Óleo de motor Castrol Power 1 4T 20W-50 1L

Para modelos individuais, oferecemos kits de inspeção para fácil manutenção (filtro de óleo, filtro de ar, vedação do parafuso de drenagem, velas de ignição):

• Kit de inspeção para BMW R1250GS/A 2018+
• Kit de inspeção para BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Kit de inspeção para BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Kit de inspeção para BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Kit de inspeção para BMW R1150GS/Adventure (2 velas por cilindro)
• Kit de inspeção para BMW R1150GS/Adventure (1 vela por cilindro)
• Kit de inspeção para BMW R1100GS 1993-1999
• Kit de inspeção para BMW F850GS/A, F750GS
• Kit de inspeção para BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Kit de inspeção para BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (duas velas)
• Kit de inspeção para BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (uma vela)
• Kit de inspeção para BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertão
• Kit de inspeção para BMW G310GS

Atende ou supera as normas: API SJ, JASO MA-2 (T903 :2011)

Óleo de motor de última geração desenvolvido para motores a gasolina de quatro tempos de motocicletas. Sua fórmula "Power Protection Formula" é especialmente desenvolvida para proteger o motor da sua motocicleta contra depósitos que reduzem seu desempenho. Castrol Power1 4T 20W-50 também contém "Trizone Technology™" garantindo proteção ideal para o motor, embreagem e transmissão.

Breve exposição sobre óleos de motor em geral..

Viscosidade
A viscosidade é uma variável que depende da temperatura. Durante o funcionamento do motor do automóvel, ocorrem alterações nas temperaturas operacionais. Para uma boa eficiência de lubrificação, a viscosidade do óleo deve mudar o mínimo possível em função da temperatura. Essa dependência é determinada pelo chamado índice de viscosidade. Quanto maior esse índice, menor é a dependência da viscosidade em relação às variações de temperatura. Para caracterizar as propriedades de viscosidade dos óleos de motor, utiliza-se a especificação segundo a SAE (Society of Automotive Engineers, EUA). Para classificar os óleos, essa norma utiliza 6 classes de inverno marcadas com números e "W" (do inglês Winter) e 5 classes de verão marcadas com números.

Classes de inverno: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C, -30°C, -25°C, -20°C, -15°C, -10°C)
Classes de verão: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
O valor da marcação de inverno determina o comportamento do óleo em temperaturas baixas (por exemplo, o óleo SAE 15W tem limite de bombeabilidade – 25 °C).

O valor da marcação de verão determina o uso do óleo em situações de calor.

temperaturas. Se apenas uma classe é utilizada na classificação, isso significa que é um óleo monograu (de verão ou inverno). Quando uma combinação de classes de verão e inverno é utilizada (por exemplo, 5W-40), trata-se de um óleo multigrau ou seja, para uso durante todo o ano. Atualmente, são quase exclusivamente utilizados óleos de motor multigrau.

Categorias de desempenho
Caracterizam as propriedades imediatas e de longo prazo do óleo do motor em várias formas de carga operacional. São avaliadas várias propriedades, como estabilidade à oxidação, volatilidade, proteção contra desgaste e formação de depósitos, contra corrosão, economia de combustível, etc.

Para a classificação das categorias de desempenho dos óleos de motor, as seguintes normas são utilizadas:
classificação API (American Petroleum Institute, EUA)
classificação ACEA (Association des Constructeurs Européens d' Automobile, UE)
normas de fabricantes de motores e veículos (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
classificação MIL-L (normas do exército americano)
outras classificações (por exemplo, ILSAC)
Atualmente, as especificações mais relevantes são as da API, ACEA e normas internas dos fabricantes de motores e veículos. A classificação CCMC já está obsoleta e é citada apenas temporariamente.

Classificação API
De acordo com esta norma, diferenciamos os óleos de motor quanto ao uso em óleos para motores de ignição (a gasolina), marcados com a letra "S" (do inglês Service) e para motores de combustão (a diesel), marcados com a letra "C" (do inglês Commercial). A maioria dos óleos é utilizável para ambos os tipos de motores e, portanto, é marcada com uma combinação de ambas as letras, por exemplo, SL/CF.

classes de desempenho para motores de ignição
SA - Óleos sem aditivos para motores operando em condições leves com baixa carga, fabricados entre 1940 e 1950.
SB - Óleos com aditivos contra formação de depósitos para motores fabricados entre 1951 e 1963.
SC - Óleos com aditivos contra formação de depósitos e lamas em baixa temperatura para motores fabricados entre 1964 e 1967.
SD - Óleos aditivados com aditivos detergentes e dispersantes para motores fabricados entre 1968 e 1971.
SE - Óleos para motores altamente exigidos fabricados entre 1971 e 1979.
SF - Óleos para motores muito exigidos fabricados entre 1980 e 1988.
SG - Óleos para motores fabricados entre 1988 e 1993 que atendem aos mais rigorosos requisitos para minimizar o desgaste e a formação de lamas.
SH - Óleos com as mesmas propriedades que SG, mas testados de acordo com normas mais rigorosas. Destinados a motores fabricados em 1996 e anteriores.
SJ - Óleo para motores fabricados em 2001 e anteriores.
SL - Óleos que superam o API SJ com economia de combustível aumentada e possibilidade de intervalos de troca prolongados.
SM - Óleos de qualidade superior que superam o API SL com estabilidade à oxidação aumentada, melhor proteção contra desgaste e depósitos. Válido a partir de 2004.

Óleos para motores de ignição e motores a diesel leves
A1/B1 - Óleos aditivados contra a formação de depósitos no pistão, formação de lamas, desgaste e oxidação em altas temperaturas. Atendem aos requisitos para funcionamento super leve e economia de combustível. São adequados apenas para alguns motores.
A3/B3 - Óleos destinados a motores de ignição e diesel altamente exigidos ou para intervalos de troca prolongados conforme recomendado pelo fabricante do motor.
A3/B4 - Óleos para motores de ignição de alto desempenho e motores a diesel com injeção direta de combustível, adequados também para uso descrito na categoria B3.
A5/B5 - Óleos altamente estáveis destinados a intervalos de troca prolongados em motores de ignição e diesel altamente exigidos. Atendem aos requisitos para funcionamento super leve e economia de combustível. São adequados apenas para motores especialmente projetados.
Óleos compatíveis com catalisadores - para igniçãomotores a leves a diesel
C1 - Óleos destinados ao uso com catalisadores DPF (filtro de partículas) e TWC (catalisador de três vias) em motores de alto desempenho que requerem óleo de baixa viscosidade com baixo SAPS (limites químicos) e com viscosidade a alta temperatura e alta carga de cisalhamento (HTHSV) superior a 2,9 mPa.s. Os óleos prolongam a vida útil dos catalisadores e reduzem o consumo de combustível. São adequados apenas para motores especialmente projetados.
C2 - Óleos para uso com catalisadores DPF e TWC em motores de alto desempenho projetados para óleos de baixa viscosidade com HTHSV superior a 2,9 mPa.s. Os óleos prolongam a vida útil dos catalisadores DPF e TWC e reduzem o consumo de combustível. São adequados apenas para motores especialmente projetados.
C3 - Óleos para uso com catalisadores DPF e TWC em motores de alto desempenho. Prolongam a vida útil dos catalisadores DPF e TWC. São adequados apenas para motores especialmente projetados.
Óleos para motores a diesel de caminhões
E2 - Óleos de uso comum para motores aspirados e sobrealimentados, moderadamente a severamente carregados e com intervalos normais de troca.
E4 - Óleos que fornecem excelente proteção da limpeza dos cilindros – contra desgaste e fuligem. São recomendados para motores de alto desempenho que atendem aos limites de emissão Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, funcionando em condições severas, por exemplo, intervalos de troca prolongados, conforme recomendado pelo fabricante do motor. São adequados para motores sem filtro de partículas e para alguns motores equipados com recirculação de gases de escape ou sistema SCR (redução catalítica seletiva de NOx), conforme recomendado pelo fabricante do motor.
E6 - Óleos que fornecem excelente proteção da limpeza dos cilindros – contra desgaste e fuligem. São recomendados para motores de alto desempenho que atendem aos limites de emissão Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, funcionando em condições severas, por exemplo, intervalos de troca prolongados, conforme recomendado pelo fabricante do motor. São adequados para motores equipados com recirculação de gases de escape, com ou sem filtros de partículas, e para motores com sistema SCR. E6 – qualidade especialmente recomendada para motores com filtros de partículas e é qualificada em combinação com combustível com baixo teor de enxofre (máx. 50 ppm). No entanto, sempre siga as recomendações do fabricante do motor.
E7 - Óleos que fornecem proteção eficaz da limpeza e contra o polimento dos cilindros. Proporcionam ainda proteção aprimorada contra desgaste, depósitos e fuligem. São recomendados para motores de alto desempenho que atendem aos limites de emissão Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, funcionando em condições severas, por exemplo, intervalos de troca prolongados, conforme recomendado pelo fabricante do motor. São adequados para motores sem filtros de partículas e para a maioria dos motores equipados com recirculação de gases de escape ou sistema SCR, conforme recomendado pelos fabricantes de motores.
Nota: As categorias A2 e B2 não estão incluídas na versão atual. No entanto, ainda são válidas na última redação, enquanto forem recomendadas pelos fabricantes de automóveis nos manuais de serviço.
As categorias E3 e E5 são substituídas pelas categorias E6 e E7.

Explicações:

DPF (Filtro de Partículas Diesel) - filtro de partículas
TWC (Catalisador Tricombinação) - catalisador de três vias
EGR (Recirculação de Gases de Escape) - recirculação de gases de escape
SCR (Redução Catalítica Seletiva) - redução catalítica seletiva de NOx: tratamento da composição dos gases de escape com ureia (reagente AdBlue = solução aquosa de ureia a 32,5%)

Normas dos fabricantes de automóveis e motores
Muitos fabricantes de automóveis e motores exigem dos óleos de motor o cumprimento de outros requisitos que não estão incluídos na metodologia das classificações anteriores.


Como escolher corretamente o óleo do motor?
1. O primeiro princípio ao escolher o óleo do motor ésiga as instruções do fabricante da motocicleta, contidas no manual de cada veículo. Apenas o fabricante do motor (do veículo) pode afirmar com responsabilidade qual óleo pode ser usado. Praticamente nenhum fabricante recomenda uma marca específica de óleo (isso viola as leis de concorrência na União Europeia). Os fabricantes (de automóveis) recomendam óleos de acordo com a chamada especificação de desempenho, por exemplo, API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 e especificação de viscosidade SAE, por exemplo, 15W-40, 10W-40. Para os óleos recomendados desta forma, os intervalos de troca são então determinados.
2. Para óleos da mesma especificação de desempenho, é recomendado o mesmo intervalo de troca.
3. Se você não tiver o manual do veículo, consulte o fabricante. Lembre-se, o fabricante do veículo não recomenda uma marca de óleo, mas apenas a especificação de desempenho e a especificação de viscosidade.
4. Se o óleo atende à especificação de desempenho e à especificação de viscosidade (ou a uma especificação superior), pode ser usado. Um nível de desempenho superior não é um problema, mas geralmente é mais caro e não traz muitos benefícios.
5. Se você estiver trocando óleo de baixa especificação de desempenho (M5AD, M6AD) por um óleo novo de alta performance, reduza o intervalo de troca na primeira mudança (haverá uma remoção de resíduos).
6. Não misture óleos minerais (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) com óleos sintéticos (SAE 0W e 5W-30, 40, 50).