Olej silnikowy Castrol Power 1 4T 20W-50 1L

Dla poszczególnych modeli oferujemy zestawy inspekcyjne do łatwej obsługi (filtr oleju, filtr powietrza, uszczelka pod śrubą spustową, świece zapłonowe):

• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1250GS/A 2018+
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1150GS/Adventure (2 świece na cylinder)
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1150GS/Adventure (1 świeca na cylinder)
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1100GS 1993-1999
• Zestaw inspekcyjny dla BMW F850GS/A, F750GS
• Zestaw inspekcyjny dla BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Zestaw inspekcyjny dla BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (dwuswieca)
• Zestaw inspekcyjny dla BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (jednoswieca)
• Zestaw inspekcyjny dla BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Zestaw inspekcyjny dla BMW G310GS

Spełnia lub przewyższa normy: API SJ, JASO MA-2 (T903 :2011)

Olej silnikowy najnowszej generacji, opracowany dla silników czterosuwowych motocykli. Jego formuła "Power Protection Formula" jest specjalnie opracowana w celu ochrony silnika Twojego motocykla przed osadami, które zmniejszają jego wydajność. Castrol Power1 4T 20W-50 zawiera również "Trizone Technology™", która zapewnia optymalną ochronę silnika, sprzęgła i skrzyni biegów.

Krótki przegląd olejów silnikowych ogólnie..

Wiskoza
Wiskoza jest zmienną wartością, która jest zależna od temperatury. Podczas pracy silnika samochodowego zmieniają się między innymi warunki temperaturowe. W celu dobrej efektywności smarowania, pożądane jest, aby wiskoza oleju zmieniała się jak najmniej w zależności od temperatury. Ta zależność określa się wskaźnikiem lepkości. Im większy jest ten wskaźnik, tym niższa jest zależność lepkości od zmian temperatury. Do charakterystyki właściwości lepkościowych olejów silnikowych używana jest specyfikacja zgodna z SAE (Society of Automotive Engineers, USA). Ta norma stosuje 6 zimowych klas oznaczonych cyfrą i „W” (z ang. Winter) oraz 5 letnich klas oznaczonych cyfrą.

Zimowe klasy: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Letnie klasy: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Wartość oznaczenia zimowego określa zachowanie oleju w niskich temperaturach (np. olej SAE 15W ma punkt przylegania – 25 °C).

Wartość oznaczenia letniego określa zastosowanie oleju przy letnich temperaturach. Jeśli w oznaczeniu użyto tylko jednej klasy, oznacza to, że jest to olej monogradowy (letni lub zimowy). Gdy użyta jest kombinacja letniej i zimowej klasy (np. 5W-40), jest to olej multigradowy, czyli całoroczny. Obecnie prawie wyłącznie stosowane są oleje silnikowe multigradowe.

Kategorie wydajności
Charakteryzują one natychmiastowe i długoterminowe właściwości oleju silnikowego przy różnych formach obciążenia eksploatacyjnego. Oceniane są różne właściwości, takie jak stabilność oksydacyjna, parowanie, ochrona przed zużyciem i osadami, ochrona przed korozją, oszczędność paliwa itp.

Do oznaczenia kategorii wydajności olejów silnikowych stosuje się następujące normy:
klasyfikacja API (American Petroleum Institute, USA)
klasyfikacja ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobile, UE)
normy firmowe producentów silników i pojazdów (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
klasyfikacja MIL-L (normy armii amerykańskiej)
inne klasyfikacje (np. ILSAC)
Obecnie największą wagę mają specyfikacje API, ACEA i normy firmowe producentów silników i pojazdów. Klasyfikacja CCMC jest już przestarzała i podawana jest tylko tymczasowo.

Klasyfikacja API
Według tej normy rozróżniamy oleje silnikowe według zastosowania na oleje do silników zapłonowych (benzynowych), oznaczone literą „S” (z ang. Service) oraz na oleje do silników zapłonowych (dieslowych), oznaczone literą „C” (z ang. Commercial). Większość olejów nadaje się do obu typów silników i jest wtedy oznaczona kombinacją obu liter, np. SL/CF.

Klasy wydajności dla silników zapłonowych
SA - Oleje bez dodatków dla silników pracujących w umiarkowanych warunkach z niewielkim obciążeniem, produkowane w latach 1940–1950.
SB - Oleje z dodatkami przeciwdziałającymi tworzeniu osadów dla silników produkowanych w latach 1951–1963.
SC - Oleje z dodatkami przeciwdziałającymi tworzeniu osadów i niskotemperaturowym osadowiom dla silników produkowanych w latach 1964–1967.
SD - Oleje z dodatkami detektywnymi i dyspersyjnymi dla silników produkowanych w latach 1968–1971.
SE - Oleje dla silników o dużym obciążeniu produkowanych w latach 1971–1979.
SF - Oleje dla silników o bardzo dużym obciążeniu produkowanych w latach 1980–1988.
SG - Oleje dla silników produkowanych w latach 1988–1993, które spełniają najbardziej rygorystyczne wymagania dotyczące minimalizacji zużycia i tworzenia osadów.
SH - Oleje o tych samych właściwościach co SG, ale testowane według bardziej wymagających norm. Przeznaczone dla silników wyprodukowanych w 1996 roku i starszych.
SJ - Olej dla silników wyprodukowanych w 2001 roku i starszych.
SL - Oleje przewyższające API SJ pod względem oszczędności paliwa i możliwości wydłużonych interwałów wymiany.
SM - Oleje najwyższej jakości przewyższające API SL pod względem stabilności oksydacyjnej, większej ochrony przed zużyciem i osadami. Wprowadzono w życie od 2004 roku.

Oleje do silników zapłonowych i lekkich silników wysokoprężnych
A1/B1 - Oleje z dodatkami przeciwdziałającymi tworzeniu osadów na tłokach, tworzeniu osadów, zużyciu i oksydacji w wysokich temperaturach. Spełniają wymagania dla superlekkiej pracy i oszczędności paliwa. Nadają się tylko dla niektórych silników.
A3/B3 - Oleje przeznaczone dla silników zapłonowych i wysokoprężnych w dużym obciążeniu lub do wydłużonych interwałów wymiany według zaleceń producenta silnika.
A3/B4 - Oleje do wysokowydajnych silników zapłonowych i wysokoprężnych z bezpośrednim wtryskiem paliwa, odpowiednie także do zastosowań opisanych w kategorii B3.
A5/B5 - Oleje o wysokiej stabilności przeznaczone do wydłużonych interwałów wymiany w silnikach zapłonowych i wysokoprężnych w dużym obciążeniu. Spełniają wymagania dla superlekkiej pracy i oszczędności paliwa. Nadają się tylko dla specjalnie zaprojektowanych silników.
Oleje kompatybilne z katalizatorami – dla silników zapłonowychżehowe i lekkie silniki diesla
C1 - Oleje przeznaczone do stosowania z katalizatorami DPF (filtr cząstek stałych) i TWC (katalizator trójdrożny) w silnikach o wysokiej wydajności wymagających oleju niskowiskozowego z niskim poziomem SAPS (limity chemiczne) i o lepkości przy wysokiej temperaturze oraz wysokim obciążeniu ścinającym (HTHSV) powyżej 2,9 mPa.s. Oleje wydłużają żywotność katalizatorów i zmniejszają zużycie paliwa. Są odpowiednie tylko dla specjalnie zaprojektowanych silników.
C2 - Oleje do stosowania z katalizatorami DPF i TWC w silnikach o wysokiej wydajności zaprojektowanych do olejów niskowiskozowych z HTHSV powyżej 2,9 mPa.s. Oleje wydłużają żywotność katalizatorów DPF i TWC oraz zmniejszają zużycie paliwa. Są odpowiednie tylko dla specjalnie zaprojektowanych silników.
C3 - Oleje do stosowania z katalizatorami DPF i TWC w silnikach o wysokiej wydajności. Wydłużają żywotność katalizatorów DPF i TWC. Są odpowiednie tylko dla specjalnie zaprojektowanych silników.
Oleje do silników diesla ciężarówek
E2 - Oleje ogólnego zastosowania do silników doładowanych i bez doładowania, o umiarkowanym do wyższego obciążeniu i normalnych interwałach wymiany.
E4 - Oleje zapewniające doskonałą ochronę czystości cylindrów – przed zużyciem i osadami. Zalecane do silników o wysokiej wydajności, spełniających normy emisji Euro 1, Euro 2, Euro 3 i Euro 4, pracujących w trudnych warunkach, np. wydłużone interwały wymiany, zgodnie z zaleceniami producenta silnika. Odpowiednie do silników bez filtra cząstek stałych oraz do niektórych silników wyposażonych w recyrkulację spalin lub system SCR (selektywna redukcja katalityczna NOx), zgodnie z zaleceniami producenta silnika.
E6 - Oleje zapewniające doskonałą ochronę czystości cylindrów – przed zużyciem i osadami. Zalecane do silników o wysokiej wydajności, spełniających normy emisji Euro 1, Euro 2, Euro 3 i Euro 4, pracujących w trudnych warunkach, np. wydłużone interwały wymiany, zgodnie z zaleceniami producenta silnika. Odpowiednie do silników wyposażonych w recyrkulację spalin bez lub z filtrami cząstek stałych oraz do silników z systemem SCR. E6 – jakość szczególnie zalecana dla silników z filtrami cząstek stałych i jest kwalifikowana w połączeniu z paliwem o niskiej zawartości siarki (maks. 50 ppm). Zawsze przestrzegaj jednak zaleceń producenta silnika.
E7 - Oleje zapewniające skuteczną ochronę czystości i przed zatarciem cylindrów. Oferują lepszą ochronę przed zużyciem, osadami i sadzą. Zalecane do silników o wysokiej wydajności, spełniających normy emisji Euro 1, Euro 2, Euro 3 i Euro 4, pracujących w trudnych warunkach, np. wydłużone interwały wymiany, zgodnie z zaleceniami producenta silnika. Odpowiednie do silników bez filtrów cząstek stałych oraz do większości silników z recyrkulacją spalin lub systemem SCR, zgodnie z zaleceniami producentów silników.
Uwagi: Kategorie A2 i B2 nie są obecnie uwzględnione. Są jednak nadal ważne w ostatniej wersji, dopóki producenci samochodów będą zalecać je w książkach serwisowych.
Kategorie E3 i E5 zostały zastąpione kategoriami E6 i E7.

Wyjaśnienia:

DPF (Diesel Particulate Filter) - filtr cząstek stałych
TWC (Three Way Catalyst) - katalizator trójdrożny
EGR (Exhaust Gas Recirculation) - recyrkulacja spalin
SCR (Selective Catalytic Reduction) - selektywna redukcja katalityczna NOx: modyfikacja składu spalin za pomocą mocznika (środek AdBlue = 32,5% roztwór wodny mocznika)

Normy producentów samochodów i silników
Wielu producentów samochodów i silników wymaga, aby oleje silnikowe spełniały dodatkowe wymagania, które nie są uwzględnione w metodologii wcześniejszych klasyfikacji.


Jak prawidłowo wybrać olej silnikowy?
1. Pierwszą zasadą przy wyborze oleju silnikowego jNależy kierować się wskazówkami producenta motocykla, zawartymi w instrukcji dla każdego pojazdu. Tylko producent silnika (pojazdu) może odpowiedzialnie stwierdzić, jaki olej można użyć. Praktycznie żaden producent nie zaleca określonej marki oleju (przeczy to przepisom o konkurencji w Unii Europejskiej). Producenci (samochodów) zalecają oleje według tzw. specyfikacji wydajności, np. API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 oraz specyfikacji lepkości SAE, np. 15W-40, 10W-40. Dla takich zalecanych olejów określone są następnie terminy wymiany.
2. Dla olejów o tej samej specyfikacji wydajności zalecany jest ten sam termin wymiany.
3. Jeśli nie masz instrukcji do pojazdu, zapytaj producenta. Pamiętaj, że producent pojazdu nie zaleca marki oleju, lecz tylko specyfikację wydajności i lepkości.
4. Jeśli olej spełnia specyfikację wydajnościową i lepkościową (lub specyfikację wyższą), można go użyć. Wyższy poziom wydajności nie szkodzi, ale zazwyczaj jest droższy i niewiele przynosi.
5. Jeśli wymieniasz olej o niskiej specyfikacji wydajności (M5AD, M6AD) na nowy olej o wysokiej wydajności, skróć przy pierwszej wymianie termin wymiany (dojdzie do wypłukania osadów).
6. Nie mieszaj olejów mineralnych (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) z olejami syntetycznymi (SAE 0W i 5W-30, 40, 50).