Olej silnikowy Castrol Power 1 4T 20W-50 1L

Oferujemy zestawy inspekcyjne do prostego serwisu dla poszczególnych modeli (filtr oleju, filtr powietrza, uszczelka pod śrubę spustową, świeczki zapłonowe):

• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1250GS/A 2018+
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1150GS/Adventure (2 świece na cylinder)
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1150GS/Adventure (1 świeca na cylinder)
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1100GS 1993-1999
• Zestaw inspekcyjny dla BMW F850GS/A, F750GS
• Zestaw inspekcyjny dla BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Zestaw inspekcyjny dla BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (świece podwójne)
• Zestaw inspekcyjny dla BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (świeca pojedyncza)
• Zestaw inspekcyjny dla BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Zestaw inspekcyjny dla BMW G310GS

Spełnia lub przewyższa normy: API SJ, JASO MA-2 (T903:2011)

Olej silnikowy najnowszej generacji opracowany do silników czterosuwowych motocykli. Jego skład "Formuła Ochrony Mocy" jest specjalnie opracowany, aby chronić silnik Twojego motocykla przed osadami, które zmniejszają jego wydajność. Castrol Power1 4T 20W-50 zawiera również "Technologię Trizone™", zapewniającą optymalną ochronę silnika, sprzęgła i skrzyni biegów.

Krótki opis olejów silnikowych ogólnie..

Viskozita
Viskozita jest zmienną, która zależy od temperatury. Podczas pracy silnika samochodowego zachodzą m.in. zmiany temperatury roboczej. Dla dobrej efektywności smarowania ważne jest, aby viskoza oleju zmieniała się w zależności od temperatury jak najmniej. Ta zależność określana jest jako tzw. wskaźnik viskozy. Im większy ten wskaźnik, tym mniejsza zależność viskozy od zmian temperatury. Do charakterystyki viskozności olejów silnikowych używa się specyfikacji według SAE (Society of Automotive Engineers, USA). Do klasyfikacji olejów norma ta wykorzystuje 6 zimowych klas oznaczonych cyfrą i „W” (z ang. Winter) oraz 5 letnich klas oznaczonych cyfrą.

Zimowe klasy: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Letnie klasy: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Wartość oznaczenia zimowego określa zachowanie oleju w niskich temperaturach (np. olej SAE 15W ma temperaturę zastygania – 25 °C).

Wartość oznaczenia letniego określa zastosowanie oleju w lecie.

gowe i lekkie silniki diesla
A1/B1 - Oleje dodatkowane przeciw osadom na tłokach, tworzeniu się osadów, zużyciu i utlenianiu w wysokich temperaturach. Spełniają wymagania dotyczące superlekkiej pracy i oszczędności paliwa. Nadają się tylko dla niektórych silników.
A3/B3 - Oleje przeznaczone do silników zapłonowych i Diesla o dużym obciążeniu lub do wydłużonych interwałów wymiany w zależności od zaleceń producenta silnika.
A3/B4 - Oleje dla silników zapłonowych o wysokiej mocy i silników Diesla z bezpośrednim wtryskiem paliwa, odpowiednie również do zastosowania opisanego w kategorii B3.
A5/B5 - Bardzo stabilne oleje zaprojektowane do wydłużonych interwałów wymiany w silnikach zapłonowych i Diesla o dużym obciążeniu. Spełniają wymagania dotyczące superlekkiej pracy i oszczędności paliwa. Nadają się tylko dla specjalnie zaprojektowanych silników.
Oleje kompatybilne z katalizatorami – dla silników zapłonowych i lekkich silników Diesla.ehowe i lekkie silniki diesla
C1 - Oleje przeznaczone do użytku z katalizatorami DPF (filtr cząstek stałych) i TWC (trójfunkcyjny katalizator) w wysokowydajnych silnikach wymagających oleju niskotemperaturowego o niskim SAPS (limity chemiczne) i o lepkości w wysokiej temperaturze i wysokim obciążeniu ścinającym (HTHSV) wyższej niż 2,9 mPa.s. Oleje te przedłużają żywotność katalizatorów i zmniejszają zużycie paliwa. Są odpowiednie tylko dla specjalnie zaprojektowanych silników.
C2 - Oleje do użytku z katalizatorami DPF i TWC w wysokowydajnych silnikach zaprojektowanych do niskotemperaturowych olejów o HTHSV wyższej niż 2,9 mPa.s. Oleje te przedłużają żywotność katalizatorów DPF i TWC oraz zmniejszają zużycie paliwa. Są odpowiednie tylko dla specjalnie zaprojektowanych silników.
C3 - Oleje do użytku z katalizatorami DPF i TWC w wysokowydajnych silnikach. Przedłużają żywotność katalizatorów DPF i TWC. Są odpowiednie tylko dla specjalnie zaprojektowanych silników.
Oleje do silników diesla pojazdów ciężarowych
E2 - Oleje ogólnego użytku dla silników doładowanych i nie doładowanych, średnio do bardziej obciążonych i o normalnych interwałach wymiany.
E4 - Oleje zapewniające doskonałą ochronę czystości cylindrów – przed zużyciem i osadem. Zalecane są do wysokowydajnych silników spełniających normy emisji Euro 1, Euro 2, Euro 3 i Euro 4, pracujących w trudnych warunkach, np. wydłużone interwały wymiany, zgodnie z zaleceniem producenta silnika. Są odpowiednie dla silników bez filtra cząstek stałych oraz dla niektórych silników wyposażonych w recyrkulację spalin lub system SCR (selektywna redukcja katalityczna NOx), zgodnie z zaleceniem producenta silnika.
E6 - Oleje zapewniające doskonałą ochronę czystości cylindrów – przed zużyciem i osadem. Zalecane są do wysokowydajnych silników spełniających normy emisji Euro 1, Euro 2, Euro 3 i Euro 4, pracujących w trudnych warunkach, np. wydłużone interwały wymiany, zgodnie z zaleceniem producenta silnika. Są odpowiednie dla silników wyposażonych w recyrkulację spalin z lub bez filtrów cząstek stałych oraz dla silników z systemem SCR. E6 – jakość szczególnie zalecana dla silników z filtrami cząstek stałych i jest kwalifikowana w połączeniu z paliwem o niskiej zawartości siarki (max. 50 ppm). Należy jednak zawsze przestrzegać zaleceń producenta silnika.
E7 - Oleje zapewniające skuteczną ochronę czystości i przed zużyciem cylindrów. Dodatkowo zapewniają poprawioną ochronę przed zużyciem, osadami i sadzą. Zalecane są do wysokowydajnych silników spełniających normy emisji Euro 1, Euro 2, Euro 3 i Euro 4, pracujących w trudnych warunkach, np. wydłużone interwały wymiany, zgodnie z zaleceniem producenta silnika. Są odpowiednie dla silników bez filtrów cząstek stałych oraz dla większości silników wyposażonych w recyrkulację spalin lub system SCR, zgodnie z zaleceniem producentów silników.
Uwaga: Kategorie A2 i B2 nie zostały uwzględnione w obecnym wydaniu. Są jednak nadal ważne w ostatnim brzmieniu, dopóki będą zalecane w książkach serwisowych przez producentów samochodów.
Kategorie E3 i E5 są zastępowane kategoriami E6 i E7.

Objaśnienia:

DPF (Diesel Particulate Filter) - filtr cząstek stałych
TWC (Three Way Catalyst) - trójfunkcyjny katalizator
EGR (Exhaust Gas Recirculation) - recyrkulacja spalin
SCR (Selective Catalysts Reduction) - selektywna redukcja katalityczna NOx: modyfikacja składu spalin za pomocą mocznika (reagent AdBlue = 32,5% roztwór wodny mocznika)

Normy producentów samochodów i silników
Liczni producenci samochodów i silników wymagają od olejów silnikowych spełnienia dodatkowych wymagań, które nie są uwzględnione w metodologii wcześniejszych klasyfikacji.


Jak prawidłowo wybrać olej silnikowy?
1. Pierwszą zasadą przy wyborze oleju silnikowego jestnależy kierować się wskazówkami producenta motocykla zawartymi w podręczniku każdego pojazdu. Tylko producent silnika (pojazdu) może odpowiedzialnie powiedzieć, który olej można użyć. Praktycznie żaden producent nie zaleca konkretnej marki oleju (jest to sprzeczne z prawem konkurencji w Unii Europejskiej). Producenci (samochodów) zalecają oleje zgodnie z tzw. specyfikacjami wydajności, np. API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 oraz specyfikacjami lepkości SAE, np. 15W-40, 10W-40. Dla takich zalecanych olejów określono następnie terminy wymiany.
2. Dla olejów o tej samej specyfikacji wydajności zalecaną jest ta sama termin wymiany.
3. Jeśli nie masz podręcznika do pojazdu, zapytaj producenta. Pamiętaj, że producent pojazdu nie zaleca marki oleju, ale tylko specyfikacje wydajności i lepkości.
4. Jeśli olej spełnia specyfikację wydajności i lepkości (lub wyższą specyfikację), można go użyć. Wyższy poziom wydajności nie przeszkadza, ale jest zazwyczaj droższy i wiele nie wnosi.
5. Jeśli wymieniasz olej o niskiej specyfikacji wydajności (M5AD, M6AD) na nowy olej o wysokiej wydajności, skróć termin wymiany przy pierwszej wymianie (dojdzie do wypłukania osadów).
6. Nie mieszaj olejów mineralnych (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) z olejami syntetycznymi (SAE 0W i 5W-30, 40, 50).