Motoröl Castrol POWER 1 GPS 4T 10W-40 1L

Für die einzelnen Modelle bieten wir Inspektionssätze für eine einfache Wartung an (Ölfilter, Luftfilter, Dichtungsschraube, Zündkerzen):

• Inspektionssatz für BMW R1250GS/A 2018+
• Inspektionssatz für BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Inspektionssatz für BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Inspektionssatz für BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Inspektionssatz für BMW R1150GS/Adventure (2 Zündkerzen pro Zylinder)
• Inspektionssatz für BMW R1150GS/Adventure (1 Zündkerze pro Zylinder)
• Inspektionssatz für BMW R1100GS 1993-1999
• Inspektionssatz für BMW F850GS/A, F750GS
• Inspektionssatz für BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Inspektionssatz für BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (Doppelzündkerze)
• Inspektionssatz für BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (Einzelzündkerze)
• Inspektionssatz für BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Inspektionssatz für BMW G310GS

Motoröl Castrol Power 1 4T 10W-40 ist ein moderner Öl von außergewöhnlicher Qualität, das für moderne Viertaktmotoren entwickelt wurde. Seine Zusammensetzung, die Power Protection Formula, ist speziell entwickelt, um den Motor Ihres Motorrads vor Ablagerungen zu schützen, die seine Leistung verringern. Trizone Technology™ für die Leistung von drei kritischen Zonen: Motor, Kupplung und Getriebe.

• Trizone Technology

• Power Release Formula

• Für hochleistungsfähige Sportmotorräder

• Gewährleistet außergewöhnliche Beschleunigung und Leistung mit einer großartigen Reaktion auf das Gas.

Castrol Power 1 4T - bessere Beschleunigung, gemacht für maximale Leistung.

Castrol Power 1 4T mit Power Release Formula ist speziell für Motorradfahrer entwickelt, die den Nervenkitzel des Fahrens genießen.

Premium-Öl für Viertaktmotoren bietet hervorragende Viskosität und reduziert interne Motorverluste aufgrund von Reibungskräften.

Tests haben gezeigt, dass diese Art von Öl außergewöhnliche Beschleunigung und Leistung mit einer großartigen Reaktion auf jeden Gasstoß bietet.

Die Trizone Technology von Castrol sorgt für kompromisslose Leistung beim Schutz von Motor, Kupplung und Getriebe.

Spezifikationen:

SAE 10W-40

JASO MA-2 (T 903:2006)

API SJ

Eine kurze Abhandlung über Motoröle im Allgemeinen..

Viskosität
Viskosität ist eine variable Größe, die von der Temperatur abhängt. Während des Betriebs des Automotors treten...

unter anderem auch zu Änderungen der Betriebstemperaturen. Im Interesse einer guten Schmierwirkung ist es wichtig, dass sich die Viskosität des Öls in Abhängigkeit von der Temperatur möglichst wenig ändert. Diese Abhängigkeit wird durch den sogenannten Viskositätsindex bestimmt. Je höher dieser Index ist, desto geringer ist die Abhängigkeit der Viskosität von Temperaturänderungen. Zur Charakterisierung der Viskositätseigenschaften von Motorenölen wird die Spezifikation nach SAE (Society of Automotive Engineers, USA) verwendet. Für die Klassifikation von Ölen verwendet diese Norm 6 Winterklassen, die mit einer Zahl und „W“ (aus dem Englischen Winter) gekennzeichnet sind, und 5 Sommerklassen, die mit einer Zahl gekennzeichnet sind.

Winterklassen: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C, -30°C, -25°C, -20°C, -15°C, -10°C)
Sommerklassen: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Der Wert der Winterkennzeichnung bestimmt das Verhalten des Öls bei niedrigen Temperaturen (z. B. hat das Öl SAE 15W eine Fördergrenze von -25 °C).

Der Wert der Sommerkennzeichnung bestimmt die Verwendung des Öls bei hohen Temperaturen. Wenn bei der Kennzeichnung nur eine Klasse verwendet wird, bedeutet dies, dass es sich um ein monogradiges Öl (Sommer- oder Winteröl) handelt. Wenn eine Kombination aus Sommer- und Winterklasse verwendet wird (z. B. 5W-40), handelt es sich um ein multigradiges oder ganzjähriges Öl. Derzeit werden fast ausschließlich multigradige Motorenöle verwendet.

Leistungsfähigkeitskategorie
Charakterisieren die sofortigen und langfristigen Eigenschaften des Motoröls bei verschiedenen Formen der Betriebsbelastung. Verschiedene Eigenschaften, wie z. B. oxidative Stabilität, Verdampfungsverlust, Verschleiß- und Ablagerungsschutz, Korrosionsschutz und Kraftstoffersparnis, werden bewertet.

Für die Kennzeichnung der Leistungsfähigkeit von Motorenölen werden folgende Normen verwendet:
Klassifikation API (American Petroleum Institute, USA)
Klassifikation ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobile, EU)
Unternehmensnormen der Motor- und Fahrzeughersteller (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
Klassifikation MIL-L (Normen der amerikanischen Armee)
Weitere Klassifikationen (z. B. ILSAC)
Derzeit haben die Spezifikationen API, ACEA und die Unternehmensnormen der Motor- und Fahrzeughersteller das größte Gewicht. Die Klassifikation CCMC ist bereits veraltet und wird nur vorübergehend angegeben.

Klassifikation API
Nach dieser Norm unterscheiden wir Motorenöle nach Verwendung in Öle für Ottomotoren, gekennzeichnet mit dem Buchstaben „S“ (aus dem Englischen Service), und in Öle für Dieselmotoren, gekennzeichnet mit dem Buchstaben „C“ (aus dem Englischen Commercial). Die meisten Öle sind für beide Motortypen verwendbar und werden dann mit einer Kombination beider Buchstaben gekennzeichnet, z. B. SL/CF.

Leistungsstufen für Ottomotoren
SA - Öle ohne Zusätze für Motoren, die unter milden Bedingungen mit geringer Belastung betrieben werden, hergestellt in den Jahren 1940 – 1950.
SB - Öle mit Zusätzen gegen Ablagerungen für Motoren, die zwischen 1951 und 1963 hergestellt wurden.
SC - Öle mit Zusätzen gegen Ablagerungen und Niedertemperaturablagerungen für Motoren, die zwischen 1964 und 1967 hergestellt wurden.
SD - Additivierte Öle mit Reinigungs- und Dispergierungsmitteln für Motoren, die zwischen 1968 und 1971 hergestellt wurden.
SE - Öle für stark beanspruchte Motoren, hergestellt zwischen 1971 und 1979.
SF - Öle für sehr hoch beanspruchte Motoren, hergestellt zwischen 1980 und 1988.
SG - Öle für Motoren, die zwischen 1988 und 1993 hergestellt wurden, die die strengsten Anforderungen an die Minimierung von Verschleiß und Ablagerungen erfüllen.
SH - Öle mit denselben Eigenschaften wie SG, jedoch nach strengeren Normen getestet. Bestimmt für Motoren, die 1996 oder älter sind.
SJ - Öl für Motoren, die 2001 oder älter hergestellt wurden.
SL - Öle, die API SJ mit einer erhöhten Kraftstoffersparnis und der Möglichkeit verlängerten Wechselintervallen übertreffen.
SM - Öle höchster Qualität, die API SL mit erhöhter oxidativer Stabilität, verbessertem Verschleißschutz und Ablagerungen übertreffen. Uvin Kraft seit 2004.

Öle für Otto- und leichte Dieselmotoren
A1/B1 - Additivierte Öle zur Verhinderung von Ablagerungen auf dem Kolben, zur Vermeidung von Schlamm, für Verschleißschutz und Oxidation bei hohen Temperaturen. Sie erfüllen die Anforderungen für einen superleichten Betrieb und Kraftstoffeinsparung. Sie sind nur für bestimmte Motoren geeignet.
A3/B3 - Öle, die für hochbelastete Otto- und Dieselmotoren oder für verlängerte Wechselintervalle gemäß den Empfehlungen des Motorenherstellers vorgesehen sind.
A3/B4 - Öle für Hochleistungs-Ottomotoren und Dieselmotoren mit Direkteinspritzung, geeignet auch für die Anwendungen, die in Kategorie B3 beschrieben sind.
A5/B5 - Hochstabile Öle, die für verlängerte Wechselintervalle in hochbelasteten Otto- und Dieselmotoren vorgesehen sind. Sie erfüllen die Anforderungen für einen superleichten Betrieb und Kraftstoffeinsparung. Sie sind nur für speziell konstruierte Motoren geeignet.
Katalysatorverträgliche Öle – für Otto- und leichte Dieselmotoren
C1 - Öle, die für die Verwendung mit DPF-Katalysatoren (Partikelfilter) und TWC (Dreiwegekatalysator) in Hochleistungsmotoren entwickelt wurden, die ein niedrigviskoses Öl mit geringem SAPS (chemische Grenzen) und einer Viskosität bei hoher Temperatur und hohem Scherbelastung (HTHSV) von mehr als 2,9 mPa.s erfordern. Diese Öle verlängern die Lebensdauer der Katalysatoren und reduzieren den Kraftstoffverbrauch. Sie sind nur für speziell konstruierte Motoren geeignet.
C2 - Öle für die Verwendung mit DPF- und TWC-Katalysatoren in Hochleistungsmotoren, die für niedrigviskose Öle mit HTHSV über 2,9 mPa.s konstruiert sind. Diese Öle verlängern die Lebensdauer der DPF- und TWC-Katalysatoren und reduzieren den Kraftstoffverbrauch. Sie sind nur für speziell konstruierte Motoren geeignet.
C3 - Öle für die Verwendung mit DPF- und TWC-Katalysatoren in Hochleistungsmotoren. Sie verlängern die Lebensdauer der DPF- und TWC-Katalysatoren. Sie sind nur für speziell konstruierte Motoren geeignet.
Öle für Dieselmotoren von Lastwagen
E2 - Öle für den allgemeinen Gebrauch für nicht aufgeladene und aufgeladene Motoren, mittel bis stark belastet und mit normalen Wechselintervallen.
E4 - Öle, die hervorragenden Schutz der Zylinderreinheit bieten – gegen Verschleiß und Ruß. Sie werden für Hochleistungsmotoren empfohlen, die die Emissionsgrenzen Euro 1, Euro 2, Euro 3 und Euro 4 einhalten und unter schwierigen Bedingungen arbeiten, z.B. verlängerte Wechselintervalle gemäß den Empfehlungen des Motorenherstellers. Sie sind geeignet für Motoren ohne Partikelfilter und für einige Motoren mit Abgasrückführung oder SCR-System (selektive katalytische Reduktion von NOx), gemäß den Empfehlungen des Motorenherstellers.
E6 - Öle, die hervorragenden Schutz der Zylinderreinheit bieten – gegen Verschleiß und Ruß. Sie werden für Hochleistungsmotoren empfohlen, die die Emissionsgrenzen Euro 1, Euro 2, Euro 3 und Euro 4 einhalten und unter schwierigen Bedingungen arbeiten, z.B. verlängerte Wechselintervalle gemäß den Empfehlungen des Motorenherstellers. Sie sind geeignet für Motoren mit Abgasrückführung, mit oder ohne Partikelfilter, und für Motoren mit SCR-System. E6 – Qualität besonders empfohlen für Motoren mit Partikelfiltern und ist qualifiziert in Kombination mit Dieselkraftstoff mit niedrigem Schwefelgehalt (max. 50 ppm). Halten Sie jedoch immer die Empfehlungen des Motorenherstellers ein.
E7 - Öle, die einen effektiven Schutz der Reinheit und gegen das Polieren der Zylinder bieten. Sie bieten außerdem verbesserten Schutz gegen Verschleiß, Ablagerungen und Ruß. Sie werden für Hochleistungsmotoren empfohlen, die die Emissionsgrenzen Euro 1, Euro 2, Euro 3 und Euro 4 einhalten und unter schwierigen Bedingungen arbeiten, z.B. verlängerte Wechselintervalle gemäß den Empfehlungen des Motorenherstellers. Sie sind geeignet für Motoren ohne Partikelfilter und für die meisten Motoren mit Abgasrückführung oder SCR-System, gemäß den Empfehlungen der Motorenhersteller.
Hinweis: Die Kategorien A2 und B2 sind in der aktuellen Ausgabe nicht enthalten.eingeschlossen. Sie sind jedoch weiterhin gültig in der letzten Fassung, solange sie in den Wartungsheften der Automobilhersteller empfohlen werden.
Die Kategorien E3 und E5 werden durch die Kategorien E6 und E7 ersetzt.

Fußnoten:

DPF (Dieselpartikelfilter) - Partikelfilter
TWC (Drei-Wege-Katalysator) - Drei-Wege-Katalysator
EGR (Abgasrekuperation) - Abgasrückführung
SCR (Selektive Katalytische Reduktion) - Selektive katalytische Reduktion von NOx: Behandlung der Abgaszusammensetzung mit Harnstoff (Reagenz AdBlue = 32,5 % wässrige Harnstofflösung)

Normen der Automobil- und Motorhersteller
Viele Automobil- und Motorhersteller verlangen von Motorölen die Erfüllung weiterer Anforderungen, die nicht in der Methodik der vorherigen Klassifikationen enthalten sind.


Wie wählt man das richtige Motoröl aus?
1. Die erste Regel bei der Auswahl von Motoröl ist, sich an die Vorgaben des Motorradherstellers zu halten, die im Handbuch jedes Fahrzeugs enthalten sind. Nur der Motorhersteller (Fahrzeughersteller) kann verantwortungsvoll sagen, welches Öl verwendet werden kann. Praktisch kein Hersteller empfiehlt eine bestimmte Ölmarke (das widerspricht den Wettbewerbsrechten in der Europäischen Union). Die Hersteller (Automobilhersteller) empfehlen Öle gemäß den sogenannten Leistungsspezifikationen, z.B. API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 und Viskositäts-spezifikationen SAE, z.B. 15W-40, 10W-40. Für solche empfohlenen Öle sind dann die Wechselintervalle festgelegt.
2. Für Öle mit derselben Leistungsspezifikation wird dasselbe Wechselintervall empfohlen.
3. Wenn Sie kein Handbuch für das Fahrzeug haben, fragen Sie beim Hersteller nach. Denken Sie daran, dass der Fahrzeughersteller keine Ölmarke empfiehlt, sondern nur die Leistungs- und Viskositätsspezifikation.
4. Wenn das Öl die Leistungs- und Viskositätsspezifikation (oder eine höhere Spezifikation) erfüllt, kann es verwendet werden. Eine höhere Leistungsklasse ist nicht schädlich, ist jedoch meist teurer und bietet oft keinen großen Vorteil.
5. Wenn Sie Öl mit niedriger Leistungsspezifikation (M5AD, M6AD) gegen neues Öl mit hoher Leistung wechseln, verkürzen Sie beim ersten Wechsel das Wechselintervall (es erfolgt eine Reinigung von Ablagerungen).
6. Mischen Sie keine Mineralöle (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) mit synthetischen Ölen (SAE 0W und 5W-30, 40, 50).