Motorenöl Castrol Power 1 4T 20W-50 1L

Für die einzelnen Modelle bieten wir Inspektionssätze für einen einfachen Service an (Ölfilter, Luftfilter, Dichtungen für die Ablassschraube, Zündkerzen):

• Inspektionssatz für BMW R1250GS/A 2018+
• Inspektionssatz für BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Inspektionssatz für BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Inspektionssatz für BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Inspektionssatz für BMW R1150GS/Adventure (2 Zündkerzen pro Zylinder)
• Inspektionssatz für BMW R1150GS/Adventure (1 Zündkerze pro Zylinder)
• Inspektionssatz für BMW R1100GS 1993-1999
• Inspektionssatz für BMW F850GS/A, F750GS
• Inspektionssatz für BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Inspektionssatz für BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (Double Spark)
• Inspektionssatz für BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (Single Spark)
• Inspektionssatz für BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Inspektionssatz für BMW G310GS

Entspricht oder übertrifft die Normen: API SJ, JASO MA-2 (T903 :2011)

Motorenöl der neuesten Generation, entwickelt für Viertaktmotoren von Motorrädern. Seine Zusammensetzung "Power Protection Formula" ist speziell darauf ausgelegt, den Motor Ihres Motorrads vor Ablagerungen zu schützen, die seine Leistung beeinträchtigen. Castrol Power1 4T 20W-50 enthält auch "Trizone Technology™", die optimalen Schutz für Motor, Kupplung und Getriebe gewährleistet.

Kurze Abhandlung über Motorenöle im Allgemeinen..

Viskosität
Die Viskosität ist eine variable Größe, die von der Temperatur abhängt. Während des Betriebs eines Automotors kommt es unter anderem auch zu Veränderungen der Betriebstemperaturen. Um eine gute Schmierwirkung zu gewährleisten, sollte die Viskosität des Öls möglichst wenig von der Temperatur abhängen. Diese Abhängigkeit wird durch den sogenannten Viskositätsindex bestimmt. Je höher dieser Index ist, desto geringer ist die Abhängigkeit der Viskosität von Temperaturänderungen. Zur Charakterisierung der Viskositätseigenschaften von Motorölen wird die Spezifikation nach SAE (Society of Automotive Engineers, USA) verwendet. Für die Klassifizierung von Ölen verwendet diese Norm 6 Winterklassen, die mit einer Zahl und „W“ (aus dem Englischen: Winter) gekennzeichnet sind, sowie 5 Sommerklassen, die mit einer Zahl gekennzeichnet sind.

Winterklassen: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Sommerklassen: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Der Wert der Winterkennzeichnung bestimmt das Verhalten des Öls bei niedrigen Temperaturen (z.B. weist das Öl SAE 15W eine Fließgrenze von –25 °C auf).

Der Wert der Sommerkennzeichnung bestimmt die Verwendung des Öls beisommotoren. Sie sind für bestimmte, speziell entwickelte Motoren geeignet.

Leistungskategorien
Sie charakterisieren die sofortigen und langfristigen Eigenschaften von Motorölen unter verschiedenen Betriebsbelastungen. Bewertet werden verschiedene Eigenschaften wie z.B. Oxidationsstabilität, Verdampfung, verschleißschutz und Ablagerungsbildung, Korrosionsschutz, Kraftstoffeinsparung usw.

Zur Kennzeichnung der Leistungskategorie von Motorölen werden folgende Normen verwendet:
API-Klassifizierung (American Petroleum Institute, USA)
ACEA-Klassifizierung (Association des Constructeurs Européens d´Automobile, EU)
Unternehmensnormen der Motor- und Fahrzeughersteller (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
MIL-L-Klassifizierung (Normen der amerikanischen Armee)
Andere Klassifizierungen (z.B. ILSAC)
Derzeit haben die Spezifikationen API, ACEA und Unternehmensnormen der Motor- und Fahrzeughersteller das größte Gewicht. Die Klassifizierung CCMC ist mittlerweile veraltet und wird nur vorübergehend angegeben.

API-Klassifizierung
Nach dieser Norm unterscheiden wir Motoröle nach ihrer Verwendung in Öle für Benzinmotoren, gekennzeichnet mit dem Buchstaben „S“ (von engl. Service) und Öle für Dieselmotoren, gekennzeichnet mit dem Buchstaben „C“ (von engl. Commercial). Die meisten Öle sind für beide Motortypen geeignet und werden dann mit einer Kombination beider Buchstaben gekennzeichnet, z.B. SL/CF.

Leistungsstufen für Benzinmotoren
SA - Öle ohne Zusätze für Motoren, die unter gemäßigten Bedingungen mit geringer Belastung arbeiten, hergestellt in den Jahren 1940 - 1950.
SB - Öle mit Zusätzen zur Ablagerungsbildung für Motoren, die in den Jahren 1951 - 1963 hergestellt wurden.
SC - Öle mit Zusätzen zur Ablagerungsbildung und für niedrige Temperaturschlamme für Motoren, die in den Jahren 1964 - 1967 hergestellt wurden.
SD - Additivierte Öle mit Detergent- und Dispersionszusätzen für Motoren, die in den Jahren 1968 - 1971 hergestellt wurden.
SE - Öle für sehr belastete Motoren, die in den Jahren 1971 - 1979 hergestellt wurden.
SF - Öle für hochbelastete Motoren, die in den Jahren 1980 - 1988 hergestellt wurden.
SG - Öle für Motoren, die in den Jahren 1988 - 1993 hergestellt wurden und die strengsten Anforderungen zur Minimierung von Verschleiß und Ablagerungsbildung erfüllen.
SH - Öle mit denselben Eigenschaften wie SG, die jedoch nach anspruchsvolleren Normen getestet wurden. Für Motoren, die im Jahr 1996 und älter hergestellt wurden.
SJ - Öl für Motoren, die im Jahr 2001 und älter hergestellt wurden.
SL - Öle, die API SJ mit erhöhter Kraftstoffeinsparung und der Möglichkeit verlängerten Wechselintervallen übertreffen.
SM - Höchstqualitätsöle, die API SL mit erhöhter Oxidationsstabilität, besserem Schutz gegen Verschleiß und Ablagerungen übertreffen. Gültig seit 2004.

Öle für Benzin- und leichte Dieselmotoren
A1/B1 - Additivierte Öle zur Ablagerungsbildung am Kolben, Ablagerungen, Verschleiß und Oxidation bei hohen Temperaturen. Sie erfüllen die Anforderungen für Leichtlauf und Kraftstoffeinsparung. Sie sind nur für bestimmte Motoren geeignet.
A3/B3 - Öle für hochbelastete Benzin- und Dieselmotoren oder für verlängerte Wechselintervalle gemäß den Empfehlungen des Motorherstellers.
A3/B4 - Öle für hochleistungsfähige Benzinmotoren und Dieselmotoren mit Direkteinspritzung, geeignet auch für die in der Kategorie B3 beschriebenen Anwendungen.
A5/B5 - Hochstabile Öle für verlängerte Wechselintervalle in hochbelasteten Benzin- und Dieselmotoren. Sie erfüllen die Anforderungen für Leichtlauf und Kraftstoffeinsparung. Sie sind nur für speziell konstruierte Motoren geeignet.
Öle kompatibel mit Katalysatoren – für Benzinmotoren.zahnicht und leichte Dieselmaschinen
C1 - Öle, die für den Einsatz mit DPF-Katalysatoren (Partikelfilter) und TWC (Dreiwegekatalysator) in Hochleistungsmotoren vorgesehen sind, die ein niedrigviskoses Öl mit niedrigem SAPS (chemische Grenzwerte) und einer Hochtemperatur- und Hochdruck-Viskosität (HTHSV) von über 2,9 mPa.s erfordern. Diese Öle verlängern die Lebensdauer der Katalysatoren und reduzieren den Kraftstoffverbrauch. Sie sind nur für speziell konstruierte Motoren geeignet.
C2 - Öle für den Einsatz mit DPF- und TWC-Katalysatoren in Hochleistungsmotoren, die für niedrigviskose Öle mit HTHSV von über 2,9 mPa.s konstruiert wurden. Diese Öle verlängern die Lebensdauer der DPF- und TWC-Katalysatoren und reduzieren den Kraftstoffverbrauch. Sie sind nur für speziell konstruierte Motoren geeignet.
C3 - Öle für den Einsatz mit DPF- und TWC-Katalysatoren in Hochleistungsmotoren. Sie verlängern die Lebensdauer der DPF- und TWC-Katalysatoren. Sie sind nur für speziell konstruierte Motoren geeignet.
Öle für Dieselmotoren von Nutzfahrzeugen
E2 - Öle für den allgemeinen Gebrauch für unverstärkte und verstärkte Motoren, die moderat bis stark belastet werden und normale Austauschintervalle haben.
E4 - Öle, die hervorragenden Schutz der Zylinderreinheit bieten – gegen Verschleiß und Ablagerungen. Sie werden für Hochleistungsmotoren empfohlen, die die Emissionsgrenzwerte Euro 1, Euro 2, Euro 3 und Euro 4 einhalten und unter schweren Bedingungen arbeiten, z. B. verlängerten Austauschintervallen, gemäß den Empfehlungen des Motorherstellers. Sie sind geeignet für Motoren ohne Partikelfilter und für einige Motoren mit Abgasrückführung oder SCR-System (selektive katalytische Reduktion von NOx), je nach den Empfehlungen des Motorherstellers.
E6 - Öle, die hervorragenden Schutz der Zylinderreinheit bieten – gegen Verschleiß und Ablagerungen. Sie werden für Hochleistungsmotoren empfohlen, die die Emissionsgrenzwerte Euro 1, Euro 2, Euro 3 und Euro 4 einhalten und unter schweren Bedingungen arbeiten, z. B. verlängerten Austauschintervallen, gemäß den Empfehlungen des Motorherstellers. Sie sind geeignet für Motoren mit Abgasrückführung ohne oder mit Partikelfiltern sowie für Motoren mit SCR-System. E6 – Qualität besonders empfohlen für Motoren mit Partikelfiltern und qualifiziert in Kombination mit schwefelarmem Kraftstoff (max. 50 ppm). Beachten Sie jedoch immer die Empfehlungen des Motorherstellers.
E7 - Öle, die wirksamen Schutz der Reinheit und gegen das Polieren der Zylinder bieten. Sie bieten zudem verbesserten Schutz gegen Verschleiß, Ablagerungen und Rückstände. Sie werden für Hochleistungsmotoren empfohlen, die die Emissionsgrenzwerte Euro 1, Euro 2, Euro 3 und Euro 4 einhalten und unter schweren Bedingungen arbeiten, z. B. verlängerten Austauschintervallen, gemäß den Empfehlungen des Motorherstellers. Sie sind geeignet für Motoren ohne Partikelfilter und für die meisten Motoren mit Abgasrückführung oder SCR-System, gemäß den Empfehlungen der Motorhersteller.
Hinweis: Die Kategorien A2 und B2 sind in dieser Ausgabe nicht enthalten. Sie sind jedoch weiterhin gültig in der letzten Fassung, solange sie in den Wartungsheften der Fahrzeughersteller empfohlen werden.
Die Kategorien E3 und E5 werden durch die Kategorien E6 und E7 ersetzt.

Erklärungen:

DPF (Dieselpartikelfilter) - Partikelfilter
TWC (Dreiwegekatalysator) - Dreiwegekatalysator
EGR (Abgasrückführung) - Rückführung der Abgase
SCR (selektive katalytische Reduktion) - selektive katalytische Reduktion von NOx: Anpassung der Abgaszusammensetzung mit Harnstoff (AdBlue = 32,5%ige wässrige Harnstofflösung)

Normen der Automobil- und Motorhersteller
Viele Hersteller von Automobilen und Motoren verlangen von Motorenölen die Erfüllung weiterer Anforderungen, die nicht in der Methodik der vorherigen Klassifikationen enthalten sind.


Wie wählt man das richtige Motorenöl aus?
1. Das erste Prinzip bei der Auswahl des Motorenöls ist...e befolgen Sie die Anweisungen des Motorradherstellers, die im Handbuch jedes Fahrzeugs enthalten sind. Nur der Motorenhersteller (Fahrzeughersteller) kann verantwortungsvoll sagen, welches Öl verwendet werden kann. Praktisch empfiehlt kein Hersteller eine bestimmte Ölmarke (das widerspricht dem Wettbewerbsrecht der Europäischen Union). Die Hersteller (Fahrzeuge) empfehlen Öle gemäß der sogenannten Leistungsspezifikation, z. B. API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 und Viskositätsspezifikation SAE, z. B. 15W-40, 10W-40. Für derart empfohlene Öle sind dann die Wechselintervalle festgelegt.
2. Für Öle mit derselben Leistungsspezifikation ist das gleiche Wechselintervall empfohlen.
3. Wenn Sie kein Handbuch für das Fahrzeug haben, fragen Sie den Hersteller. Denken Sie daran: Der Fahrzeughersteller empfiehlt keine Ölmarke, sondern nur die Leistungs- und Viskositätsspezifikation.
4. Wenn das Öl die Leistungs- und Viskositätsspezifikation erfüllt (oder eine höhere Spezifikation hat), kann es verwendet werden. Höhere Leistungsstufen sind nicht schädlich, sind aber in der Regel teurer und bringen kaum Vorteile.
5. Wenn Sie ein Öl mit niedriger Leistungsstufe (M5AD, M6AD) gegen ein neues Öl mit hoher Leistungsstufe wechseln, verkürzen Sie beim ersten Wechsel das Wechselintervall (es kommt zu Ablagerungsentfernung).
6. Mischen Sie keine mineralischen Öle (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) mit synthetischen Ölen (SAE 0W und 5W-30, 40, 50).