Motoröl BMW Motorrad Ultimate 5W-40 1L

Für die einzelnen Modelle bieten wir Inspektionssätze für eine einfache Wartung an (Ölfilter, Luftfilter, Dichtung für die Ablassschraube, Zündkerzen):

• Inspektionssatz für BMW R1250GS/A 2018+
• Inspektionssatz für BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Inspektionssatz für BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Inspektionssatz für BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Inspektionssatz für BMW R1150GS/Adventure (2 Zündkerzen pro Zylinder)
• Inspektionssatz für BMW R1150GS/Adventure (1 Zündkerze pro Zylinder)
• Inspektionssatz für BMW R1100GS 1993-1999
• Inspektionssatz für BMW F850GS/A, F750GS
• Inspektionssatz für BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Inspektionssatz für BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (Doppelzündkerze)
• Inspektionssatz für BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (Einzelzündkerze)
• Inspektionssatz für BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Inspektionssatz für BMW G310GS

Kurze Abhandlung über Motoröle im Allgemeinen..

Viskosität
Die Viskosität ist eine variable Größe, die von der Temperatur abhängt. Während des Betriebs eines Automotors kommt es unter anderem zu Änderungen der Betriebstemperaturen. Im Interesse einer guten Schmierwirksamkeit sollte die Viskosität des Öls sich so wenig wie möglich in Abhängigkeit von der Temperatur ändern. Diese Abhängigkeit wird durch den sogenannten Viskositätsindex bestimmt. Je größer dieser Index ist, desto geringer ist die Abhängigkeit der Viskosität von Temperaturänderungen. Zur Charakterisierung der Viskositätseigenschaften von Motorölen wird die Spezifikation gemäß SAE (Society of Automotive Engineers, USA) verwendet. Für die Klassifizierung von Ölen nutzt diese Norm 6 Winterklassen, die mit einer Zahl und „W“ (von engl. Winter) gekennzeichnet sind, und 5 Sommerklassen, die mit Zahlen gekennzeichnet sind.

Winterklassen: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Sommerklassen: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Der Wert der Winterkennzeichnung bestimmt das Verhalten des Öls bei niedrigen Temperaturen (z. B. hat Öl SAE 15W einen Grenzwert von -25 °C).

Der Wert der Sommerkennzeichnung bestimmt die Verwendung des Öls bei hohen Temperaturen. Wenn bei der Kennzeichnung nur eine Klasse verwendet wird, bedeutet dies, dass es sich um ein monogrades Öl (Sommer- oder Winteröl) handelt. Wenn eine Kombination aus Sommer- und Winterklasse verwendet wird (z. B. 5W-40), handelt es sich um ein multigrades Öl oder ganzjähriges Öl. Derzeit werden fast ausschließlich multigrade Motoröle verwendet.

Leistungs- kategorien
Kennzeichnen die sofortigen sowie die langfristigen Eigenschaften von Motorölen.vielen Ölen unter verschiedenen Lastbedingungen. Es werden verschiedene Eigenschaften bewertet, wie z.B. Oxidationsstabilität, Verdampfung, Verschleißschutz und Ablagerungen, Korrosionsschutz, Kraftstoffeinsparung usw.

Zur Kennzeichnung der Leistungsstufe von Motorölen werden folgende Normen verwendet:
API-Klassifizierung (American Petroleum Institute, USA)
ACEA-Klassifizierung (Association des Constructeurs Européens d'Automobile, EU)
unternehmensspezifische Normen der Motor- und Fahrzeughersteller (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
MIL-L-Klassifizierung (Normen der US-Armee)
andere Klassifizierungen (z.B. ILSAC)
Derzeit haben die Spezifikationen API, ACEA und unternehmensspezifische Normen der Motor- und Fahrzeughersteller das größte Gewicht. Die CCMC-Klassifizierung ist bereits veraltet und wird nur vorübergehend angegeben.

API-Klassifizierung
Diese Norm unterscheidet Motoröle nach Verwendung in Motoren mit Zündung (Benzinmotoren), gekennzeichnet mit dem Buchstaben „S“ (von engl. Service), und in Dieselmotoren, gekennzeichnet mit dem Buchstaben „C“ (von engl. Commercial). Die meisten Öle sind für beide Motortypen geeignet und werden dann mit einer Kombination beider Buchstaben gekennzeichnet, z.B. SL/CF.

Leistungsstufen für Zündmotoren
SA - Öle ohne Additive für Motoren, die unter milden Bedingungen mit geringer Belastung betrieben werden, hergestellt in den Jahren 1940 – 1950.
SB - Öle mit Additiven zur Ablagerungsverhinderung für Motoren, die in den Jahren 1951 – 1963 hergestellt wurden.
SC - Öle mit Additiven zur Ablagerungsverhinderung und niedrigen Temperaturen für Motoren, die zwischen 1964 und 1967 hergestellt wurden.
SD - Additivierte Öle mit Reinigungs- und Dispersionsmitteln für Motoren, die in den Jahren 1968 – 1971 hergestellt wurden.
SE - Öle für hochbelastete Motoren, die in den Jahren 1971 – 1979 hergestellt wurden.
SF - Öle für sehr hochbelastete Motoren, die in den Jahren 1980 – 1988 hergestellt wurden.
SG - Öle für Motoren, die in den Jahren 1988 – 1993 hergestellt wurden und die strengsten Anforderungen an Verschleißminimierung und Ablagerungsbildung erfüllen.
SH - Öle mit denselben Eigenschaften wie SG, jedoch nach strengeren Normen getestet. Für Motoren, die 1996 und älter hergestellt wurden.
SJ - Öl für Motoren, die 2001 und älter hergestellt wurden.
SL - Öle, die API SJ mit einer erhöhten Kraftstoffeinsparung und der Möglichkeit verlängerter Wechselintervalle übertreffen.
SM - Öle von höchster Qualität, die API SL mit erhöhter Oxidationsstabilität, besserem Verschleiß- und Ablagerungsschutz übertreffen. Gültig seit 2004.

Öle für Zünd- und leichte Dieselmotoren
A1/B1 - Öle mit Additiven zur Ablagerungsverhinderung an Kolben, Bildung von Schlamm, Verschleiß und Oxidation bei hohen Temperaturen. Sie erfüllen die Anforderungen an einen superleichten Betrieb und Kraftstoffeinsparung. Sie sind nur für einige Motoren geeignet.
A3/B3 - Öle, die für hochbelastete Zünd- und Dieselmotoren oder für verlängerte Wechselintervalle gemäß den Empfehlungen des Motorherstellers bestimmt sind.
A3/B4 - Öle für leistungsstarke Zündmotoren und Dieselmotoren mit Direkteinspritzung, geeignet auch für Verwendungen, die in der Kategorie B3 beschrieben sind.
A5/B5 - Hochstabile Öle, die für verlängerte Wechselintervalle in hochbelasteten Zünd- und Dieselmotoren ausgelegt sind. Sie erfüllen die Anforderungen an einen superleichten Betrieb und Kraftstoffeinsparung. Sie sind nur für speziell konstruierte Motoren geeignet.
Öle, die mit Katalysatoren kompatibel sind – für Zünd- und leichte Dieselmotoren
C1 - Öle, die für die Verwendung mit DPF-Katalysatoren (Partikelfilter) und TWC (Dreiwegekatalysator) in Hochleistungsmotoren vorgesehen sind und niedrigviskose Öle mit geringem SAPS (chemische Grenzwerte) sowie einer Viskosität bei hohen Temperaturen und hohem Scherbelastung (HTHSV) über 2,9 mPa.s erfordern. Diese Öle verlängern die Lebensdauer von Katalysatoren und reduzieren den Kraftstoffverbrauch. Sie sind nur für speziell konstruierte Motoren geeignet.
strukturierte Motoren.
C2 - Öle für den Einsatz mit DPF- und TWC-Katalysatoren in Hochleistungsmotoren, die für niedrigviskose Öle mit HTHSV über 2,9 mPa.s ausgelegt sind. Die Öle verlängern die Lebensdauer der DPF- und TWC-Katalysatoren und verringern den Kraftstoffverbrauch. Sie sind nur für speziell konstruierte Motoren geeignet.
C3 - Öle für den Einsatz mit DPF- und TWC-Katalysatoren in Hochleistungsmotoren. Sie verlängern die Lebensdauer der DPF- und TWC-Katalysatoren. Sie sind nur für speziell konstruierte Motoren geeignet.
Öle für Dieselmotoren von Nutzfahrzeugen
E2 - Öle für den allgemeinen Gebrauch für nicht aufgeladene und aufgeladene Motoren, die moderat bis höher belastet werden und normale Wechselintervalle haben.
E4 - Öle, die hervorragenden Schutz der Zylinderreinheit bieten – gegen Verschleiß und Ruß. Sie werden für Hochleistungsmotoren empfohlen, die die Emissionsgrenzen Euro 1, Euro 2, Euro 3 und Euro 4 erfüllen und unter harten Bedingungen arbeiten, z.B. verlängerte Wechselintervalle, gemäß den Empfehlungen des Motorenherstellers. Sie sind geeignet für Motoren ohne Partikelfilter und für einige Motoren, die mit Abgasrückführung oder SCR-System (selektive katalytische Reduktion von NOx) ausgestattet sind, entsprechend den Empfehlungen des Motorenherstellers.
E6 - Öle, die hervorragenden Schutz der Zylinderreinheit bieten – gegen Verschleiß und Ruß. Sie werden für Hochleistungsmotoren empfohlen, die die Emissionsgrenzen Euro 1, Euro 2, Euro 3 und Euro 4 erfüllen und unter harten Bedingungen arbeiten, z.B. verlängerte Wechselintervalle, gemäß den Empfehlungen des Motorenherstellers. Sie sind geeignet für Motoren, die mit Abgasrückführung ohne oder mit Partikelfiltern ausgestattet sind, sowie für Motoren mit SCR-System. E6 – Qualität wird besonders für Motoren mit Partikelfiltern empfohlen und ist qualifiziert in Kombination mit schwefelarmem Kraftstoff (max. 50 ppm). Befolgen Sie jedoch immer die Empfehlungen des Motorenherstellers.
E7 - Öle, die einen effektiven Schutz der Reinheit und gegen Ölkraftstoff der Zylinder bieten. Sie bieten zudem einen verbesserten Schutz gegen Verschleiß, Ablagerungen und Ruß. Sie werden für Hochleistungsmotoren empfohlen, die die Emissionsgrenzen Euro 1, Euro 2, Euro 3 und Euro 4 erfüllen und unter harten Bedingungen arbeiten, z.B. verlängerte Wechselintervalle, gemäß den Empfehlungen des Motorenherstellers. Sie sind geeignet für Motoren ohne Partikelfilter und für die meisten Motoren, die mit Abgasrückführung oder SCR-System ausgestattet sind, gemäß den Empfehlungen der Motorenhersteller.
Hinweis: Die Kategorien A2 und B2 sind in der aktuellen Auflage nicht enthalten. Sie sind jedoch weiterhin in der letzten Fassung gültig, solange sie in den Serviceheften der Automobilhersteller empfohlen werden.
Die Kategorien E3 und E5 werden durch die Kategorien E6 und E7 ersetzt.

Erklärungen:

DPF (Dieselpartikelfilter) - Partikelfilter
TWC (Dreiwegkatalysator) - Dreiwegkatalysator
EGR (Abgasrückführung) - Abgasrückführung
SCR (Selektive katalytische Reduktion) - selektive katalytische Reduktion von NOx: Behandlung der Abgaszusammensetzung mit Harnstoff (Reagenz AdBlue = 32,5% wässrige Lösung von Harnstoff)

Normen der Automobil- und Motorenhersteller
Viele Automobil- und Motorenhersteller verlangen von Motorenölen die Erfüllung zusätzlicher Anforderungen, die in den vorherigen Klassifikationen nicht enthalten sind.


Wie wählt man das richtige Motorenöl aus?
1. Die erste Regel bei der Auswahl von Motorenöl ist, sich an die Empfehlungen des Motorradherstellers zu halten, die in der Anleitung für jedes Fahrzeug enthalten sind. Nur der Motorenhersteller (des Fahrzeugs) kann verlässlich sagen, welches Öl verwendet werden kann. Praktisch kein Hersteller empfiehlt eine bestimmte Ölmarke (dies widerspricht den Gesetzen über den Wettbewerb in der Europäischen Union). Hersteller (von Fahrzeugen) empfehlen Öle gemäß sogenannten Leistungsspezifikationen, z.B. API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 und Viskositätsspezifikationen SAE, z.B.15W-40, 10W-40. Für diese empfohlenen Öle sind dann die Wechselintervalle festgelegt.
2. Für Öle mit denselben Leistungsanforderungen wird dasselbe Wechselintervall empfohlen.
3. Wenn Sie kein Handbuch für das Fahrzeug haben, fragen Sie beim Hersteller nach. Denken Sie daran, dass der Fahrzeughersteller keine bestimmte Ölmarke empfiehlt, sondern nur die Leistungs- und Viskositätsanforderungen.
4. Wenn das Öl die Leistungs- und Viskositätsanforderungen erfüllt (oder eine höhere Spezifikation), kann es verwendet werden. Eine höhere Leistungsstufe ist nicht nachteilig, ist aber in der Regel teurer und bringt meist wenig zusätzlichen Nutzen.
5. Wenn Sie ein Öl mit niedrigen Leistungsanforderungen (M5AD, M6AD) gegen ein neues Öl mit hoher Leistung wechseln, verkürzen Sie bei der ersten Ölwechsel die Wechselintervalle (es kommt zur Ablagerungsreinigung).
6. Mischen Sie keine Mineralöle (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) mit synthetischen Ölen (SAE 0W und 5W-30, 40, 50).