Óleo de motor BMW Motorrad Ultimate 5W-40 1L

Para modelos individuais, oferecemos kits de inspeção para fácil manutenção (filtro de óleo, filtro de ar, vedação do parafuso de drenagem, velas de ignição):

• Kit de inspeção para BMW R1250GS/A 2018+
• Kit de inspeção para BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Kit de inspeção para BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Kit de inspeção para BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Kit de inspeção para BMW R1150GS/Adventure (2 velas por cilindro)
• Kit de inspeção para BMW R1150GS/Adventure (1 vela por cilindro)
• Kit de inspeção para BMW R1100GS 1993-1999
• Kit de inspeção para BMW F850GS/A, F750GS
• Kit de inspeção para BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Kit de inspeção para BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (duas velas)
• Kit de inspeção para BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (uma vela)
• Kit de inspeção para BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertão
• Kit de inspeção para BMW G310GS

Uma breve discussão sobre óleos de motor em geral..

Viscosidade
A viscosidade é uma variável dependente da temperatura. Durante a operação do motor de um carro, ocorrem, entre outras coisas, alterações nas temperaturas de operação. Para uma boa eficiência de lubrificação, a viscosidade do óleo deve mudar o mínimo possível em relação à temperatura. Essa dependência é determinada pelo chamado índice de viscosidade. Quanto maior esse índice, menor é a dependência da viscosidade em relação às alterações de temperatura. Para caracterizar as propriedades de viscosidade dos óleos de motor, utiliza-se a especificação segundo a SAE (Society of Automotive Engineers, EUA). Para a classificação dos óleos, essa norma usa 6 classes de inverno marcadas por um número e "W" (do inglês Winter) e 5 classes de verão também marcadas por um número.

Classes de inverno: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Classes de verão: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
O valor da marcação de inverno determina o comportamento do óleo em temperaturas baixas (por exemplo, óleo SAE 15W tem limite de bombabilidade - 25 °C).

O valor da marcação de verão determina o uso do óleo em temperaturas de verão. Se ao indicar for utilizada apenas uma classe, isso significa que se trata de um óleo monogradado (verão ou inverno). Quando é usada uma combinação de classe de verão e inverno (por exemplo, 5W-40), trata-se de um óleo multigradado ou seja, para todas as estações. Atualmente, os óleos de motor multigradados são quase que exclusivamente utilizados.

Categorias de desempenho
Caracterizam as propriedades imediatas e de longo prazo dos motores.de motores.

Os óleos são avaliados em relação a diferentes propriedades, como estabilidade oxidativa, volatilidade, proteção contra desgaste e formação de depósitos, resistência à corrosão, economia de combustível, entre outros.

Para a designação da categoria de desempenho dos óleos de motor, são utilizados os seguintes padrões:
classificação API (American Petroleum Institute, EUA)
classificação ACEA (Association des Constructeurs Européens d'Automobile, UE)
padrões internos dos fabricantes de motores e veículos (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
classificação MIL-L (padrões do exército americano)
outras classificações (por exemplo, ILSAC)
Atualmente, as especificações API, ACEA e os padrões internos dos fabricantes de motores e veículos têm o maior peso. A classificação CCMC já está ultrapassada e é citada apenas temporariamente.

Classificação API
Segundo este padrão, os óleos de motor são diferenciados quanto ao uso em óleos para motores de ignição (a gasolina), identificados pela letra "S" (do inglês Service), e em óleos para motores a diesel, identificados pela letra "C" (do inglês Commercial). A maioria dos óleos é utilizável para ambos os tipos de motores e é então identificada pela combinação de ambas as letras, por exemplo, SL/CF.

Classes de desempenho para motores de ignição
SA - Óleos sem aditivos para motores que operam em condições moderadas com baixa carga, fabricados entre 1940 e 1950.
SB - Óleos com aditivos contra a formação de depósitos para motores fabricados entre 1951 e 1963.
SC - Óleos com aditivos contra a formação de depósitos e lamas de baixa temperatura para motores fabricados entre 1964 e 1967.
SD - Óleos aditivados com aditivos detergentes e dispersantes para motores fabricados entre 1968 e 1971.
SE - Óleos para motores muito exigidos fabricados entre 1971 e 1979.
SF - Óleos para motores altamente exigidos fabricados entre 1980 e 1988.
SG - Óleos para motores fabricados entre 1988 e 1993, que atendem às exigências mais rigorosas em relação à minimização do desgaste e à formação de lamas.
SH - Óleos com características iguais aos SG, mas testados de acordo com normas mais rigorosas. Destinados a motores fabricados em 1996 e anteriores.
SJ - Óleo para motores fabricados em 2001 e anteriores.
SL - Óleos que superam o API SJ com maior economia de combustível e possibilidade de intervals de troca prolongados.
SM - Óleos de alta qualidade que superam o API SL com maior estabilidade oxidativa, melhor proteção contra desgaste e depósitos. Implementados a partir de 2004.

Óleos para motores de ignição e leves a diesel
A1/B1 - Óleos aditivados contra a formação de depósitos no pistão, formação de lamas, desgaste e oxidação em altas temperaturas. Atendem às exigências para um funcionamento superleve e economia de combustível. São adequados apenas para alguns motores.
A3/B3 - Óleos destinados para motores de ignição e diesel de alta carga ou para intervalos de troca prolongados conforme as recomendações do fabricante do motor.
A3/B4 - Óleos para motores de ignição de alto desempenho e motores a diesel com injeção direta de combustível, adequados também para uso descrito na categoria B3.
A5/B5 - Óleos altamente estáveis projetados para intervalos de troca prolongados em motores de ignição e diesel de alta carga. Atendem às exigências para um funcionamento superleve e economia de combustível. Adequados apenas para motores especialmente projetados.
Óleos compatíveis com catalisadores – para motores de ignição e leves a diesel
C1 - Óleos destinados ao uso com catalisadores DPF (filtro de partículas) e TWC (catalisador de três vias) em motores de alto desempenho que requerem óleo de baixa viscosidade com baixo SAPS (limites químicos) e com viscosidade a altas temperaturas e alta carga de cisalhamento (HTHSV) superior a 2,9 mPa.s. Os óleos prolongam a vida útil dos catalisadores e reduzem o consumo de combustível. Adequados apenas para motores especialmente projetados.
motores estruturados.
C2 - Óleos para uso com catalisadores DPF e TWC em motores de alto desempenho projetados para óleos de baixa viscosidade com HTHSV superior a 2,9 mPa.s. Os óleos prolongam a vida útil dos catalisadores DPF e TWC e reduzem o consumo de combustível. São adequados apenas para motores projetados especificamente.
C3 - Óleos para uso com catalisadores DPF e TWC em motores de alto desempenho. Prolongam a vida útil dos catalisadores DPF e TWC. São adequados apenas para motores projetados especificamente.
Óleos para motores a diesel de caminhões
E2 - Óleos de uso comum para motores aspirados e sobrealimentados, moderadamente a mais carregados e com intervalos de troca normais.
E4 - Óleos que oferecem excelente proteção da limpeza dos cilindros – contra desgaste e fuligem. São recomendados para motores de alto desempenho que atendem aos limites de emissão Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, operando em condições severas, por exemplo, intervalos de troca prolongados, de acordo com as recomendações do fabricante do motor. São adequados para motores sem filtro de partículas e para alguns motores equipados com recirculação de gases de escape ou sistema SCR (redução catalítica seletiva de NOx), de acordo com as recomendações do fabricante do motor.
E6 - Óleos que oferecem excelente proteção da limpeza dos cilindros – contra desgaste e fuligem. São recomendados para motores de alto desempenho que atendem aos limites de emissão Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, operando em condições severas, por exemplo, intervalos de troca prolongados, de acordo com as recomendações do fabricante do motor. São adequados para motores equipados com recirculação de gases de escape, com ou sem filtros de partículas e para motores com sistema SCR. E6 - qualidade especialmente recomendada para motores com filtros de partículas e é qualificada em combinação com combustíveis de baixo teor de enxofre (máx. 50 ppm). No entanto, sempre siga as recomendações do fabricante do motor.
E7 - Óleos que oferecem proteção eficaz da limpeza e contra polimento dos cilindros. Proporcionam proteção aprimorada contra desgaste, depósitos e fuligem. São recomendados para motores de alto desempenho que atendem aos limites de emissão Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, operando em condições severas, por exemplo, intervalos de troca prolongados, de acordo com as recomendações do fabricante do motor. São adequados para motores sem filtros de partículas e para a maioria dos motores equipados com recirculação de gases de escape ou sistema SCR, de acordo com as recomendações dos fabricantes de motores.
Nota: As categorias A2 e B2 não estão incluídas na edição atual. No entanto, ainda são válidas na última versão até que sejam recomendadas pelos fabricantes de automóveis nos manuais de serviço.
As categorias E3 e E5 são substituídas pelas categorias E6 e E7.

Explicações:

DPF (Filtro de Partículas a Diesel) - filtro de partículas
TWC (Catalisador Tricatalítico) - catalisador de três vias
EGR (Recirculação de Gases de Escape) - recirculação de gases de escape
SCR (Redução Catalítica Seletiva) - redução catalítica seletiva de NOx: modificação da composição dos gases de escape com uréia (agente AdBlue = solução aquosa de uréia a 32,5%)

Normas dos fabricantes de automóveis e motores
Muitos fabricantes de automóveis e motores exigem que os óleos de motor atendam a requisitos adicionais que não estão incluídos na metodologia das classificações anteriores.


Como escolher o óleo de motor corretamente?
1. O primeiro princípio ao escolher o óleo de motor é seguir as instruções do fabricante da motocicleta, contidas no manual de cada veículo. Somente o fabricante do motor (veículo) pode responsavelmente dizer qual óleo pode ser usado. Praticamente nenhum fabricante recomenda uma marca específica de óleo (isto vai contra as leis de concorrência da União Europeia). Os fabricantes (de automóveis) recomendam óleos de acordo com a chamada especificação de desempenho, por exemplo, API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 e especificação de viscosidade SAE, por exemplo.15W-40, 10W-40. Para óleos com essas recomendações, os períodos de troca estão definidos.
2. Para óleos da mesma especificação de desempenho, recomenda-se o mesmo período de troca.
3. Se você não tem o manual do veículo, consulte o fabricante. Lembre-se, o fabricante do veículo não recomenda uma marca de óleo, mas apenas a especificação de desempenho e viscosidade.
4. Se o óleo atender à especificação de desempenho e viscosidade (ou uma especificação superior), ele pode ser utilizado. Um nível de desempenho mais alto não é um problema, mas geralmente é mais caro e traz pouco benefício.
5. Se você estiver trocando um óleo de especificação de baixo desempenho (M5AD, M6AD) por um óleo novo com alto desempenho, reduza o período de troca na primeira troca (haverá uma lavagem dos depósitos).
6. Não misture óleos minerais (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) com óleos sintéticos (SAE 0W e 5W-30, 40, 50).