Óleo de motor Castrol Power 1 4T 20W-50 1L

Para os diferentes modelos, oferecemos kits de inspeção para um serviço fácil (filtro de óleo, filtro de ar, junta da drenagem, velas de ignição):

• Kit de inspeção para BMW R1250GS/A 2018+
• Kit de inspeção para BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Kit de inspeção para BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Kit de inspeção para BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Kit de inspeção para BMW R1150GS/Adventure (2 velas por cilindro)
• Kit de inspeção para BMW R1150GS/Adventure (1 vela por cilindro)
• Kit de inspeção para BMW R1100GS 1993-1999
• Kit de inspeção para BMW F850GS/A, F750GS
• Kit de inspeção para BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Kit de inspeção para BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (duas velas)
• Kit de inspeção para BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (uma vela)
• Kit de inspeção para BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertão
• Kit de inspeção para BMW G310GS

Atende ou excede os padrões: API SJ, JASO MA-2 (T903:2011)

Óleo de motor de última geração desenvolvido para motores de quatro tempos de motocicletas. Sua composição "Power Protection Formula" é especialmente desenvolvida para proteger o motor da sua motocicleta contra depósitos que reduzem seu desempenho. O Castrol Power1 4T 20W-50 também contém "Trizone Technology™", que garante proteção ideal para o motor, embreagem e transmissão.

Uma breve discussão sobre óleos de motor em geral..

Viskozidade
A viscosidade é uma grandeza variável, dependente da temperatura. Durante o funcionamento do motor de um veículo, ocorrem também mudanças nas temperaturas de operação. Para uma boa eficácia de lubrificação, é desejável que a viscosidade do óleo mude o mínimo possível em função da temperatura. Essa dependência é determinada pelo chamado índice de viscosidade. Quanto maior esse índice, menor é a dependência da viscosidade em relação às mudanças de temperatura. Para caracterizar as propriedades de viscosidade dos óleos de motor, utiliza-se a especificação conforme a SAE (Society of Automotive Engineers, EUA). Para a classificação dos óleos, esta norma utiliza 6 classes de inverno marcadas por um número e "W" (de Winter) e 5 classes de verão também marcadas por um número.

Classes de inverno: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C, -30°C, -25°C, -20°C, -15°C, -10°C)
Classes de verão: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
O valor da classificação de inverno determina o comportamento do óleo em temperaturas baixas (por exemplo, o óleo SAE 15W tem um limite de bombeabilidade - 25 °C).

O valor da classificação de verão determina a utilização do óleo emtemperaturas de verão. Se ao rotular for usada apenas uma classe, isso significa que se trata de um óleo monogradual (verão ou inverno). Quando uma combinação de classes de verão e inverno é utilizada (por exemplo, 5W-40), trata-se de um óleo multigraduado ou seja, de uso anual. Atualmente, são quase exclusivamente utilizados óleos de motor multigraduados.

Categorias de desempenho
Caracterizam as propriedades imediatas e de longo prazo do óleo do motor sob diferentes formas de carga operacional. São avaliadas várias propriedades, como estabilidade oxidativa, volatividade, proteção contra desgaste e formação de depósitos, contra corrosão, economia de combustível, etc.

Para a rotulagem das categorias de desempenho dos óleos de motor, são utilizadas as seguintes normas:
classificação API (Instituto Americano de Petróleo, EUA)
classificação ACEA (Associação dos Fabricantes Europeus de Automóveis, UE)
normas das empresas fabricantes de motores e veículos (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
classificação MIL-L (normas do exército americano)
outras classificações (por exemplo, ILSAC)
Atualmente, as especificações API, ACEA e as normas das empresas fabricantes de motores e veículos têm o maior peso. A classificação CCMC já está desatualizada e é mencionada apenas temporariamente.

Classificação API
De acordo com esta norma, os óleos de motor são diferenciados conforme o uso em óleos para motores de ignição (gasolina), marcados com a letra "S" (do inglês Service) e em óleos para motores de combustão interna (diesel), marcados com a letra "C" (do inglês Commercial). A maioria dos óleos é utilizável para ambos os tipos de motores e é então marcada com a combinação de ambas as letras, por exemplo, SL/CF.

Categorias de desempenho para motores de ignição
SA - Óleos sem aditivos para motores operando em condições moderadas com baixa carga, fabricados entre 1940 – 1950.
SB - Óleos com aditivos contra a formação de depósitos para motores fabricados entre 1951 – 1963.
SC - Óleos com aditivos contra a formação de depósitos e lamas em baixa temperatura para motores fabricados entre 1964 – 1967.
SD - Óleos aditivados com aditivos detergentes e dispersantes para motores fabricados entre 1968 – 1971.
SE - Óleos para motores muito exigidos fabricados entre 1971 – 1979.
SF - Óleos para motores altamente exigidos fabricados entre 1980 – 1988.
SG - Óleos para motores fabricados entre 1988 – 1993, que atendem às mais rigorosas exigências para minimizar desgaste e formação de lamas.
SH - Óleos com as mesmas propriedades que SG, mas testados de acordo com normas mais rigorosas. Destinados a motores fabricados em 1996 e mais antigos.
SJ - Óleo para motores fabricados em 2001 e mais antigos.
SL - Óleos que superam API SJ com maior economia de combustível e possibilidade de prazos de troca prolongados.
SM - Óleos de qualidade superior que superam API SL com maior estabilidade oxidativa, proteção superior contra desgaste e depósitos. Vigorando a partir de 2004.

Óleos para motores de ignição e motores diesel leves
A1/B1 - Óleos aditivados contra a formação de depósitos no piston, formação de lamas, desgaste e oxidação em altas temperaturas. Atendem aos requisitos para funcionamento superleve e economia de combustível. São adequados apenas para alguns motores.
A3/B3 - Óleos destinados a motores de ignição e diesel altamente exigidos ou para prazos de troca prolongados de acordo com as recomendações do fabricante do motor.
A3/B4 - Óleos para motores de ignição de alta performance e motores diesel com injeção direta, também adequados para uso descrito na categoria B3.
A5/B5 - Óleos altamente estáveis destinados a prazos de troca prolongados em motores de ignição e diesel altamente exigidos. Atendem aos requisitos para funcionamento superleve e economia de combustível. São adequados apenas para motores projetados especificamente.
Óleos compatíveis com catalisadores - para ignição.motores a diesel leves
C1 - Óleos destinados ao uso com catalisadores DPF (filtro de partículas) e TWC (catalisador de três vias) em motores de alto desempenho que exigem óleo de baixa viscosidade com baixo SAPS (limites químicos) e viscosidade a alta temperatura e alta taxa de corte (HTHSV) superior a 2,9 mPa.s. Os óleos prolongam a vida útil dos catalisadores e reduzem o consumo de combustível. São adequados apenas para motores projetados especificamente.
C2 - Óleos para uso com catalisadores DPF e TWC em motores de alto desempenho projetados para óleos de baixa viscosidade com HTHSV superior a 2,9 mPa.s. Os óleos prolongam a vida útil dos catalisadores DPF e TWC e reduzem o consumo de combustível. São adequados apenas para motores projetados especificamente.
C3 - Óleos para uso com catalisadores DPF e TWC em motores de alto desempenho. Prolongam a vida útil dos catalisadores DPF e TWC. São adequados apenas para motores projetados especificamente.
Óleos para motores diesel de caminhões
E2 - Óleos de uso comum para motores não turboalimentados e turboalimentados, moderadamente a mais severamente carregados e com intervalos de troca normais.
E4 - Óleos que fornecem excelente proteção de limpeza dos cilindros – contra desgaste e fuligem. Recomendados para motores de alto desempenho que atendem aos limites de emissões Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, operando em condições severas, por exemplo, intervalos de troca prolongados, de acordo com as recomendações do fabricante do motor. Adequados para motores sem filtro de partículas e para alguns motores equipados com recirculação de gás de escape ou sistema SCR (redução catalítica seletiva de NOx), conforme as recomendações do fabricante do motor.
E6 - Óleos que fornecem excelente proteção de limpeza dos cilindros – contra desgaste e fuligem. Recomendados para motores de alto desempenho que atendem aos limites de emissões Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, operando em condições severas, por exemplo, intervalos de troca prolongados, de acordo com as recomendações do fabricante do motor. Adequados para motores equipados com recirculação de gás de escape sem ou com filtros de partículas e para motores com sistema SCR. E6 – qualidade especialmente recomendada para motores com filtros de partículas e é qualificada em combinação com combustível com baixo teor de enxofre (máx. 50 ppm). No entanto, sempre siga as recomendações do fabricante do motor.
E7 - Óleos que fornecem proteção eficaz contra a limpeza e o polimento dos cilindros. Proporcionam proteção aprimorada contra desgaste, depósitos e fuligem. Recomendados para motores de alto desempenho que atendem aos limites de emissões Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, operando em condições severas, por exemplo, intervalos de troca prolongados, de acordo com as recomendações do fabricante do motor. Adequados para motores sem filtros de partículas e para a maioria dos motores equipados com recirculação de gases de escape ou sistema SCR, conforme as recomendações dos fabricantes de motores.
Nota: As categorias A2 e B2 não estão incluídas na atual edição. No entanto, ainda são válidas na última versão, enquanto os fabricantes de automóveis as recomendarem nos manuais de serviço.
As categorias E3 e E5 foram substituídas pelas categorias E6 e E7.

Explicações:

DPF (Filtro de Partículas Diesel) - filtro de partículas
TWC (Catalisador de Três Vias) - catalisador de três vias
EGR (Recirculação de Gás de Escape) - recirculação de gás de escape
SCR (Redução Catalítica Seletiva) - redução catalítica seletiva de NOx: tratamento de gases de escape com uréia (reagente AdBlue = solução aquosa de uréia a 32,5%)

Normas dos fabricantes de automóveis e motores
Muitos fabricantes de automóveis e motores exigem que os óleos de motor atendam a outros requisitos que não estão incluídos na metodologia das classificações anteriores.


Como escolher corretamente o óleo de motor?
1. O primeiro princípio na escolha do óleo de motor ée seguir as instruções do fabricante da motocicleta, contidas no manual de cada veículo. Apenas o fabricante do motor (veículo) pode afirmar com responsabilidade qual óleo pode ser utilizado. Praticamente nenhum fabricante recomenda uma marca específica de óleo (o que vai contra as leis de concorrência na União Europeia). Os fabricantes (de automóveis) recomendam óleos de acordo com a chamada especificação de desempenho, por exemplo, API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 e especificação de viscosidade SAE, por exemplo, 15W-40, 10W-40. Para os óleos assim recomendados, são então determinadas as intervalos de troca.
2. Para óleos da mesma especificação de desempenho, é recomendado o mesmo intervalo de troca.
3. Se você não tiver o manual do veículo, pergunte ao fabricante. Lembre-se, o fabricante do veículo não recomenda uma marca de óleo, mas apenas a especificação de desempenho e viscosidade.
4. Se o óleo atende à especificação de desempenho e viscosidade (ou uma especificação superior), pode ser utilizado. Um nível de desempenho mais alto não é um problema, mas geralmente é mais caro e não traz muitos benefícios.
5. Se você estiver trocando um óleo de baixa especificação de desempenho (M5AD, M6AD) por um novo óleo de alta performance, reduza o intervalo de troca na primeira troca (ocorrerá a remoção de depósitos).
6. Não misture óleos minerais (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) com óleos sintéticos (SAE 0W e 5W-30, 40, 50).