Motorenöl Castrol Power 1 4T 20W-50 1L

Für die einzelnen Modelle bieten wir Inspektionssätze für eine einfache Wartung an (Ölfilter, Luftfilter, Dichtung unter der Ablassschraube, Zündkerzen):

• Inspektionssatz für BMW R1250GS/A 2018+
• Inspektionssatz für BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Inspektionssatz für BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Inspektionssatz für BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Inspektionssatz für BMW R1150GS/Adventure (2 Zündkerzen pro Zylinder)
• Inspektionssatz für BMW R1150GS/Adventure (1 Zündkerze pro Zylinder)
• Inspektionssatz für BMW R1100GS 1993-1999
• Inspektionssatz für BMW F850GS/A, F750GS
• Inspektionssatz für BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Inspektionssatz für BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (Zwei Zündkerzen)
• Inspektionssatz für BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (Eine Zündkerze)
• Inspektionssatz für BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Inspektionssatz für BMW G310GS

Erfüllt oder übertrifft die Normen: API SJ, JASO MA-2 (T903 :2011)

Motoröl der neuesten Generation, das für Viertaktmotoren von Motorrädern entwickelt wurde. Seine Zusammensetzung "Power Protection Formula" wurde speziell entwickelt, um den Motor Ihres Motorrads vor Ablagerungen zu schützen, die dessen Leistung verringern. Castrol Power1 4T 20W-50 enthält auch "Trizone Technology™", die optimalen Schutz für Motor, Kupplung und Getriebe gewährleistet.

Kurze Erläuterung zu Motorölen im Allgemeinen..

Viskosität
Die Viskosität ist eine veränderliche Größe, die von der Temperatur abhängt. Während des Betriebs eines Automotors kommt es auch zu Änderungen der Betriebstemperaturen. Um eine gute Schmierwirkung zu gewährleisten, sollte die Viskosität des Öls sich so wenig wie möglich in Abhängigkeit von der Temperatur ändern. Diese Abhängigkeit wird durch den sogenannten Viskositätsindex bestimmt. Je höher dieser Index ist, desto geringer ist die Abhängigkeit der Viskosität von den Temperaturänderungen. Zur Charakterisierung der Viskositätseigenschaften von Motorölen wird die Spezifikation nach SAE (Society of Automotive Engineers, USA) verwendet. Für die Klassifizierung von Ölen verwendet diese Norm 6 Winterklassen, die mit einer Zahl und „W“ (von engl. Winter) gekennzeichnet sind, und 5 Sommerklassen, die mit einer Zahl gekennzeichnet sind.

Winterklassen: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Sommerklassen: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Der Wert der Winterkennzeichnung bestimmt das Verhalten des Öls bei niedrigen Temperaturen (z.B. hat Öl SAE 15W eine Grenztemperatur von -25 °C).

Der Wert der Sommerkennzeichnung bestimmt die Verwendung des Öls bei Temperaturen im Sommer.

temperaturen. Wenn bei der Kennzeichnung nur eine Klasse verwendet wird, bedeutet das, dass es sich um ein monogradierter Öl (Sommer- oder Winteröl) handelt. Wenn eine Kombination aus Sommer- und Winterklasse (z. B. 5W-40) verwendet wird, handelt es sich um ein multigradiges oder ganzjähriges Öl. Derzeit werden fast ausschließlich multigradige Motoröle verwendet.

Leistungskategorie
Diese kennzeichnen die sofortigen sowie langfristigen Eigenschaften des Motoröls unter verschiedenen Betriebsbelastungen. Es werden verschiedene Eigenschaften bewertet, wie z. B. Oxidationsstabilität, Verdampfung, Verschleißschutz und Ablagerungsbildung, Korrosionsschutz, Kraftstoffeinsparung usw.

Zur Kennzeichnung der Leistungskategorie von Motorölen werden die folgenden Normen verwendet:
API-Klassifizierung (American Petroleum Institute, USA)
ACEA-Klassifizierung (Association des Constructeurs Européens d´Automobile, EU)
Unternehmensnormen der Motor- und Fahrzeughersteller (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
MIL-L-Klassifizierung (Normen der amerikanischen Armee)
andere Klassifizierungen (z. B. ILSAC)
Derzeit haben die Spezifikationen API, ACEA und die Unternehmensnormen der Motor- und Fahrzeughersteller das größte Gewicht. Die Klassifizierung CCMC ist bereits veraltet und wird nur vorübergehend angegeben.

API-Klassifizierung
Nach dieser Norm unterscheiden wir Motoröle nach Verwendung in solche für Ottomotoren, gekennzeichnet mit dem Buchstaben „S“ (aus dem Englischen: Service), und solche für Dieselmotoren, gekennzeichnet mit dem Buchstaben „C“ (aus dem Englischen: Commercial). Die meisten Öle sind für beide Motortypen verwendbar und werden dann mit einer Kombination beider Buchstaben gekennzeichnet, z. B. SL/CF.

Leistungsstufen für Ottomotoren
SA - Öle ohne Additive für Motoren, die unter milden Bedingungen mit geringer Belastung arbeiten, hergestellt von 1940 bis 1950.
SB - Öle mit Additiven gegen Ablagerungen für Motoren hergestellt von 1951 bis 1963.
SC - Öle mit Additiven gegen Ablagerungen und Niedertemperatur-Pulver für Motoren, die von 1964 bis 1967 hergestellt wurden.
SD - Additivierte Öle mit Reinigungs- und Dispergiermitteln für Motoren, die von 1968 bis 1971 hergestellt wurden.
SE - Öle für stark beanspruchte Motoren, hergestellt von 1971 bis 1979.
SF - Öle für hochbeanspruchte Motoren, hergestellt von 1980 bis 1988.
SG - Öle für Motoren, die von 1988 bis 1993 hergestellt wurden und die strengsten Anforderungen an die Minimisierung von Verschleiß und Ablagerungen erfüllen.
SH - Öle mit denselben Eigenschaften wie SG, jedoch nach strengeren Normen getestet. Für Motoren, die 1996 und älter hergestellt wurden.
SJ - Öl für Motoren, die 2001 und älter hergestellt wurden.
SL - Öle, die API SJ mit verbessertem Kraftstoffverbrauch und der Möglichkeit verlängerte Wechselintervalle übertreffen.
SM - Hochwertige Öle, die API SL mit erhöhter Oxidationsstabilität, besserem Verschleiß- und Ablagerungsschutz übertreffen. Gültig seit 2004.

Öle für Ottomotoren und leichte Dieselmotoren
A1/B1 - Additivierte Öle gegen Ablagerungen auf dem Kolben, Ablagerungsbildung, Verschleiß und Oxidation bei hohen Temperaturen. Sie erfüllen die Anforderungen an superleichte Leistung und Kraftstoffeinsparung. Sie sind nur für einige Motoren geeignet.
A3/B3 - Öle geeignet für hochbelastete Ottomotoren und Dieselmotoren oder für verlängerte Wechselintervalle gemäß den Empfehlungen des Motorherstellers.
A3/B4 - Öle für Hochleistungs-Ottomotoren und Dieselmotoren mit direkter Kraftstoffeinspritzung, auch geeignet für die Anwendung, die in der Kategorie B3 beschrieben wird.
A5/B5 - Hochstabile Öle, die für verlängerte Wechselintervalle in hochbelasteten Ottomotoren und Dieselmotoren vorgesehen sind. Sie erfüllen die Anforderungen an superleichte Leistung und Kraftstoffeinsparung. Sie sind nur für speziell konstruierte Motoren geeignet.
Katalysatorverträgliche Öle – für Ottomotoren.einfache und leichte Diesel- und Benzinmotoren
C1 - Öle, die für die Verwendung mit DPF-Katalysatoren (Partikelfilter) und TWC (Dreiwegekatalysator) in Hochleistungsmotoren entwickelt wurden, die ein niedrigviskoses Öl mit niedrigem SAPS (chemische Grenzwerte) und einer Viskosität bei hohen Temperaturen und hohen Scherbelastungen (HTHSV) von über 2,9 mPa.s verlangen. Diese Öle verlängern die Lebensdauer der Katalysatoren und reduzieren den Kraftstoffverbrauch. Sie sind nur für speziell konstruierte Motoren geeignet.
C2 - Öle für die Verwendung mit DPF- und TWC-Katalysatoren in Hochleistungsmotoren, die für niedrigviskose Öle mit HTHSV über 2,9 mPa.s ausgelegt sind. Diese Öle verlängern die Lebensdauer der DPF- und TWC-Katalysatoren und senken den Kraftstoffverbrauch. Sie sind nur für speziell konstruierte Motoren geeignet.
C3 - Öle für die Verwendung mit DPF- und TWC-Katalysatoren in Hochleistungsmotoren. Sie verlängern die Lebensdauer der DPF- und TWC-Katalysatoren. Sie sind nur für speziell konstruierte Motoren geeignet.
Öle für Dieselmotoren von Nutzfahrzeugen
E2 - Standardöle für nicht aufgeladene und aufgeladene Motoren, die mäßig bis stark belastet werden und normale Wechselintervalle haben.
E4 - Öle, die ausgezeichneten Schutz der Zylinderreinheit – gegen Verschleiß und Ruß – bieten. Sie werden für Hochleistungsmotoren empfohlen, die die Emissionsgrenzen Euro 1, Euro 2, Euro 3 und Euro 4 erfüllen und unter harten Bedingungen arbeiten, z. B. verlängerte Wechselintervalle, gemäß den Empfehlungen des Motorenherstellers. Sie sind für Motoren ohne Partikelfilter und für bestimmte Motoren mit Abgasrückführung oder SCR-System (selektive katalytische Reduktion von NOx) gemäß den Empfehlungen des Motorenherstellers geeignet.
E6 - Öle, die ausgezeichneten Schutz der Zylinderreinheit – gegen Verschleiß und Ruß – bieten. Sie werden für Hochleistungsmotoren empfohlen, die die Emissionsgrenzen Euro 1, Euro 2, Euro 3 und Euro 4 erfüllen und unter harten Bedingungen arbeiten, z. B. verlängerte Wechselintervalle, gemäß den Empfehlungen des Motorenherstellers. Sie sind geeignet für Motoren mit Abgasrückführung ohne oder mit Partikelfiltern und für Motoren mit SCR-System. E6 – Qualität besonders empfohlen für Motoren mit Partikelfiltern und ist qualifiziert in Kombination mit schwefelarmem Kraftstoff (max. 50 ppm). Achten Sie jedoch immer auf die Empfehlungen des Motorenherstellers.
E7 - Öle, die einen wirksamen Schutz der Reinheit und gegen das Polieren der Zylinder bieten. Sie bieten zudem verbesserten Schutz gegen Verschleiß, Ablagerungen und Ruß. Sie werden für Hochleistungsmotoren empfohlen, die die Emissionsgrenzen Euro 1, Euro 2, Euro 3 und Euro 4 erfüllen und unter harten Bedingungen arbeiten, z. B. verlängerte Wechselintervalle, gemäß den Empfehlungen des Motorenherstellers. Sie sind geeignet für Motoren ohne Partikelfilter und für die meisten Motoren mit Abgasrückführung oder SCR-System, gemäß den Empfehlungen der Motorenhersteller.
Hinweis: Die Kategorien A2 und B2 sind in der aktuellen Ausgabe nicht enthalten. Sie bleiben jedoch im letzten Stand gültig, solange sie in den Serviceheften der Automobilhersteller empfohlen werden.
Die Kategorien E3 und E5 werden durch die Kategorien E6 und E7 ersetzt.

Erklärungen:

DPF (Dieselpartikelfilter) - Partikelfilter
TWC (Dreiwegekatalysator) - Dreiwegekatalysator
EGR (Abgasrückführung) - Abgasrückführung
SCR (Selektive katalytische Reduktion) - selektive katalytische Reduktion von NOx: Modifizierung der Abgaszusammensetzung mit Harnstoff (AdBlue = 32,5% wässrige Harnstofflösung)

Normen der Automobil- und Motorenhersteller
Viele Automobil- und Motorenhersteller verlangen von Motorenölen die Erfüllung weiterer Anforderungen, die nicht in der Methodik vorheriger Klassifikationen enthalten sind.


Wie wählt man das richtige Motorenöl aus?
1. Die erste Regel bei der Auswahl von Motorenöl istBefolgen Sie die Anweisungen des Motorradherstellers, die in der Anleitung zu jedem Fahrzeug enthalten sind. Nur der Motorenhersteller (Fahrzeug) kann verantwortungsbewusst angeben, welches Öl verwendet werden kann. Praktisch kein Hersteller empfiehlt eine bestimmte Ölmarke (das würde den Wettbewerbsrecht der Europäischen Union widersprechen). Hersteller (von Autos) empfehlen Öle nach sogenannten Leistungs­spezifikationen, z. B. API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 und Viskositäts­spezifikationen SAE, z. B. 15W-40, 10W-40. Für derart empfohlene Öle sind dann die Wechselintervalle festgelegt.
2. Für Öle mit derselben Leistungs­spezifikation wird das gleiche Wechselintervall empfohlen.
3. Wenn Sie kein Handbuch für das Fahrzeug haben, fragen Sie beim Hersteller nach. Denken Sie daran, der Fahrzeughersteller empfiehlt keine Ölmarke, sondern nur Leistungs- und Viskositäts­spezifikationen.
4. Wenn das Öl die Leistungs- und Viskositäts­spezifikation erfüllt (oder eine höhere Spezifikation), kann es verwendet werden. Eine höhere Leistungsstufe ist unbedenklich, ist aber meist teurer und bringt oft nicht viel.
5. Wenn Sie Öl mit niedriger Leistungs­spezifikation (M5AD, M6AD) durch ein neues Hochleistungsöl ersetzen, verkürzen Sie beim ersten Wechsel das Wechselintervall (es werden Ablagerungen entfernt).
6. Mischen Sie Mineralöle (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) nicht mit synthetischen Ölen (SAE 0W und 5W-30, 40, 50).