Aceite de motor BMW Motorrad Ultimate 5W-40 1L

Ofrecemos kits de inspección para un fácil mantenimiento (filtro de aceite, filtro de aire, junta de drenaje, bujías) para modelos individuales:

• Kit de inspección para BMW R1250GS/A 2018+
• Kit de inspección para BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Kit de inspección para BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Kit de inspección para BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Kit de inspección para BMW R1150GS/Adventure (2 bujías por cilindro)
• Kit de inspección para BMW R1150GS/Adventure (1 bujía por cilindro)
• Kit de inspección para BMW R1100GS 1993-1999
• Kit de inspección para BMW F850GS/A, F750GS
• Kit de inspección para BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Kit de inspección para BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (doble bujía)
• Kit de inspección para BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (bujía simple)
• Kit de inspección para BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Kit de inspección para BMW G310GS

Breve tratado sobre aceites de motor en general..

Viscosidad
La viscosidad es una variable dependiente de la temperatura. Durante el funcionamiento del motor del automóvil, ocurren cambios en las temperaturas de operación. Para una buena efectividad del lubricante, es deseable que la viscosidad del aceite cambie lo menos posible en función de la temperatura. Esta dependencia se determina por el llamado índice de viscosidad. Cuanto mayor es este índice, menor es la dependencia de la viscosidad a los cambios de temperatura. Para caracterizar las propiedades de viscosidad de los aceites de motor se utiliza la especificación según la SAE (Society of Automotive Engineers, EE. UU.). Esta norma utiliza 6 clases invernales marcadas con un número y "W" (de inglés Winter) y 5 clases veraniegas marcadas con un número.

Clases invernales: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Clases veraniegas: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
El valor de la marcación de invierno determina el comportamiento del aceite a bajas temperaturas (por ejemplo, el aceite SAE 15W tiene un límite de bombeo de -25 °C).

El valor de la marcación de verano determina el uso del aceite a temperaturas estivales. Si se utiliza solo una clase en la designación, significa que se trata de un aceite monogrado (de verano o de invierno). Cuando se usa una combinación de clases de verano e invierno (por ejemplo, 5W-40), se trata de un aceite multigrado o de todo el año. Actualmente, casi exclusivamente se utilizan aceites de motor multigrado.

Categoría de rendimiento
Caracterizan las propiedades inmediatas y a largo plazo de los motores.de motores.

Las características del aceite se evalúan bajo diferentes formas de carga operativa. Se evalúan diversas propiedades, como la estabilidad oxidativa, la evaporación, la protección contra el desgaste y la formación de depósitos, contra la corrosión, el ahorro de combustible, etc.

Para clasificar la categoría de rendimiento de los aceites de motor, se utilizan las siguientes normas:
clasificación API (American Petroleum Institute, EE. UU.)
clasificación ACEA (Association des Constructeurs Européens d'Automobile, UE)
normas de las empresas fabricantes de motores y vehículos (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
clasificación MIL-L (normas del ejército estadounidense)
otras clasificaciones (por ejemplo, ILSAC)
En la actualidad, las especificaciones API, ACEA y las normas de las empresas fabricantes de motores y vehículos tienen mayor peso. La clasificación CCMC ya está obsoleta y se menciona solo de manera temporal.

Clasificación API
Según esta norma, diferenciamos los aceites de motor según su uso: aceites para motores de encendido (de gasolina), designados con la letra "S" (de "Service" en inglés), y aceites para motores de compresión (diésel), designados con la letra "C" (de "Commercial" en inglés). La mayoría de los aceites son utilizables para ambos tipos de motores y se etiquetan con una combinación de ambas letras, por ejemplo, SL/CF.

Clases de rendimiento para motores de encendido
SA - Aceites sin aditivos para motores que funcionan en condiciones suaves con poca carga, fabricados entre 1940 y 1950.
SB - Aceites con aditivos contra la formación de depósitos para motores fabricados entre 1951 y 1963.
SC - Aceites con aditivos contra la formación de depósitos y lodos a baja temperatura para motores fabricados entre 1964 y 1967.
SD - Aceites aditivados con detergentes y aditivos dispersantes para motores fabricados entre 1968 y 1971.
SE - Aceites para motores muy cargados fabricados entre 1971 y 1979.
SF - Aceites para motores altamente exigidos fabricados entre 1980 y 1988.
SG - Aceites para motores fabricados entre 1988 y 1993, que cumplen con los requisitos más estrictos para la minimización del desgaste y la formación de lodos.
SH - Aceites con las mismas propiedades que SG, pero probados según normas más exigentes. Diseñados para motores fabricados en 1996 y anteriores.
SJ - Aceite para motores fabricados en 2001 y anteriores.
SL - Aceites que superan API SJ con un ahorro de combustible mejorado y la posibilidad de intervalos de cambio prolongados.
SM - Aceites de la más alta calidad que superan API SL con una estabilidad oxidativa mejorada, mayor protección contra el desgaste y depósitos. Válido desde 2004.

Aceites para motores de encendido y ligeros diésel
A1/B1 - Aceites aditivados contra la formación de depósitos en el pistón, formación de lodos, desgaste y oxidación a altas temperaturas. Cumplen los requisitos para funcionamiento superligero y ahorro de combustible. Son adecuados solo para algunos motores.
A3/B3 - Aceites destinados a motores de encendido y diésel altamente exigidos, o para intervalos de cambio prolongados según las recomendaciones del fabricante del motor.
A3/B4 - Aceites para motores de encendido de alto rendimiento y motores diésel con inyección directa de combustible, también adecuados para su uso descrito en la categoría B3.
A5/B5 - Aceites altamente estables destinados a intervalos de cambio prolongados en motores de encendido y diésel altamente exigidos. Cumplen los requisitos para funcionamiento superligero y ahorro de combustible. Son adecuados solo para motores diseñados específicamente.
Aceites compatibles con catalizadores – para motores de encendido y ligeros diésel
C1 - Aceites destinados para uso con catalizadores DPF (filtro de partículas) y TWC (catalizador de tres vías) en motores de alto rendimiento que requieren aceite de baja viscosidad con bajo SAPS (límites químicos) y con una viscosidad a alta temperatura y alta carga de cizallamiento (HTHSV) superior a 2,9 mPa.s. Los aceites prolongan la vida útil de los catalizadores y reducen el consumo de combustible. Son adecuados solo para motores diseñados específicamente.motores estructurados.
C2 - Aceites para su uso con catalizadores DPF y TWC en motores de alto rendimiento diseñados para aceites de baja viscosidad con HTHSV superior a 2,9 mPa.s. Los aceites prolongan la vida útil de los catalizadores DPF y TWC y reducen el consumo de combustible. Son adecuados solo para motores diseñados específicamente.
C3 - Aceites para su uso con catalizadores DPF y TWC en motores de alto rendimiento. Prolongan la vida útil de los catalizadores DPF y TWC. Son adecuados solo para motores diseñados específicamente.
Aceites para motores diésel de camiones
E2 - Aceites de uso común para motores atmosféricos y sobrealimentados, con carga moderada a alta y con intervalos de cambio normales.
E4 - Aceites que proporcionan una excelente protección de la limpieza de los cilindros - contra el desgaste y el hollín. Se recomiendan para motores de alto rendimiento que cumplen con los límites de emisión Euro 1, Euro 2, Euro 3 y Euro 4, que funcionan en condiciones severas, por ejemplo, intervalos de cambio prolongados, según las recomendaciones del fabricante del motor. Son adecuados para motores sin filtro de partículas y para algunos motores equipados con recirculación de gases de escape, o sistema SCR (reducción catalítica selectiva de NOx), según las recomendaciones del fabricante del motor.
E6 - Aceites que proporcionan una excelente protección de la limpieza de los cilindros - contra el desgaste y el hollín. Se recomiendan para motores de alto rendimiento que cumplen con los límites de emisión Euro 1, Euro 2, Euro 3 y Euro 4, que funcionan en condiciones severas, por ejemplo, intervalos de cambio prolongados, según las recomendaciones del fabricante del motor. Son adecuados para motores equipados con recirculación de gases de escape sin o con filtros de partículas y para motores con sistema SCR. E6 - calidad especialmente recomendada para motores con filtros de partículas y está calificada en combinación con combustible de bajo contenido de azufre (máx. 50 ppm). Sin embargo, siempre siga las recomendaciones del fabricante del motor.
E7 - Aceites que proporcionan una protección eficaz de la limpieza y contra el pulido de los cilindros. Proporcionan además una mejora en la protección contra el desgaste, depósitos y hollín. Se recomiendan para motores de alto rendimiento que cumplen con los límites de emisión Euro 1, Euro 2, Euro 3 y Euro 4, que funcionan en condiciones severas, por ejemplo, intervalos de cambio prolongados, según las recomendaciones del fabricante del motor. Son adecuados para motores sin filtros de partículas y para la mayoría de motores equipados con recirculación de gases de escape, o sistema SCR, según las recomendaciones de los fabricantes de motores.
Nota: Las categorías A2 y B2 no están incluidas en la edición actual. Sin embargo, siguen siendo válidas en su última versión, mientras se recomienden en los manuales de servicio de los fabricantes de automóviles.
Las categorías E3 y E5 son reemplazadas por las categorías E6 y E7.

Glosario:

DPF (Filtro de Partículas Diésel) - filtro de partículas
TWC (Catalizador de Tres Vías) - catalizador de tres vías
EGR (Recirculación de Gases de Escape) - recirculación de gases de escape
SCR (Reducción Catalítica Selectiva) - reducción catalítica selectiva de NOx: ajuste de la composición de los gases de escape con urea (reagenente AdBlue = 32,5% solución acuosa de urea)

Normas de los fabricantes de automóviles y motores
Muchos fabricantes de automóviles y motores exigen que los aceites de motor cumplan con otros requisitos que no están incluidos en la metodología de clasificaciones anteriores.


¿Cómo elegir correctamente el aceite de motor?
1. La primera regla al elegir el aceite de motor es seguir las indicaciones del fabricante de la motocicleta, contenidas en el manual de cada vehículo. Solo el fabricante del motor (vehículo) puede decir de manera responsable qué aceite se puede utilizar. Prácticamente ningún fabricante recomienda una marca de aceite en particular (lo que va en contra de las leyes de competencia en la Unión Europea). Los fabricantes (de automóviles) recomiendan aceites según una especificación de rendimiento, por ejemplo, API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 y especificaciones de viscosidad SAE, por ejemplo.15W-40, 10W-40. Para los aceites recomendados de este tipo, se determinan los intervalos de cambio.
2. Para los aceites de la misma especificación de rendimiento, se recomienda el mismo intervalo de cambio.
3. Si no tiene el manual del vehículo, consulte al fabricante. Recuerde, el fabricante del vehículo no recomienda una marca de aceite, sino solo la especificación de rendimiento y viscosidad.
4. Si el aceite cumple con la especificación de rendimiento y viscosidad (o una especificación más alta), se puede utilizar. Un nivel de rendimiento más alto no es un problema, pero suele ser más caro y no aporta mucho.
5. Si está cambiando un aceite de baja especificación de rendimiento (M5AD, M6AD) por un aceite nuevo de alto rendimiento, acorte el intervalo de cambio en el primer cambio (se producirá el lavado de depósitos).
6. No mezcle aceites minerales (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) con aceites sintéticos (SAE 0W y 5W-30, 40, 50).