Motoröl Castrol POWER 1 GPS 4T 10W-40 1L

Für die einzelnen Modelle bieten wir Inspektionssätze für einen einfachen Service an (Ölfilter, Luftfilter, Dichtung unter der Ablassschraube, Zündkerzen):

• Inspektionssatz für BMW R1250GS/A 2018+
• Inspektionssatz für BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Inspektionssatz für BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Inspektionssatz für BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Inspektionssatz für BMW R1150GS/Adventure (2 Zündkerzen pro Zylinder)
• Inspektionssatz für BMW R1150GS/Adventure (1 Zündkerze pro Zylinder)
• Inspektionssatz für BMW R1100GS 1993-1999
• Inspektionssatz für BMW F850GS/A, F750GS
• Inspektionssatz für BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Inspektionssatz für BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (Doppelzündkerze)
• Inspektionssatz für BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (Einzelzündkerze)
• Inspektionssatz für BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Inspektionssatz für BMW G310GS

Motoröl Castrol Power 1 4T 10W-40 ist ein modernes Öl von außergewöhnlicher Qualität, das für moderne Viertaktmotoren entwickelt wurde. Seine Zusammensetzung, die Power Protection Formula, wurde speziell zum Schutz des Motors Ihres Motorrads vor Ablagerungen entwickelt, die dessen Leistung beeinträchtigen. Trizone Technology™ optimiert die Leistung in den drei kritischen Zonen: Motor, Kupplung und Getriebe.

• Trizone Technology

• Power Release Formula

• Für Hochleistungs-Sportmotorräder

• Gewährleistet außergewöhnliche Beschleunigung und Leistung mit einem großartigen Ansprechverhalten auf das Gas.

Castrol Power 1 4T - bessere Beschleunigung, hergestellt für maximale Leistung.

Castrol Power 1 4T mit Power Release Formula ist speziell für Motorradfahrer entwickelt, die das Fahrvergnügen genießen.

Ein Premium-Öl für Viertaktmotoren, das hervorragende Viskosität bietet und innere Motorverluste durch Reibungskräfte verringert.

Tests haben gezeigt, dass diese Art von Öl außergewöhnliche Beschleunigung und Leistung mit einem großartigen Ansprechverhalten auf jedes Gasgebläse bietet.

Die Trizone Technology von Castrol gewährleistet kompromisslosen Schutz für Motor, Kupplung und Getriebe.

Spezifikationen:

SAE 10W-40

JASO MA-2 (T 903:2006)

 API SJ

Kurze Abhandlung über Motoröle im Allgemeinen...

Viskosität
Die Viskosität ist eine variable Größe, die von der Temperatur abhängt. Während des Betriebs eines Automotors kommt es zu m

unter anderem auch an die Änderungen der Betriebstemperaturen. Im Interesse einer guten Schmierwirkungsweise sollte die Viskosität des Öls möglichst wenig temperaturabhängig sein. Diese Abhängigkeit wird durch den sogenannten Viskositätsindex bestimmt. Je höher dieser Index ist, desto geringer ist die Abhängigkeit der Viskosität von Temperaturschwankungen. Zur Charakterisierung der Viskositätseigenschaften von Motorölen werden die Spezifikationen gemäß der SAE (Society of Automotive Engineers, USA) verwendet. Zur Klassifizierung von Ölen verwendet diese Norm 6 Winterklassen, die durch eine Zahl und „W“ (von engl. Winter) gekennzeichnet sind, und 5 Sommerklassen, die durch eine Zahl gekennzeichnet sind.

Winterklassen: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C, -30°C, -25°C, -20°C, -15°C, -10°C)
Sommerklassen: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Der Wert der Winterkennzeichnung bestimmt das Verhalten des Öls bei niedrigen Temperaturen (z. B. hat das Öl SAE 15W eine Grenztemperatur für die Fließfähigkeit von -25 °C).

Der Wert der Sommerkennzeichnung bestimmt die Verwendung des Öls bei sommerlichen Temperaturen. Wenn nur eine Klasse angegeben wird, bedeutet dies, dass es sich um ein monogrades Öl (entweder Sommer- oder Winteröl) handelt. Wenn eine Kombination aus Sommer- und Winterklasse verwendet wird (z. B. 5W-40), handelt es sich um ein multigrades Öl, also ein ganzjähriges Öl. Derzeit werden fast ausschließlich multigrade Motoröle verwendet.

Leistungskategorie
Charakterisieren die Kurzzeit- und Langzeiteigenschaften von Motoröl unter verschiedenen Betriebsbelastungen. Verschiedene Eigenschaften werden bewertet, wie z. B. oxidative Stabilität, Verdampfungsverhalten, Schutz gegen Verschleiß und Ablagerungen, Korrosionsschutz, Kraftstoffeinsparung usw.

Zur Kennzeichnung der Leistungskategorie von Motorölen werden folgende Normen verwendet:
API-Klassifikation (American Petroleum Institute, USA)
ACEA-Klassifikation (Association des Constructeurs Européens d'Automobile, EU)
Herstellerstandards von Motoren- und Fahrzeugherstellern (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
MIL-L-Klassifikation (Normen der amerikanischen Armee)
andere Klassifikationen (z. B. ILSAC)
Derzeit haben die Spezifikationen API, ACEA und die unternehmenseigenen Standards von Motoren- und Fahrzeugherstellern die größte Bedeutung. Die CCMC-Klassifikation ist bereits veraltet und wird nur vorübergehend angegeben.

API-Klassifikation
Nach dieser Norm unterscheiden wir Motoröle nach Anwendung in solche für Ottomotoren, gekennzeichnet mit dem Buchstaben „S“ (von engl. Service), und in solche für Dieselmotoren, gekennzeichnet mit dem Buchstaben „C“ (von engl. Commercial). Die meisten Öle sind für beide Motortypen geeignet und werden dann mit einer Kombination beider Buchstaben gekennzeichnet, z. B. SL/CF.

Leistungsklassen für Ottomotoren
SA - Öle ohne Additive für Motoren, die unter milden Bedingungen mit geringer Belastung arbeiten, hergestellt in den Jahren 1940 – 1950.
SB - Öle mit Additiven gegen Ablagerungen für Motoren, die in den Jahren 1951 – 1963 hergestellt wurden.
SC - Öle mit Additiven gegen Ablagerungen und Niedertemperaturablagerungen für Motoren, die in den Jahren 1964 – 1967 hergestellt wurden.
SD - Additivierte Öle mit detergierenden und dispergierenden Additiven für Motoren, die in den Jahren 1968 – 1971 hergestellt wurden.
SE - Öle für hochbelastete Motoren, die zwischen 1971 und 1979 hergestellt wurden.
SF - Öle für sehr stark beanspruchte Motoren, die zwischen 1980 und 1988 hergestellt wurden.
SG - Öle für Motoren, die zwischen 1988 und 1993 hergestellt wurden und die strengsten Anforderungen an die Minimierung von Verschleiß und Ablagerungen erfüllen.
SH - Öle mit denselben Eigenschaften wie SG, jedoch nach anspruchsvolleren Normen getestet. Bestimmt für Motoren, die 1996 und älter sind.
SJ - Öl für Motoren, die 2001 und älter hergestellt wurden.
SL - Öle, die die API-SJ-Norm übertreffen, mit erhöhtem Kraftstoffeinsparpotenzial und längeren Wechselintervallen.
SM - Öle von höchster Qualität, die die API-SL-Norm übertreffen, mit erhöhter oxydativer Stabilität, besserem Verschleißschutz und Ablagerungen.gültig seit 2004.

Öle für Otto- und leichte Dieselmotoren
A1/B1 - Additivierte Öle zum Schutz vor Ablagerungen auf dem Kolben, gegen Verkokung, Verschleiß und Oxidation bei hohen Temperaturen. Sie erfüllen die Anforderungen an einen superleichten Lauf und Kraftstoffeinsparung. Sie sind nur für bestimmte Motoren geeignet.
A3/B3 - Öle, die für hochbelastete Otto- und Dieselmotoren sowie für verlängerte Wechselintervalle gemäß den Empfehlungen des Motorenherstellers geeignet sind.
A3/B4 - Öle für leistungsstarke Ottomotoren und Dieselmotoren mit Direkteinspritzung, die auch für die Anwendung in der Kategorie B3 geeignet sind.
A5/B5 - Hochstabile Öle für verlängerte Wechselintervalle in hochbelasteten Otto- und Dieselmotoren. Sie erfüllen die Anforderungen an einen superleichten Lauf und Kraftstoffeinsparung. Sie sind nur für speziell konstruierte Motoren geeignet.
Öle kompatibel mit Katalysatoren – für Otto- und leichte Dieselmotoren
C1 - Öle, die für die Verwendung mit DPF-Katalysatoren (Dieselpartikelfilter) und TWC-Katalysatoren (Dreiwweg-Katalysator) in leistungsstarken Motoren entwickelt wurden, die ein niedrigviskoses Öl mit niedrigem SAPS (chemische Grenzen) und einer Viskosität bei hohen Temperaturen und hohem Scherbelastung (HTHSV) über 2,9 mPa.s erfordern. Diese Öle verlängern die Lebensdauer der Katalysatoren und reduzieren den Kraftstoffverbrauch. Sie sind nur für speziell konstruierte Motoren geeignet.
C2 - Öle für die Verwendung mit DPF- und TWC-Katalysatoren in leistungsstarken Motoren, die für niedrigviskose Öle mit HTHSV über 2,9 mPa.s entwickelt wurden. Diese Öle verlängern die Lebensdauer der DPF- und TWC-Katalysatoren und reduzieren den Kraftstoffverbrauch. Sie sind nur für speziell konstruierte Motoren geeignet.
C3 - Öle für die Verwendung mit DPF- und TWC-Katalysatoren in leistungsstarken Motoren. Sie verlängern die Lebensdauer der DPF- und TWC-Katalysatoren. Sie sind nur für speziell konstruierte Motoren geeignet.
Öle für Dieselmotoren von Nutzfahrzeugen
E2 - Öle für den allgemeinen Einsatz in nicht aufgeladenen und aufgeladenen Motoren, die moderat bis stärker belastet sind und normale Wechselintervalle aufweisen.
E4 - Öle, die hervorragenden Schutz gegen die Sauberkeit der Zylinder bieten – gegen Verschleiß und Ruß. Sie werden für leistungsstarke Motoren empfohlen, die die Emissionsgrenzen Euro 1, Euro 2, Euro 3 und Euro 4 erfüllen und unter schweren Bedingungen arbeiten, z.B. verlängerte Wechselintervalle gemäß den Empfehlungen des Motorenherstellers. Sie sind geeignet für Motoren ohne Dieselpartikelfilter und für bestimmte Motoren mit Abgasrückführung oder SCR-System (selektive katalytische Reduktion von NOx), gemäß den Empfehlungen des Motorenherstellers.
E6 - Öle, die hervorragenden Schutz gegen die Sauberkeit der Zylinder bieten – gegen Verschleiß und Ruß. Sie werden für leistungsstarke Motoren empfohlen, die die Emissionsgrenzen Euro 1, Euro 2, Euro 3 und Euro 4 erfüllen und unter schweren Bedingungen arbeiten, z.B. verlängerte Wechselintervalle gemäß den Empfehlungen des Motorenherstellers. Sie sind geeignet für Motoren mit Abgasrückführung mit oder ohne Dieselpartikelfilter und für Motoren mit SCR-System. E6 – Qualität, die besonders für Motoren mit Dieselpartikelfiltern empfohlen wird und qualifiziert ist in Verbindung mit Kraftstoff mit niedrigem Schwefelgehalt (max. 50 ppm). Achten Sie jedoch immer auf die Empfehlungen des Motorenherstellers.
E7 - Öle, die einen effektiven Schutz der Sauberkeit und gegen Ölglanz der Zylinder bieten. Sie bieten außerdem verbesserten Schutz gegen Verschleiß, Ablagerungen und Ruß. Sie werden für leistungsstarke Motoren empfohlen, die die Emissionsgrenzen Euro 1, Euro 2, Euro 3 und Euro 4 erfüllen und unter schweren Bedingungen arbeiten, z.B. verlängerte Wechselintervalle gemäß den Empfehlungen des Motorenherstellers. Sie sind geeignet für Motoren ohne Dieselpartikelfilter und für die meisten Motoren mit Abgasrückführung oder SCR-System, gemäß den Empfehlungen der Motorenhersteller.
Hinweis: Die Kategorien A2 und B2 sind in der aktuellen Ausgabe nicht enthalten.eingeschlossen. Sie gelten jedoch weiterhin in der letzten Fassung, solange die Automobilhersteller in den Serviceheften empfohlen werden.
Die Kategorien E3 und E5 werden durch die Kategorien E6 und E7 ersetzt.

Erläuterungen:

DPF (Dieselpartikelfilter) - Partikelfilter
TWC (Drei-Wege-Katalysator) - Dreiwegekatalysator
EGR (Abgasrückführung) - Abgasrückführung
SCR (Selektive Katalytische Reduktion) - selektive katalytische Reduktion von NOx: Anpassung der Abgaszusammensetzung mit Harnstoff (Reagens AdBlue = 32,5% wässrige Lösung von Harnstoff)

Normen der Automobil- und Motorenhersteller
Viele Automobil- und Motorenhersteller verlangen von Motorölen die Erfüllung weiterer Anforderungen, die nicht in der Methodik früherer Klassifikationen enthalten sind.


Wie wählt man das richtige Motoröl?
1. Die erste Regel bei der Auswahl von Motoröl ist, sich an den Vorgaben des Motorradherstellers zu orientieren, die im Handbuch für jedes Fahrzeug enthalten sind. Nur der Hersteller des Motors (Fahrzeugs) kann zuverlässig sagen, welches Öl verwendet werden kann. Praktisch kein Hersteller empfiehlt eine bestimmte Ölmarke (das widerspricht den Wettbewerbsrecht in der Europäischen Union). Die Hersteller (von Automobilen) empfehlen Öle gemäß sogenannter Leistungsspezifikationen, z.B. API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 und Viskositätsspezifikationen SAE, z.B. 15W-40, 10W-40. Bei diesen empfohlenen Ölen sind dann die Wechselintervalle festgelegt.
2. Für Öle mit derselben Leistungsspezifikation wird dasselbe Wechselintervall empfohlen.
3. Wenn Sie das Handbuch des Fahrzeugs nicht haben, fragen Sie beim Hersteller nach. Denken Sie daran, dass der Fahrzeughersteller keine Ölmarke empfiehlt, sondern nur die Leistungs- und Viskositätsspezifikation.
4. Wenn das Öl die Leistungs- und Viskositätsspezifikation (oder eine höhere Spezifikation) erfüllt, kann es verwendet werden. Höhere Leistungsniveaus sind nicht problematisch, kosten jedoch meistens mehr und bringen oft nicht viel.
5. Wenn Sie Öl mit niedriger Leistungsspezifikation (M5AD, M6AD) gegen ein neues, hochwertiges Öl austauschen, verkürzen Sie beim ersten Wechsel das Wechselintervall (es kommt zur Auswaschung von Ablagerungen).
6. Mischen Sie keine Mineralöle (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) mit synthetischen Ölen (SAE 0W und 5W-30, 40, 50).