Ulei de motor Castrol Power 1 4T 20W-50 1L

Pentru modelele individuale oferim kits de inspecție pentru întreținere ușoară (filtru de ulei, filtru de aer, garnitură pentru șurubul de drenaj, bujii):

• Kit de inspecție pentru BMW R1250GS/A 2018+
• Kit de inspecție pentru BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Kit de inspecție pentru BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Kit de inspecție pentru BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Kit de inspecție pentru BMW R1150GS/Adventure (2 bujii pe cilindru)
• Kit de inspecție pentru BMW R1150GS/Adventure (1 bujie pe cilindru)
• Kit de inspecție pentru BMW R1100GS 1993-1999
• Kit de inspecție pentru BMW F850GS/A, F750GS
• Kit de inspecție pentru BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Kit de inspecție pentru BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (bujie dublă)
• Kit de inspecție pentru BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (bujie simplă)
• Kit de inspecție pentru BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Kit de inspecție pentru BMW G310GS

Îndeplinește sau depășește standardele: API SJ, JASO MA-2 (T903 :2011)

Uleiul de motor de ultimă generație dezvoltat pentru motoare de motociclete cu patru timpi. Compoziția sa "Power Protection Formula" este special concepută pentru a proteja motorul motocicletei dumneavoastră de depunerile care îi reduc performanța. Castrol Power1 4T 20W-50 conține, de asemenea, "Trizone Technology™" care asigură protecție optimă pentru motor, ambreiaj și transmisie.

Un scurt eseu despre uleiurile de motor în general..

Vâscozitate
Vâscozitatea este o mărime variabilă, care depinde de temperatură. În timpul funcționării motorului automobilului, printre altele, au loc și modificări ale temperaturilor de operare. În interesul unei bune eficiențe a lubrifierii, vâscozitatea uleiului ar trebui să se schimbe cât mai puțin în funcție de temperatură. Această dependență este determinată de așa-numitul indice de vâscozitate. Cu cât acest indice este mai mare, cu atât dependența vâscozității de modificările de temperatură este mai mică. Pentru caracterizarea proprietăților de vâscozitate ale uleiurilor de motor se utilizează specificația conform SAE (Society of Automotive Engineers, SUA). Pentru clasificarea uleiurilor, această normă utilizează 6 clase de iarnă marcate cu un număr și „W” (din engleză, Winter) și 5 clase de vară marcate cu un număr.

Clase de iarnă: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Clase de vară: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Valoarea marcajului de iarnă determină comportamentul uleiului la temperaturi scăzute (de exemplu, uleiul SAE 15W are limita de curgere - 25 °C).

Valoarea marcajului de vară determină utilizarea uleiului la letemperaturi. Dacă la denumire se folosește doar o clasă, înseamnă că este vorba despre ulei monograd (de vară sau de iarnă). Când se folosește o combinație de clasă de vară și de iarnă (de exemplu, 5W-40), se consideră că este vorba despre un ulei multigrad sau, altfel spus, un ulei de sezon. În prezent, se utilizează aproape exclusiv uleiuri de motor multigrad.

Categoria de performanță
Caracterizează proprietățile imediate și pe termen lung ale uleiului de motor în diferite forme de încărcare operațională. Se evaluează diverse proprietăți, cum ar fi stabilitatea la oxidare, volatilitatea, protecția împotriva uzurii și formării de depuneri, împotriva coroziunii, economia de combustibil etc.

Pentru a denumi categoria de performanță a uleiurilor de motor se utilizează următoarele norme:
clasificarea API (American Petroleum Institute, SUA)
clasificarea ACEA (Asociația Constructorilor Europeni de Automobile, UE)
normele interne ale producătorilor de motoare și vehicule (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
clasificarea MIL-L (normele armatei americane)
alte clasificări (de exemplu, ILSAC)
În prezent, cele mai importante specificații sunt cele ale API, ACEA și normele interne ale producătorilor de motoare și vehicule. Clasificarea CCMC este deja învechită și este menționată doar temporar.

Clasificarea API
Conform acestei norme, se disting uleiurile de motor în funcție de utilizare, în uleiuri pentru motoare pe benzină (cu aprindere prin scânteie), marcate cu litera „S” (de la englezescul Service) și uleiuri pentru motoare diesel, marcate cu litera „C” (de la englezescul Commercial). Cele mai multe uleiuri sunt utilizabile pentru ambele tipuri de motoare și sunt apoi marcate cu o combinație a ambelor litere, de exemplu, SL/CF.

Clasele de performanță pentru motoare pe benzină
SA - Uleiuri fără aditivi pentru motoare care funcționează în condiții moderate cu o încărcare mică, fabricate în anii 1940 – 1950.
SB - Uleiuri cu aditivi împotriva formării de depuneri pentru motoare fabricate în anii 1951 – 1963.
SC - Uleiuri cu aditivi împotriva formării de depuneri și a nămolurilor la temperaturi scăzute pentru motoare fabricate în anii 1964 – 1967.
SD - Uleiuri aditivitate cu aditivi detergent și dispergatori pentru motoare fabricate în anii 1968 – 1971.
SE - Uleiuri pentru motoare foarte solicitate fabricate în anii 1971 – 1979.
SF - Uleiuri pentru motoare foarte solicitate fabricate în anii 1980 – 1988.
SG - Uleiuri pentru motoare fabricate în anii 1988 – 1993, care îndeplinesc cele mai stricte cerințe privind minimizarea uzurii și formării nămolurilor.
SH - Uleiuri cu aceleași proprietăți ca SG, dar testate conform unor norme mai exigente. Destinate motoarelor fabricate în anul 1996 și mai vechi.
SJ - Ulei pentru motoare fabricate în anul 2001 și mai vechi.
SL - Uleiuri care depășesc API SJ, cu o economie de combustibil îmbunătățită și posibilitatea de intervale de schimb extinse.
SM - Uleiuri de cea mai înaltă calitate care depășesc API SL, cu o stabilitate la oxidare îmbunătățită, o protecție mai bună împotriva uzurii și depunerilor. Valabil din 2004.

Uleiuri pentru motoare pe benzină și motoare diesel ușoare
A1/B1 - Uleiuri aditivitate împotriva formării de depuneri pe piston, formării de nămoluri, uzurii și oxidării la temperaturi ridicate. Îndeplinesc cerințele pentru funcționare super ușoară și economie de combustibil. Sunt potrivite doar pentru anumite motoare.
A3/B3 - Uleiuri destinate motoarelor pe benzină și diesel foarte solicitate sau pentru intervale de schimb prelungite conform recomandărilor producătorului motorului.
A3/B4 - Uleiuri pentru motoare pe benzină de înaltă performanță și motoare diesel cu injecție directă a combustibilului, potrivite și pentru utilizarea descrisă în categoria B3.
A5/B5 - Uleiuri foarte stabile destinate intervalelor de schimb prelungite în motoare pe benzină și diesel foarte solicitate. Îndeplinesc cerințele pentru funcționare super ușoară și economie de combustibil. Sunt potrivite doar pentru motoare special concepute.
Uleiuri compatibile cu catalizatori – pentru benzinămotorină și motoare diesel ușoare
C1 - Uleiuri destinate utilizării cu catalizatori DPF (filtru de particule) și TWC (catalizator cu trei funcții) în motoare de înaltă performanță care necesită uleiuri de viscositate scăzută, cu conținut scăzut de SAPS (limite chimice) și cu viscositate la temperaturi ridicate și sarcini de tăiere ridicate (HTHSV) mai mari de 2,9 mPa.s. Uleiurile prelungesc durata de viață a catalizatorilor și reduc consumul de combustibil. Sunt potrivite doar pentru motoare concepute special.
C2 - Uleiuri destinate utilizării cu catalizatori DPF și TWC în motoare de înaltă performanță concepute pentru uleiuri de viscositate scăzută cu HTHSV mai mari de 2,9 mPa.s. Uleiurile prelungesc durata de viață a catalizatorilor DPF și TWC și reduc consumul de combustibil. Sunt potrivite doar pentru motoare concepute special.
C3 - Uleiuri destinate utilizării cu catalizatori DPF și TWC în motoare de înaltă performanță. Prelungesc durata de viață a catalizatorilor DPF și TWC. Sunt potrivite doar pentru motoare concepute special.
Uleiuri pentru motoare diesel de camioane
E2 - Uleiuri de utilizare generală pentru motoare neîncărcate și încărcate, moderate până la mai mult solicitate, cu intervale normale de schimb.
E4 - Uleiuri care oferă protecție excelentă pentru curățenia cilindrilor – împotriva uzurii și a depunerilor. Sunt recomandate pentru motoare de înaltă performanță, care respectă limitele de emisii Euro 1, Euro 2, Euro 3 și Euro 4, funcționând în condiții dificile, de exemplu, intervale de schimb prelungite, conform recomandărilor producătorului de motoare. Sunt potrivite pentru motoare fără filtru de particule și pentru unele motoare echipate cu recircularea gazelor de eșapament sau cu sistem SCR (reducerea catalitică selectivă a NOx), conform recomandărilor producătorului de motoare.
E6 - Uleiuri care oferă protecție excelentă pentru curățenia cilindrilor – împotriva uzurii și a depunerilor. Sunt recomandate pentru motoare de înaltă performanță, care respectă limitele de emisii Euro 1, Euro 2, Euro 3 și Euro 4, funcționând în condiții dificile, de exemplu, intervale de schimb prelungite, conform recomandărilor producătorului de motoare. Sunt potrivite pentru motoare dotate cu recircularea gazelor de eșapament, fără sau cu filtre de particule, și pentru motoare cu sistem SCR. E6 – calitate deosebit recomandată pentru motoare cu filtre de particule și este calificată în combinație cu combustibil cu conținut scăzut de sulf (max. 50 ppm). Totuși, respectați întotdeauna recomandările producătorului de motoare.
E7 - Uleiuri care oferă protecție eficientă pentru curățenie și împotriva frițurilor cilindrilor. Oferă, de asemenea, o protecție îmbunătățită împotriva uzurii, depunerilor și a funinginii. Sunt recomandate pentru motoare de înaltă performanță, care respectă limitele de emisii Euro 1, Euro 2, Euro 3 și Euro 4, funcționând în condiții dificile, de exemplu, intervale de schimb prelungite, conform recomandărilor producătorului de motoare. Sunt potrivite pentru motoare fără filtre de particule și pentru majoritatea motoarelor echipate cu recircularea gazelor de eșapament sau cu sistem SCR, conform recomandărilor producătorului de motoare.
Notă: Categoriile A2 și B2 nu sunt incluse în ediția actuală. Cu toate acestea, ele rămân valabile în forma actuală, până când vor fi recomandate de producătorii auto în cărțile de service.
Categoriile E3 și E5 sunt înlocuite de categoriile E6 și E7.

Explicații:

DPF (Filtru de particule diesel) - filtru de particule
TWC (Catalizator cu trei funcții) - catalizator cu trei funcții
EGR (Recircularea gazelor de eșapament) - recircularea gazelor de eșapament
SCR (Reducerea catalitică selectivă) - reducerea catalitică selectivă a NOx: ajustarea compoziției gazelor de eșapament cu uree (reagent AdBlue = soluție apoasă 32,5% uree)

Standarde ale producătorilor de automobile și motoare
Mulți producători de automobile și motoare cer ca uleiurile de motor să îndeplinească cerințe suplimentare, care nu sunt incluse în metodologia clasificărilor anterioare.


Cum să alegi corect uleiul de motor?
1. Prima regulă la alegerea uleiului de motor esterespectați instrucțiunile producătorului de motociclete, specificate în manualul fiecărui vehicul. Numai producătorul motorului (vehiculului) poate spune responsabil care ulei poate fi utilizat. Practic, niciun producător nu recomandă o anumită marcă de ulei (aceasta contravine legilor antitrust din Uniunea Europeană). Producătorii (auto) recomandă uleiuri conform așa-numitei specificații de performanță, de exemplu, API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 și specificația de VISCOZITATE SAE, de exemplu, 15W-40, 10W-40. Pentru uleiurile astfel recomandate, sunt stabilite perioadele de schimbare.
2. Pentru uleiurile cu aceeași specificație de performanță, se recomandă aceeași perioadă de schimbare.
3. Dacă nu aveți manualul vehiculului, întrebați producătorul. Rețineți, producătorul vehiculului nu recomandă o marcă de ulei, ci doar specificația de performanță și specificația de viscozitate.
4. Dacă uleiul îndeplinește specificația de performanță și specificația de viscozitate (sau o specificație superioară), poate fi utilizat. Un nivel de performanță mai mare nu este o problemă, dar este în general mai scump și nu aduce multe beneficii.
5. Dacă schimbați un ulei de specificație de performanță scăzută (M5AD, M6AD) cu un ulei nou de înaltă performanță, scurtați perioada de schimb pentru prima schimbare (se va curăța depozitul).
6. Nu amestecați uleiurile minerale (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) cu uleiuri sintetice (SAE 0W și 5W-30, 40, 50).