Aceite de motor Castrol Power 1 4T 20W-50 1L

Para los diferentes modelos ofrecemos kits de inspección para un fácil mantenimiento (filtro de aceite, filtro de aire, junta de drenaje, bujías):

• Kit de inspección para BMW R1250GS/A 2018+
• Kit de inspección para BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Kit de inspección para BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Kit de inspección para BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Kit de inspección para BMW R1150GS/Adventure (2 bujías por cilindro)
• Kit de inspección para BMW R1150GS/Adventure (1 bujía por cilindro)
• Kit de inspección para BMW R1100GS 1993-1999
• Kit de inspección para BMW F850GS/A, F750GS
• Kit de inspección para BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Kit de inspección para BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (doble bujía)
• Kit de inspección para BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (bujía única)
• Kit de inspección para BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Kit de inspección para BMW G310GS

Cumple o supera las normativas: API SJ, JASO MA-2 (T903: 2011)

Aceite de motor de última generación desarrollado para motores de motocicletas de cuatro tiempos. Su composición "Power Protection Formula" está especialmente formulada para proteger el motor de su motocicleta de depósitos que reducen su rendimiento. Castrol Power1 4T 20W-50 también contiene "Trizone Technology™" que garantiza una protección óptima del motor, el embrague y la transmisión.

Un breve ensayo sobre los aceites de motor en general..

Viscosidad
La viscosidad es una variable que depende de la temperatura. Durante el funcionamiento del motor de un automóvil, además, experimenta cambios en las temperaturas de operación. Para una buena eficacia del lubricante, es deseable que la viscosidad del aceite cambie lo menos posible con respecto a la temperatura. Esta dependencia se determina mediante el llamado índice de viscosidad. Cuanto mayor es este índice, menor es la dependencia de la viscosidad ante los cambios de temperatura. Para caracterizar las propiedades de viscosidad de los aceites de motor, se utiliza la especificación según SAE (Society of Automotive Engineers, EE. UU.). Para clasificar los aceites, esta norma utiliza 6 grados invernales marcados con un número y "W" (de inglés Winter) y 5 grados estivales también marcados con un número.

Grados invernales: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Grados estivales: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
El valor del etiquetado invernal determina el comportamiento del aceite a temperaturas bajas (por ejemplo, el aceite SAE 15W tiene un límite de bombeo de -25 °C).

El valor del etiquetado estival determina el uso del aceite en los meses cálidos.

temperaturas. Si se utiliza solo una clase en la designación, significa que se trata de un aceite monogrado (de verano o de invierno). Cuando se utiliza una combinación de clases de verano e invierno (por ejemplo, 5W-40), se trata de un aceite multigrado o de uso anual. Actualmente, casi exclusivamente se utilizan aceites de motor multigrado.

Categoría de rendimiento
Caracterizan las propiedades inmediatas y a largo plazo del aceite de motor bajo diversas formas de carga de operación. Se evalúan diferentes propiedades, como la estabilidad oxidativa, la volatilidad, la protección contra el desgaste y la formación de depósitos, la corrosión, el ahorro de combustible, etc.

Para designar la categoría de rendimiento de los aceites de motor se utilizan las siguientes normas:
clasificación API (American Petroleum Institute, EE. UU.)
clasificación ACEA (Asociación de Constructores Europeos de Automóviles, UE)
normas corporativas de fabricantes de motores y vehículos (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
clasificación MIL-L (normas del ejército estadounidense)
otras clasificaciones (por ejemplo, ILSAC)
Actualmente, tienen mayor peso las especificaciones API, ACEA y las normas corporativas de los fabricantes de motores y vehículos. La clasificación CCMC ya está obsoleta y se menciona solo de manera temporal.

Clasificación API
Según esta norma, se distinguen los aceites de motor según su uso en aceites para motores de encendido (gasolina), marcados con la letra "S" (de Service en inglés) y en aceites para motores de compresión (diésel), marcados con la letra "C" (de Commercial en inglés). La mayoría de los aceites son utilizables para ambos tipos de motores y se marcan con una combinación de ambas letras, por ejemplo, SL/CF.

Clases de rendimiento para motores de encendido
SA - Aceites sin aditivos para motores que funcionan en condiciones suaves con poca carga, producidos entre 1940 y 1950.
SB - Aceites con aditivos contra la formación de depósitos para motores producidos entre 1951 y 1963.
SC - Aceites con aditivos contra la formación de depósitos y lodos a bajas temperaturas para motores producidos entre 1964 y 1967.
SD - Aceites aditivados con aditivos detergentes y dispersantes para motores producidos entre 1968 y 1971.
SE - Aceites para motores muy exigidos producidos entre 1971 y 1979.
SF - Aceites para motores altamente exigidos producidos entre 1980 y 1988.
SG - Aceites para motores producidos entre 1988 y 1993, que cumplen con los requisitos más estrictos para minimizar el desgaste y la formación de lodos.
SH - Aceites con las mismas propiedades que SG, pero probados según normas más exigentes. Destinados a motores producidos en 1996 y anteriores.
SJ - Aceite para motores producidos en 2001 y anteriores.
SL - Aceites que superan el API SJ con un mayor ahorro de combustible y la posibilidad de intervalos de cambio prolongados.
SM - Aceites de la más alta calidad que superan el API SL con una mayor estabilidad oxidativa, mejor protección contra el desgaste y la formación de depósitos. En vigor desde 2004.

Aceites para motores de encendido y ligeros de compresión
A1/B1 - Aceites aditivados contra la formación de depósitos en el pistón, formación de lodos, desgaste y oxidación a altas temperaturas. Cumplen con los requisitos para un funcionamiento superligero y ahorro de combustible. Son adecuados solo para algunos motores.
A3/B3 - Aceites destinados a motores de encendido y compresión de alta carga o para intervalos de cambio prolongados según lo recomendado por el fabricante del motor.
A3/B4 - Aceites para motores de encendido de alto rendimiento y motores de compresión con inyección directa de combustible, también son adecuados para el uso descrito en la categoría B3.
A5/B5 - Aceites altamente estables destinados a intervalos de cambio prolongados en motores de encendido y compresión de alta carga. Cumplen con los requisitos para un funcionamiento superligero y ahorro de combustible. Son adecuados solo para motores diseñados específicamente.
Aceites compatibles con catalizadores – para encendido.motores diésel y de encendido por chispa
C1 - Aceites diseñados para su uso con catalizadores DPF (filtro de partículas) y TWC (catalizador de tres vías) en motores de alto rendimiento que requieren aceite de baja viscosidad con bajo contenido de SAPS (límites químicos) y con una viscosidad a alta temperatura y alta carga de corte (HTHSV) superior a 2,9 mPa.s. Los aceites prolongan la vida útil de los catalizadores y reducen el consumo de combustible. Son adecuados solo para motores diseñados específicamente.
C2 - Aceites para su uso con catalizadores DPF y TWC en motores de alto rendimiento diseñados para aceites de baja viscosidad con HTHSV superior a 2,9 mPa.s. Los aceites prolongan la vida útil de los catalizadores DPF y TWC y reducen el consumo de combustible. Son adecuados solo para motores diseñados específicamente.
C3 - Aceites para su uso con catalizadores DPF y TWC en motores de alto rendimiento. Prolongan la vida útil de los catalizadores DPF y TWC. Son adecuados solo para motores diseñados específicamente.
Aceites para motores diésel de camiones
E2 - Aceites de uso general para motores sin sobrealimentación y sobrealimentados, con carga moderada a alta y con intervalos de cambio normales.
E4 - Aceites que proporcionan una excelente protección de limpieza de cilindros - contra el desgaste y las hollas. Se recomiendan para motores de alto rendimiento que cumplen con los límites de emisiones Euro 1, Euro 2, Euro 3 y Euro 4, operando en condiciones difíciles, p. ej. intervalos de cambio prolongados, según las recomendaciones del fabricante del motor. Son adecuados para motores sin filtro de partículas y para algunos motores equipados con recirculación de gases de escape o sistema SCR (reducción catalítica selectiva de NOx), según las recomendaciones del fabricante del motor.
E6 - Aceites que proporcionan una excelente protección de limpieza de cilindros - contra el desgaste y las hollas. Se recomiendan para motores de alto rendimiento que cumplen con los límites de emisiones Euro 1, Euro 2, Euro 3 y Euro 4, operando en condiciones difíciles, p. ej. intervalos de cambio prolongados, según las recomendaciones del fabricante del motor. Son adecuados para motores equipados con recirculación de gases de escape sin o con filtros de partículas y para motores con sistema SCR. E6 - calidad especialmente recomendada para motores con filtros de partículas y calificada en combinación con combustibles de bajo contenido de azufre (máx. 50 ppm). Sin embargo, siempre siga las recomendaciones del fabricante del motor.
E7 - Aceites que proporcionan una protección eficaz de limpieza y contra la lubricación de cilindros. Proporcionan además una mejor protección contra el desgaste, depósitos y hollas. Se recomiendan para motores de alto rendimiento que cumplen con los límites de emisiones Euro 1, Euro 2, Euro 3 y Euro 4, operando en condiciones difíciles, p. ej. intervalos de cambio prolongados, según las recomendaciones del fabricante del motor. Son adecuados para motores sin filtros de partículas y para la mayoría de los motores equipados con recirculación de gases de escape o sistema SCR, según las recomendaciones del fabricante de los motores.
Nota: Las categorías A2 y B2 no se incluyen en la edición actual. Sin embargo, siguen siendo válidas en su última redacción, mientras se sigan recomendando en los manuales de servicio por los fabricantes de automóviles.
Las categorías E3 y E5 son reemplazadas por las categorías E6 y E7.

Explicaciones:

DPF (Filtro de Partículas Diésel) - filtro de partículas
TWC (Catalizador de Tres Vías) - catalizador de tres vías
EGR (Recirculación de Gases de Escape) - recirculación de gases de escape
SCR (Reducción Catalítica Selectiva) - reducción catalítica selectiva de NOx: ajuste de la composición de los gases de escape con urea (agente AdBlue = solución acuosa de urea al 32,5%)

Normas de fabricantes de automóviles y motores
Muchos fabricantes de automóviles y motores requieren que los aceites de motor cumplan con requisitos adicionales que no están incluidos en la metodología de clasificaciones anteriores.


¿Cómo elegir correctamente el aceite de motor?
1. El primer principio al elegir aceite de motor essiga las instrucciones del fabricante de la motocicleta, que se encuentran en el manual de cada vehículo. Solo el fabricante del motor (vehículo) puede decir con responsabilidad qué aceite se puede usar. Prácticamente ningún fabricante recomienda una marca de aceite específica (esto va en contra de las leyes de competencia en la Unión Europea). Los fabricantes (de automóviles) recomiendan aceites según la llamada especificación de rendimiento, por ejemplo, API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 y la especificación de viscosidad SAE, por ejemplo, 15W-40, 10W-40. Para los aceites así recomendados, se establecen plazos de cambio.
2. Para los aceites de la misma especificación de rendimiento, se recomienda el mismo plazo de cambio.
3. Si no tiene el manual del vehículo, consulte al fabricante. Recuerde, el fabricante del vehículo no recomienda una marca de aceite, sino solo la especificación de rendimiento y viscosidad.
4. Si el aceite cumple con la especificación de rendimiento y viscosidad (o una especificación superior), se puede usar. Un nivel de rendimiento más alto no es un problema, pero generalmente es más caro y no aporta mucho.
5. Si cambia un aceite de baja especificación de rendimiento (M5AD, M6AD) por un aceite nuevo de alta performance, acorte el plazo de cambio en el primer cambio (se producirá un lavado de sedimentos).
6. No mezcle aceites minerales (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) con aceites sintéticos (SAE 0W y 5W-30, 40, 50).