Huile moteur Castrol Power 1 4T 20W-50 1L

Pour chaque modèle, nous proposons des kits d'inspection pour un entretien facile (filtre à huile, filtre à air, joint sous le bouchon de vidange, bougies d'allumage) :

• Kit d'inspection pour BMW R1250GS/A 2018+
• Kit d'inspection pour BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Kit d'inspection pour BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Kit d'inspection pour BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Kit d'inspection pour BMW R1150GS/Adventure (2 bougies par cylindre)
• Kit d'inspection pour BMW R1150GS/Adventure (1 bougie par cylindre)
• Kit d'inspection pour BMW R1100GS 1993-1999
• Kit d'inspection pour BMW F850GS/A, F750GS
• Kit d'inspection pour BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Kit d'inspection pour BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (double bougie)
• Kit d'inspection pour BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (simple bougie)
• Kit d'inspection pour BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Kit d'inspection pour BMW G310GS

Conforme ou dépasse les normes : API SJ, JASO MA-2 (T903 :2011)

Huile moteur de dernière génération développée pour les moteurs quatre temps des motos. Sa composition "Power Protection Formula" est spécialement conçue pour protéger le moteur de votre moto contre les dépôts qui réduisent ses performances. Castrol Power1 4T 20W-50 contient également "Trizone Technology™" assurant une protection optimale du moteur, de l'embrayage et de la transmission.

Brève discussion sur les huiles moteur en général..

Viscosité
La viscosité est une grandeur variable dépendant de la température. Pendant le fonctionnement du moteur automobile, il y a notamment des variations de températures de fonctionnement. Afin de garantir une bonne efficacité de lubrification, il est souhaitable que la viscosité de l'huile change le moins possible en fonction de la température. Cette dépendance est déterminée par ce qu'on appelle l'indice de viscosité. Plus cet indice est élevé, plus la dépendance de la viscosité aux variations de température est faible. Pour caractériser les propriétés de viscosité des huiles moteur, la spécification SAE (Society of Automotive Engineers, USA) est utilisée. Cette norme utilise 6 classes d'hiver signalées par un chiffre suivi de "W" (de l'anglais Winter) et 5 classes d'été signalées par un chiffre.

Classes d'hiver : 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Classes d'été : 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
La valeur de l'étiquette d'hiver détermine le comportement de l'huile à basse température (par exemple, l'huile SAE 15W a une limite de pompage de -25 °C).

La valeur de l'étiquette d'été détermine l'utilisation de l'huile à l'été.

dans des températures extrêmes. Si une seule classe est utilisée pour l'étiquetage, cela signifie qu'il s'agit d'une huile monograde (été ou hiver). Lorsqu'une combinaison de classe été et hiver est utilisée (par exemple, 5W-40), il s'agit d'une huile multigrade ou à usage saisonnier. Actuellement, les huiles moteur multigrades sont presque exclusivement utilisées.

Catégorie de performance
Elle caractérise les propriétés immédiates et à long terme de l'huile moteur dans différentes formes de charge opérationnelle. Différentes propriétés sont évaluées, telles que la stabilité à l'oxydation, l'évaporation, la protection contre l'usure et la formation de dépôts, la corrosion, l'économie de carburant, etc.

Pour l'étiquetage de la catégorie de performance des huiles moteur, les normes suivantes sont utilisées :
classification API (American Petroleum Institute, États-Unis)
classification ACEA (Association des Constructeurs Européens d'Automobile, UE)
normes internes des fabricants de moteurs et de véhicules (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
classification MIL-L (normes de l'armée américaine)
autres classifications (par exemple, ILSAC)
Actuellement, les spécifications API, ACEA et les normes des fabricants de moteurs et de véhicules ont le plus de poids. La classification CCMC est désormais obsolète et n'est indiquée que temporairement.

Classification API
Selon cette norme, les huiles moteur sont classées en fonction de leur utilisation en huiles pour moteurs à essence (essence) désignées par la lettre « S » (de l'anglais Service) et en huiles pour moteurs à combustion (diesel) désignées par la lettre « C » (de l'anglais Commercial). La plupart des huiles peuvent être utilisées pour les deux types de moteurs et sont alors marquées par une combinaison des deux lettres, par exemple SL/CF.

Classes de performance pour moteurs à essence
SA - Huiles sans additifs pour moteurs fonctionnant dans des conditions modérées avec une faible charge, fabriquées entre 1940 et 1950.
SB - Huiles avec des additifs contre la formation de dépôts pour moteurs fabriqués entre 1951 et 1963.
SC - Huiles avec des additifs contre la formation de dépôts et de boues à basse température pour moteurs fabriqués entre 1964 et 1967.
SD - Huiles additivées avec des additifs détergents et dispersants pour moteurs fabriqués entre 1968 et 1971.
SE - Huiles pour moteurs très sollicités fabriqués entre 1971 et 1979.
SF - Huiles pour moteurs hautement sollicités fabriqués entre 1980 et 1988.
SG - Huiles pour moteurs fabriqués entre 1988 et 1993, qui répondent aux exigences les plus strictes en matière de minimisation de l'usure et de la formation de boues.
SH - Huiles ayant les mêmes propriétés que SG mais testées selon des normes plus exigeantes. Destinées aux moteurs fabriqués en 1996 et plus anciens.
SJ - Huile pour moteurs fabriqués en 2001 et plus anciens.
SL - Huiles dépassant l'API SJ avec une meilleure économie de carburant et la possibilité d'intervalles de changement prolongés.
SM - Huiles de qualité supérieure dépassant l'API SL avec une stabilité à l'oxydation améliorée, une meilleure protection contre l'usure et la formation de dépôts. En vigueur depuis 2004.

Huiles pour moteurs à essence et légers moteurs diesel
A1/B1 - Huiles additivées pour prévenir la formation de dépôts sur les pistons, la formation de boues, l'usure et l'oxydation à haute température. Répondent aux exigences d'un fonctionnement super léger et d'économie de carburant. Ne conviennent qu'à certains moteurs.
A3/B3 - Huiles destinées aux moteurs à essence et diesel hautement sollicités ou pour des intervalles de changement prolongés selon les recommandations du fabricant du moteur.
A3/B4 - Huiles pour moteurs à essence haute performance et moteurs diesel avec injection directe de carburant, également appropriées pour l'utilisation décrite dans la catégorie B3.
A5/B5 - Huiles hautement stables conçues pour des intervalles de changement prolongés dans des moteurs à essence et diesel très sollicités. Répondent aux exigences d'un fonctionnement super léger et d'économie de carburant. Ne conviennent qu'aux moteurs spécialement conçus.
Huiles compatibles avec les catalyseurs – pour à essence...moteurs diesel et légers à combustion interne
C1 - Huiles destinées à être utilisées avec les catalyseurs DPF (filtre à particules) et TWC (catalyseur à trois voies) dans des moteurs haute performance nécessitant une huile à faible viscosité avec un faible SAPS (limites chimiques) et une viscosité à haute température et haute contrainte de cisaillement (HTHSV) supérieure à 2,9 mPa.s. Les huiles prolongent la durée de vie des catalyseurs et réduisent la consommation de carburant. Elles ne conviennent qu'aux moteurs spécialement conçus.
C2 - Huiles destinées à être utilisées avec les catalyseurs DPF et TWC dans des moteurs haute performance conçus pour des huiles à faible viscosité avec HTHSV supérieur à 2,9 mPa.s. Les huiles prolongent la durée de vie des catalyseurs DPF et TWC et réduisent la consommation de carburant. Elles ne conviennent qu'aux moteurs spécialement conçus.
C3 - Huiles destinées à être utilisées avec les catalyseurs DPF et TWC dans des moteurs haute performance. Elles prolongent la durée de vie des catalyseurs DPF et TWC. Elles ne conviennent qu'aux moteurs spécialement conçus.
Huiles pour moteurs diesel de camions
E2 - Huiles d'usage courant pour moteurs non suralimentés et suralimentés, modérément à fortement chargés et avec des intervalles de changement normaux.
E4 - Huiles offrant une excellente protection de la propreté des cylindres – contre l'usure et les suies. Elles sont recommandées pour des moteurs haute performance respectant les limites d'émission Euro 1, Euro 2, Euro 3 et Euro 4, fonctionnant dans des conditions difficiles, par exemple, des intervalles de changement prolongés, selon les recommandations du constructeur du moteur. Elles conviennent pour les moteurs sans filtre à particules et pour certains moteurs équipés d'une recirculation des gaz d'échappement, ou d'un système SCR (réduction catalytique sélective des NOx), selon les recommandations du constructeur du moteur.
E6 - Huiles offrant une excellente protection de la propreté des cylindres – contre l'usure et les suies. Elles sont recommandées pour des moteurs haute performance respectant les limites d'émission Euro 1, Euro 2, Euro 3 et Euro 4, fonctionnant dans des conditions difficiles, par exemple, des intervalles de changement prolongés, selon les recommandations du constructeur du moteur. Elles conviennent pour les moteurs équipés de recirculation des gaz d'échappement sans ou avec filtres à particules et pour les moteurs avec un système SCR. E6 – qualité particulièrement recommandée pour les moteurs avec filtres à particules et qualifiée en combinaison avec un carburant à faible teneur en soufre (max. 50 ppm). Veuillez cependant toujours suivre les recommandations du constructeur du moteur.
E7 - Huiles offrant une protection efficace de la propreté et contre la pollution des cylindres. Elles fournissent également une protection améliorée contre l'usure, les dépôts et les suies. Elles sont recommandées pour des moteurs haute performance respectant les limites d'émission Euro 1, Euro 2, Euro 3 et Euro 4, fonctionnant dans des conditions difficiles, par exemple, des intervalles de changement prolongés, selon les recommandations du constructeur du moteur. Elles conviennent pour les moteurs sans filtres à particules et pour la plupart des moteurs équipés de recirculation des gaz d'échappement, ou d'un système SCR, selon les recommandations des constructeurs de moteurs.
Remarque : Les catégories A2 et B2 ne sont pas incluses dans l'édition actuelle. Elles restent cependant valables dans leur dernière formulation tant que les fabricants d'automobiles les recommandent dans les carnets d'entretien.
Les catégories E3 et E5 sont remplacées par les catégories E6 et E7.

Glossaire :

DPF (Filtre à Particules Diesel) - filtre à particules
TWC (Catalyseur à Trois Voies) - catalyseur à trois voies
EGR (Recirculation des Gaz d'Échappement) - recirculation des gaz d'échappement
SCR (Réduction Catalytique Sélective) - réduction catalytique sélective des NOx : traitement de la composition des gaz d'échappement avec de l'urée (réactif AdBlue = solution aqueuse d'urée à 32,5 %)

Normes des fabricants d'automobiles et de moteurs
De nombreux fabricants d'automobiles et de moteurs exigent des huiles moteur qu'elles répondent à d'autres exigences qui ne sont pas incluses dans la méthodologie des classifications précédentes.


Comment bien choisir une huile moteur ?
1. Le premier principe lors du choix d'une huile moteur est...suivre les instructions du constructeur de la moto, contenues dans le manuel de chaque véhicule. Seul le fabricant du moteur (du véhicule) peut dire de manière responsable quel huile peut être utilisée. Pratiquement aucun fabricant ne recommande une marque d'huile spécifique (cela va à l'encontre des lois sur la concurrence dans l'Union européenne). Les fabricants (d'automobiles) recommandent des huiles selon ce qu'on appelle la spécification de performance, par exemple API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 et la spécification de viscosité SAE, par exemple 15W-40, 10W-40. Pour les huiles ainsi recommandées, des intervalles de changement sont ensuite définis.
2. Pour les huiles de même spécification de performance, le même intervalle de changement est recommandé.
3. Si vous n'avez pas de manuel pour le véhicule, demandez au fabricant. Souvenez-vous que le fabricant du véhicule ne recommande pas de marque d'huile, mais uniquement les spécifications de performance et de viscosité.
4. Si l'huile respecte les spécifications de performance et de viscosité (ou des spécifications supérieures), elle peut être utilisée. Un niveau de performance plus élevé n'est pas un problème, mais il est généralement plus cher et n'apporte pas beaucoup de bénéfices.
5. Si vous changez une huile de basse spécification de performance (M5AD, M6AD) par une nouvelle huile à haute performance, réduisez l'intervalle de changement lors du premier changement (il y aura un nettoyage des dépôts).
6. Ne mélangez pas d'huiles minérales (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) avec des huiles synthétiques (SAE 0W et 5W-30, 40, 50).