Huile moteur Castrol Power 1 4T 20W-50 1L

Pour les différents modèles, nous proposons des kits d'inspection pour un service facile (filtre à huile, filtre à air, joint de vidange, bougies d'allumage) :

• Kit d'inspection pour BMW R1250GS/A 2018+
• Kit d'inspection pour BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Kit d'inspection pour BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Kit d'inspection pour BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Kit d'inspection pour BMW R1150GS/Adventure (2 bougies par cylindre)
• Kit d'inspection pour BMW R1150GS/Adventure (1 bougie par cylindre)
• Kit d'inspection pour BMW R1100GS 1993-1999
• Kit d'inspection pour BMW F850GS/A, F750GS
• Kit d'inspection pour BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Kit d'inspection pour BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (double bougie)
• Kit d'inspection pour BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (bougie simple)
• Kit d'inspection pour BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Kit d'inspection pour BMW G310GS

Conforme ou supérieur aux normes : API SJ, JASO MA-2 (T903 :2011)

Huile moteur de dernière génération développée pour les moteurs à quatre temps des motos. Sa formulation "Power Protection Formula" est spécialement conçue pour protéger le moteur de votre moto contre les dépôts qui réduisent ses performances. Castrol Power1 4T 20W-50 contient également "Trizone Technology™" garantissant une protection optimale du moteur, de l'embrayage et de la transmission.

Brève discussion sur les huiles moteur en général..

Viscosité
La viscosité est une grandeur variable qui dépend de la température. Pendant le fonctionnement d'un moteur automobile, des changements de températures d'exploitation se produisent, entre autres. Pour une bonne efficacité de lubrification, la viscosité de l'huile doit varier le moins possible en fonction de la température. Cette dépendance est déterminée par l'indice de viscosité. Plus cet indice est élevé, plus la dépendance de la viscosité aux variations de température est faible. Pour caractériser les propriétés de viscosité des huiles moteur, on utilise la spécification selon la SAE (Society of Automotive Engineers, USA). Pour la classification des huiles, cette norme utilise six classes d'hiver marquées par un nombre et un "W" (pour "Winter") et cinq classes d'été marquées par un chiffre.

Classes d'hiver : 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Classes d'été : 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
La valeur de la classification hivernale détermine le comportement de l'huile à basses températures (par exemple, l'huile SAE 15W a une limite de pompage de -25 °C).

La valeur de la classification estivale détermine l'utilisation de l'huile lors de températures estivales. Si une seule classe est utilisée pour l'étiquetage, cela signifie qu'il s'agit d'une huile monograde (été ou hiver). Lorsqu'une combinaison de classes estivales et hivernales est utilisée (par exemple, 5W-40), il s'agit d'une huile multigrade ou saisonnière. Actuellement, les huiles pour moteurs multigrades sont presque exclusivement utilisées.

Catégorie de performance
Elles caractérisent les propriétés immédiates et à long terme de l'huile moteur sous différentes formes de charge opérationnelle. Différentes propriétés sont évaluées, telles que la stabilité à l'oxydation, l'évaporabilité, la protection contre l'usure et la formation de dépôts, contre la corrosion, l'économie de carburant, etc.

Pour désigner la catégorie de performance des huiles moteur, les normes suivantes sont utilisées :
classification API (American Petroleum Institute, USA)
classification ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobile, UE)
normes des fabricants de moteurs et de véhicules (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
classification MIL-L (normes de l'armée américaine)
autres classifications (par exemple, ILSAC)
Actuellement, les spécifications API, ACEA et les normes des fabricants de moteurs et de véhicules ont le plus de poids. La classification CCMC est désormais obsolète et n'est mentionnée que temporairement.

Classification API
Selon cette norme, nous distinguons les huiles moteur en fonction de leur utilisation en huiles pour moteurs à essence (allumage) désignées par la lettre "S" (de l'anglais Service) et en huiles pour moteurs diesel (injection), désignées par la lettre "C" (de l'anglais Commercial). La plupart des huiles peuvent être utilisées pour les deux types de moteurs et sont alors étiquetées par une combinaison des deux lettres, par exemple SL/CF.

Classes de performance pour moteurs à essence
SA - Huiles sans additifs pour moteurs fonctionnant dans des conditions modérées avec peu de charge, fabriquées entre 1940 et 1950.
SB - Huiles avec additifs contre la formation de dépôts pour moteurs fabriqués entre 1951 et 1963.
SC - Huiles avec additifs contre la formation de dépôts et des boues à basse température pour moteurs fabriqués entre 1964 et 1967.
SD - Huiles additivées avec des agents tensioactifs et dispersants pour moteurs fabriqués entre 1968 et 1971.
SE - Huiles pour moteurs très sollicités fabriqués entre 1971 et 1979.
SF - Huiles pour moteurs hautement sollicités fabriqués entre 1980 et 1988.
SG - Huiles pour moteurs fabriqués entre 1988 et 1993, respectant les exigences les plus strictes en matière de minimisation de l'usure et de formation de boues.
SH - Huiles de mêmes propriétés que SG, mais testées selon des normes plus exigeantes. Destinées aux moteurs fabriqués en 1996 et plus anciens.
SJ - Huile pour moteurs fabriqués en 2001 et plus anciens.
SL - Huiles dépassant API SJ avec une économie de carburant accrue et la possibilité d'intervalles de changement prolongés.
SM - Huiles de la plus haute qualité dépassant API SL avec une stabilité à l'oxydation accrue, une protection supérieure contre l'usure et les dépôts. Validée depuis 2004.

Huiles pour moteurs à essence et moteurs diesel légers
A1/B1 - Huiles additivées contre la formation de dépôts sur le piston, la formation de boues, l'usure et l'oxydation à haute température. Elles répondent aux exigences de fonctionnement ultraléger et d'économie de carburant. Elles ne conviennent qu'à certains moteurs.
A3/B3 - Huiles destinées aux moteurs à essence et diesel soumis à des charges élevées ou pour des intervalles de changement prolongés selon les recommandations du fabricant du moteur.
A3/B4 - Huiles pour moteurs à essence haute performance et moteurs diesel avec injection directe de carburant, également adaptées à l'utilisation décrite dans la catégorie B3.
A5/B5 - Huiles extrêmement stables destinées aux intervalles de changement prolongés dans les moteurs à essence et diesel soumis à des charges élevées. Elles répondent aux exigences de fonctionnement ultraléger et d'économie de carburant. Elles ne conviennent qu'aux moteurs spécialement conçus.
Huiles compatibles avec les catalyseurs – pour les moteurs àmoteurs à essence et diesel légers
C1 - Huiles conçues pour être utilisées avec des catalyseurs DPF (filtre à particules) et TWC (catalyseur à trois voies) dans des moteurs haute performance nécessitant une huile à faible viscosité avec de faibles niveaux de SAPS (limites chimiques) et une viscosité à haute température et haute contrainte de cisaillement (HTHSV) supérieure à 2,9 mPa.s. Ces huiles prolongent la durée de vie des catalyseurs et réduisent la consommation de carburant. Elles ne conviennent qu'aux moteurs spécialement conçus.
C2 - Huiles destinées à être utilisées avec des catalyseurs DPF et TWC dans des moteurs haute performance conçus pour des huiles à faible viscosité avec un HTHSV supérieur à 2,9 mPa.s. Ces huiles prolongent la durée de vie des catalyseurs DPF et TWC et réduisent la consommation de carburant. Elles ne conviennent qu'aux moteurs spécialement conçus.
C3 - Huiles destinées à être utilisées avec des catalyseurs DPF et TWC dans des moteurs haute performance. Elles prolongent la durée de vie des catalyseurs DPF et TWC. Elles ne conviennent qu'aux moteurs spécialement conçus.
Huiles pour moteurs diesel de camions
E2 - Huiles d'usage général pour moteurs non suralimentés et suralimentés, soumis à des charges modérées à élevées et avec des intervalles de changement normaux.
E4 - Huiles offrant une excellente protection de la propreté des cylindres – contre l'usure et les dépôts. Recommandées pour les moteurs haute performance respectant les limites d'émission Euro 1, Euro 2, Euro 3 et Euro 4, fonctionnant dans des conditions difficiles, par exemple, des intervalles de changement prolongés, selon les recommandations du fabricant du moteur. Elles conviennent aux moteurs sans filtre à particules et à certains moteurs équipés de la recirculation des gaz d'échappement ou du système SCR (réduction catalytique sélective des NOx), selon les recommandations du fabricant du moteur.
E6 - Huiles offrant une excellente protection de la propreté des cylindres – contre l'usure et les dépôts. Recommandées pour les moteurs haute performance respectant les limites d'émission Euro 1, Euro 2, Euro 3 et Euro 4, fonctionnant dans des conditions difficiles, par exemple, des intervalles de changement prolongés, selon les recommandations du fabricant du moteur. Elles conviennent aux moteurs équipés de la recirculation des gaz d'échappement avec ou sans filtres à particules et pour les moteurs avec système SCR. E6 – qualité particulièrement recommandée pour les moteurs avec filtres à particules et qualifiée en combinaison avec un carburant à faible teneur en soufre (max. 50 ppm). Cependant, suivez toujours les recommandations du fabricant du moteur.
E7 - Huiles offrant une protection efficace de la propreté et contre le polissage des cylindres. Elles offrent également une protection améliorée contre l'usure, les dépôts et les suies. Recommandées pour les moteurs haute performance respectant les limites d'émission Euro 1, Euro 2, Euro 3 et Euro 4, fonctionnant dans des conditions difficiles, par exemple, des intervalles de changement prolongés, selon les recommandations du fabricant du moteur. Elles conviennent aux moteurs sans filtres à particules et à la plupart des moteurs équipés de la recirculation des gaz d'échappement ou du système SCR, selon les recommandations des fabricants de moteurs.
Remarque : Les catégories A2 et B2 ne sont pas incluses dans cette édition actuelle. Elles restent cependant valables dans leur dernière version tant que les fabricants d'automobiles les recommandent dans les manuels de service.
Les catégories E3 et E5 sont remplacées par les catégories E6 et E7.

Notes explicatives :

DPF (Diesel Particulate Filter) - filtre à particules
TWC (Three Way Catalyst) - catalyseur à trois voies
EGR (Exhaust Gas Recirculation) - recirculation des gaz d'échappement
SCR (Selective Catalytic Reduction) - réduction catalytique sélective des NOx : ajustement de la composition des gaz d'échappement avec de l'urée (agent AdBlue = solution aqueuse d'urée à 32,5%)

Normes des fabricants d'automobiles et de moteurs
De nombreux fabricants d'automobiles et de moteurs exigent des huiles moteur qu'elles répondent à d'autres exigences qui ne sont pas couvertes par les méthodes des classifications précédentes.


Comment choisir correctement une huile moteur ?
1. La première règle lors du choix d'une huile moteur est de

Il est important de suivre les instructions du fabricant de la moto, qui figurent dans le manuel de chaque véhicule. Seul le fabricant du moteur (du véhicule) peut dire avec certitude quel huile peut être utilisée. Pratiquement aucun fabricant ne recommande une marque d'huile spécifique (ce qui enfreindrait les lois sur la concurrence dans l'Union européenne). Les fabricants (d'automobiles) recommandent des huiles selon ce qu'on appelle les spécifications de performance, par exemple API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 et les spécifications de viscosité SAE, par exemple 15W-40, 10W-40. Pour ces huiles recommandées, les intervalles de changement sont ensuite déterminés.
2. Pour les huiles ayant la même spécification de performance, un même intervalle de changement est recommandé.
3. Si vous n'avez pas le manuel du véhicule, renseignez-vous auprès du fabricant. Souvenez-vous, le fabricant du véhicule ne recommande pas de marque d'huile, mais uniquement des spécifications de performance et de viscosité.
4. Si l'huile respecte les spécifications de performance et de viscosité (ou une spécification supérieure), elle peut être utilisée. Un niveau de performance plus élevé n'est pas un problème, mais il est généralement plus coûteux et n'apporte pas beaucoup.
5. Si vous changez une huile de faible spécification de performance (M5AD, M6AD) pour une nouvelle huile de haute performance, réduisez l'intervalle de changement lors du premier changement (il y aura un nettoyage des dépôts).
6. Ne mélangez pas les huiles minérales (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) avec des huiles synthétiques (SAE 0W et 5W-30, 40, 50).