS

Rispetta o supera le norme: API SJ, JASO MA-2 (T903 :2011)

Olio motore di ultima generazione sviluppato per motori a quattro tempi di motocicli. La sua formulazione "Power Protection Formula" è stata appositamente progettata per proteggere il motore della vostra motocicletta da depositi che ne riducono le prestazioni. Castrol Power1 4T 20W-50 contiene anche "Trizone Technology™" che assicura una protezione ottimale del motore, della frizione e del cambio.

Breve trattazione sugli oli motore in generale..

Viscosità
La viscosità è una grandezza variabile, dipendente dalla temperatura. Durante il funzionamento del motore di un veicolo, si verificano anche cambiamenti nelle temperature operative. Nell'interesse di una buona efficienza di lubrificazione, è necessario che la viscosità dell'olio cambi il meno possibile in funzione della temperatura. Questa dipendenza è determinata dal cosiddetto indice di viscosità. Maggiore è questo indice, minore è la dipendenza della viscosità dai cambiamenti di temperatura. Per caratterizzare le proprietà di viscosità degli oli motore si utilizza la specifica secondo la SAE (Society of Automotive Engineers, USA). Per la classificazione degli oli, questa norma utilizza 6 classi invernali contrassegnate da un numero e "W" (da "Winter") e 5 classi estive contrassegnate da un numero.

Classi invernali: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Classi estive: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Il valore della designazione invernale determina il comportamento dell'olio a basse temperature (ad esempio, l'olio SAE 15W ha un limite di fluidità – 25 °C).

Il valore della designazione estiva determina l'uso dell'olio durante l'estate.

temperatura. Se viene utilizzata solo una classe nella designazione, significa che si tratta di un olio monogrado (estivo o invernale). Quando viene utilizzata una combinazione di classe estiva e invernale (ad es. 5W-40), si tratta di un olio multigrado o, in altre parole, un olio per tutto l'anno. Attualmente, vengono utilizzati quasi esclusivamente oli motore multigrado.

Classificazione delle prestazioni
Caratterizzano le proprietà sia immediate che a lungo termine dell'olio motore in diverse forme di carico operativo. Vengono valutate varie proprietà, come ad esempio la stabilità ossidativa, l'evaporazione, la protezione dall'usura e dalla formazione di depositi, dalla corrosione, il risparmio di carburante, ecc.

Per designare la categoria di prestazione degli oli motore vengono utilizzati i seguenti standard:
classificazione API (American Petroleum Institute, USA)
classificazione ACEA (Association des Constructeurs Européens d'Automobile, UE)
norme aziendali dei produttori di motori e veicoli (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
classificazione MIL-L (norme dell'esercito americano)
alcune altre classificazioni (ad es. ILSAC)
Attualmente, le specifiche API, ACEA e le norme aziendali dei produttori di motori e veicoli hanno il maggior peso. La classificazione CCMC è già obsoleta e viene citata solo temporaneamente.

Classificazione API
Secondo questo standard, si distinguono gli oli motore in base all'uso in oli per motori a benzina, contrassegnati dalla lettera "S" (da "Service" in inglese) e in oli per motori diesel, contrassegnati dalla lettera "C" (da "Commercial" in inglese). La maggior parte degli oli è utilizzabile per entrambi i tipi di motori e viene quindi contrassegnata con una combinazione di entrambe le lettere, ad es. SL/CF.

Classi di prestazione per motori a benzina
SA - Oli senza additivi per motori che funzionano in condizioni moderate con un basso carico, prodotti tra il 1940 e il 1950.
SB - Oli con additivi contro la formazione di depositi per motori prodotti tra il 1951 e il 1963.
SC - Oli con additivi contro la formazione di depositi e di fanghi a basse temperature per motori prodotti tra il 1964 e il 1967.
SD - Oli additivati con additivi detergenti e disperdenti per motori prodotti tra il 1968 e il 1971.
SE - Oli per motori ad alta esposizione realizzati tra il 1971 e il 1979.
SF - Oli per motori molto sollecitati, prodotti tra il 1980 e il 1988.
SG - Oli per motori prodotti tra il 1988 e il 1993, che soddisfano i più severi requisiti di minimizzazione dell'usura e della formazione di fanghi.
SH - Oli con le stesse proprietà di SG, ma testati secondo standard più severi. Destinati a motori prodotti nel 1996 e precedenti.
SJ - Olio per motori prodotti nel 2001 e precedenti.
SL - Oli che superano API SJ con un aumento del risparmio di carburante e la possibilità di intervalli di cambio prolungati.
SM - Oli di massima qualità che superano API SL con una maggiore stabilità ossidativa, una migliore protezione contro l'usura e la formazione di depositi. In vigore dal 2004.

Oli per motori a benzina e motori diesel leggeri
A1/B1 - Oli additivati contro la formazione di depositi sul pistone, la formazione di fanghi, l'usura e l'ossidazione a alte temperature. Soddisfano i requisiti per un funzionamento super leggero e un risparmio di carburante. Sono adatti solo per alcuni motori.
A3/B3 - Oli destinati a motori a benzina e diesel altamente sollecitati o per intervalli di cambio prolungati secondo le raccomandazioni del produttore del motore.
A3/B4 - Oli per motori a benzina ad alte prestazioni e motori diesel con iniezione diretta di carburante, adatti anche per l'uso descritto nella categoria B3.
A5/B5 - Oli altamente stabili destinati a intervalli di cambio prolungati in motori a benzina e diesel ad alta sollecitazione. Soddisfano i requisiti per un funzionamento super leggero e un risparmio di carburante. Sono adatti solo per motori progettati appositamente.
Oli compatibili con i catalizzatori – per motori a benzina

motori diesel leggeri e pesanti
C1 - Oli destinati per l'uso con catalizzatori DPF (filtro antiparticolato) e TWC (catalizzatore a tre vie) in motori ad alte prestazioni che richiedono olio a bassa viscosità con basso contenuto di SAPS (limiti chimici) e con viscosità ad alta temperatura e alto stress da taglio (HTHSV) superiore a 2,9 mPa.s. Gli oli prolungano la vita dei catalizzatori e riducono il consumo di carburante. Sono adatti solo per motori progettati appositamente.
C2 - Oli per uso con catalizzatori DPF e TWC in motori ad alte prestazioni progettati per oli a bassa viscosità con HTHSV superiore a 2,9 mPa.s. Gli oli prolungano la vita dei catalizzatori DPF e TWC e riducono il consumo di carburante. Sono adatti solo per motori progettati appositamente.
C3 - Oli per uso con catalizzatori DPF e TWC in motori ad alte prestazioni. Prolungano la vita dei catalizzatori DPF e TWC. Sono adatti solo per motori progettati appositamente.
Oli per motori diesel di camion
E2 - Oli di uso comune per motori non sovralimentati e sovralimentati, sottoposti a carichi leggeri o moderati, con intervalli di cambio normali.
E4 - Oli che offrono un'ottima protezione della pulizia dei cilindri – contro l'usura e le ceneri. Sono raccomandati per motori ad alte prestazioni che soddisfano i limiti di emissione Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, operanti in condizioni difficili, ad esempio con intervalli di cambio prolungati, secondo le raccomandazioni del produttore del motore. Sono adatti per motori senza filtro antiparticolato e per alcuni motori equipaggiati con ricircolo dei gas di scarico, o sistema SCR (riduzione catalitica selettiva degli NOx), secondo le raccomandazioni del produttore del motore.
E6 - Oli che offrono un'ottima protezione della pulizia dei cilindri – contro l'usura e le ceneri. Sono raccomandati per motori ad alte prestazioni che soddisfano i limiti di emissione Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, operanti in condizioni difficili, ad esempio con intervalli di cambio prolungati, secondo le raccomandazioni del produttore del motore. Sono adatti per motori equipaggiati con ricircolo dei gas di scarico, sia con che senza filtri antiparticolato, e per motori con sistema SCR. E6 – qualità particolarmente raccomandata per motori con filtri antiparticolato e qualificata in combinazione con carburante a basso contenuto di zolfo (max. 50 ppm). Seguire comunque sempre le raccomandazioni del produttore del motore.
E7 - Oli che forniscono una protezione efficace della pulizia e contro l'usura dei cilindri. Offrono inoltre una protezione migliorata contro l'usura, i depositi e le ceneri. Sono raccomandati per motori ad alte prestazioni che soddisfano i limiti di emissione Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, operanti in condizioni difficili, ad esempio con intervalli di cambio prolungati, secondo le raccomandazioni del produttore del motore. Sono adatti per motori senza filtri antiparticolato e per la maggior parte dei motori equipaggiati con ricircolo dei gas di scarico, o sistema SCR, secondo le raccomandazioni dei produttori di motori.
Nota: Le categorie A2 e B2 non sono incluse nell'attuale edizione. Tuttavia, rimangono valide nell'ultima versione finché i produttori automobilistici continuano a raccomandarle nei manuali di servizio.
Le categorie E3 e E5 sono sostituite dalle categorie E6 e E7.

Spiegazioni:

DPF (Diesel Particulate Filter) - filtro antiparticolato
TWC (Three Way Catalyst) - catalizzatore a tre vie
EGR (Exhaust Gas Recirculation) - ricircolo dei gas di scarico
SCR (Selective Catalysts Reduction) - riduzione catalitica selettiva degli NOx: modifica della composizione dei gas di scarico con urea (agente AdBlue = soluzione acquosa di urea al 32,5%)

Normative dei produttori di automobili e motori
Molti produttori di automobili e motori richiedono che gli oli motori soddisfino ulteriori requisiti non inclusi nella metodologia delle precedenti classificazioni.


Come scegliere correttamente l'olio motore?
1. La prima regola nella scelta dell'olio motore èseguire le istruzioni del produttore della motocicletta, contenute nel manuale di ogni veicolo. Solo il produttore del motore (del veicolo) può dire responsabilmente quale olio può essere utilizzato. Praticamente nessun produttore raccomanda un marchio specifico di olio (questo viola le leggi sulla concorrenza nell'Unione Europea). I produttori (di automobili) raccomandano oli in base alla cosiddetta specifica di prestazione, ad esempio API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 e specifiche di viscosità SAE, ad esempio 15W-40, 10W-40. Per tali oli raccomandati sono quindi determinati i tempi di sostituzione.
2. Per oli con la stessa specifica di prestazione si raccomanda lo stesso intervallo di sostituzione.
3. Se non avete il manuale del veicolo, chiedete al produttore. Ricordate, il produttore del veicolo non raccomanda un marchio di olio, ma solo la specifica di prestazione e di viscosità.
4. Se l'olio soddisfa la specifica di prestazione e di viscosità (o una specifica superiore), può essere utilizzato. Un livello di prestazione superiore non è un problema, ma di solito è più costoso e non porta molti vantaggi.
5. Se sostituisci un olio di bassa specifica di prestazione (M5AD, M6AD) con un olio nuovo ad alta prestazione, accorcia l'intervallo di sostituzione alla prima sostituzione (si verificherà un lavaggio dei depositi).
6. Non mescolare oli minerali (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) con oli sintetici (SAE 0W e 5W-30, 40, 50).