Huile moteur Castrol POWER 1 GPS 4T 10W-40 1L

Pour les différents modèles, nous proposons des kits d'inspection pour un service facile (filtre à huile, filtre à air, joint de vidange, bougies d'allumage) :

• Kit d'inspection pour BMW R1250GS/A 2018+
• Kit d'inspection pour BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Kit d'inspection pour BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Kit d'inspection pour BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Kit d'inspection pour BMW R1150GS/Adventure (2 bougies par cylindre)
• Kit d'inspection pour BMW R1150GS/Adventure (1 bougie par cylindre)
• Kit d'inspection pour BMW R1100GS 1993-1999
• Kit d'inspection pour BMW F850GS/A, F750GS
• Kit d'inspection pour BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Kit d'inspection pour BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (double bougie)
• Kit d'inspection pour BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (simple bougie)
• Kit d'inspection pour BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Kit d'inspection pour BMW G310GS

L'huile moteur Castrol Power 1 4T 10W-40 est une huile moderne de qualité exceptionnelle, développée pour les moteurs modernes à quatre temps. Sa composition Power Protection Formula est spécialement conçue pour protéger le moteur de votre moto contre les dépôts qui réduisent ses performances. La technologie Trizone Technology™ garantit la performance de trois zones critiques : le moteur, l'embrayage et la transmission.

• Technologie Trizone

• Formule Power Release

• Pour les motos de sport très performantes

• Assure une accélération exceptionnelle et des performances avec une excellente réponse à l'accélérateur.

Castrol Power 1 4T - meilleure accélération, conçu pour des performances maximales.

Castrol Power 1 4T avec la formule Power Release est spécialement conçu pour les motocyclistes qui apprécient l'excitation de la conduite.

Une huile de qualité premium pour moteurs à quatre temps offrant une excellente viscosité et limite les pertes internes du moteur dues aux forces de friction.

Des tests ont prouvé que ce type d'huile offre une accélération exceptionnelle et des performances avec une excellente réponse à chaque mouvement de l'accélérateur.

La technologie Trizone de Castrol garantit des performances de protection du moteur, de l'embrayage et de la transmission sans compromis.

Spécifications :

SAE 10W-40

JASO MA-2 (T 903:2006)

API SJ

Brève discussion sur les huiles moteur en général..

Viscosité
La viscosité est une variable dépendante de la température. Pendant le fonctionnement du moteur automobile, il y a un...

notamment aux modifications des températures de fonctionnement. Dans un souci de bonne efficacité du graissage, la viscosité de l'huile doit changer le moins possible en fonction de la température. Cette dépendance est déterminée par l'indice de viscosité. Plus cet indice est élevé, plus la dépendance de la viscosité aux changements de température est faible. Pour caractériser les propriétés de viscosité des huiles moteur, on utilise la spécification selon la SAE (Société des Ingénieurs de l'Automobile, États-Unis). Pour la classification des huiles, cette norme utilise 6 classes d'hiver marquées par un chiffre et un "W" (de l'angl. Winter) et 5 classes d'été marquées par un chiffre.

Classes d'hiver : 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Classes d'été : 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
La valeur de la classification d'hiver détermine le comportement de l'huile à basses températures (par exemple, l'huile SAE 15W a un point de consistance de -25 °C).

La valeur de la classification d'été détermine l'utilisation de l'huile à des températures estivales. Si une seule classe est utilisée pour la désignation, cela signifie qu'il s'agit d'une huile monograde (d'été ou d'hiver). Lorsqu'une combinaison de classe d'été et d'hiver est utilisée (par exemple, 5W-40), il s'agit d'une huile multigrade ou annuelle. Actuellement, les huiles moteur multigrades sont presque exclusivement utilisées.

Catégories de performance
Elles caractérisent les propriétés immédiates et à long terme de l'huile moteur sous différentes formes de charge de fonctionnement. Différentes propriétés sont évaluées, telles que la stabilité à l'oxydation, l'évaporation, la protection contre l'usure et la formation de dépôts, contre la corrosion, l'économie de carburant, etc.

Pour la désignation de la catégorie de performance des huiles moteur, les normes suivantes sont utilisées :
classification API (American Petroleum Institute, États-Unis)
classification ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobile, UE)
normes des fabricants de moteurs et de véhicules (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
classification MIL-L (normes de l'armée américaine)
autres classifications (par exemple, ILSAC)
Actuellement, les spécifications API, ACEA et les normes des fabricants de moteurs et de véhicules ont le plus de poids. La classification CCMC est déjà obsolète et n'est mentionnée que temporairement.

Classification API
Selon cette norme, nous distinguons les huiles moteur selon leur utilisation en huiles pour moteurs à essence (indiquées par la lettre « S » de l'angl. Service) et en huiles pour moteurs diesel (indiquées par la lettre « C » de l'angl. Commercial). La plupart des huiles sont utilisables pour les deux types de moteurs et sont ensuite marquées par une combinaison des deux lettres, par exemple SL/CF.

Classes de performance pour les moteurs à essence
SA - Huiles sans additifs pour les moteurs fonctionnant dans des conditions modérées avec une faible charge, fabriquées entre 1940 et 1950.
SB - Huiles avec additifs anti-dépôts pour les moteurs fabriqués entre 1951 et 1963.
SC - Huiles avec additifs anti-dépôts et anti-boue à basse température pour les moteurs fabriqués entre 1964 et 1967.
SD - Huiles additivées avec des agents tensioactifs et dispersants pour les moteurs fabriqués entre 1968 et 1971.
SE - Huiles pour moteurs très chargés fabriquées entre 1971 et 1979.
SF - Huiles pour moteurs hautement sollicités fabriquées entre 1980 et 1988.
SG - Huiles pour moteurs fabriquées entre 1988 et 1993, qui répondent aux exigences les plus strictes en matière de minimisation de l'usure et de formation de boues.
SH - Huiles aux propriétés similaires à celles de SG mais testées selon des normes plus strictes. Destinées aux moteurs fabriqués en 1996 et plus anciens.
SJ - Huile pour moteurs fabriqués en 2001 et plus anciens.
SL - Huiles dépassant API SJ avec une amélioration de l'économie de carburant et la possibilité de délais de changement prolongés.
SM - Huiles de la plus haute qualité dépassant API SL avec une meilleure stabilité à l'oxydation, une protection accrue contre l'usure et les dépôts.entrée en vigueur depuis 2004.

Huiles pour moteurs à essence et à faible taux de compression
A1/B1 - Huiles additivées pour prévenir la formation de dépôts sur le piston, de boues, d'usure et d'oxydation à haute température. Elles répondent aux exigences de fonctionnement ultra-léger et d'économie de carburant. Elles ne conviennent qu'à certains moteurs.
A3/B3 - Huiles destinées aux moteurs à essence et à compression fortement chargés ou pour des intervalles de vidange prolongés selon les recommandations du constructeur du moteur.
A3/B4 - Huiles pour moteurs à essence haute performance et moteurs à combustion avec injection directe de carburant, également adaptées pour une utilisation décrite dans la catégorie B3.
A5/B5 - Huiles très stables destinées aux intervalles de vidange prolongés dans des moteurs à essence et à compression fortement chargés. Elles répondent aux exigences de fonctionnement ultra-léger et d'économie de carburant. Elles ne conviennent qu'aux moteurs spécialement conçus.
Huiles compatibles avec les catalyseurs – pour moteurs à essence et à faible taux de compression
C1 - Huiles conçues pour une utilisation avec des catalyseurs DPF (filtre à particules) et TWC (catalyseur trois voies) dans des moteurs haute performance nécessitant une huile à faible viscosité avec un faible taux de SAPS (limites chimiques) et une viscosité à haute température et à haute contrainte de cisaillement (HTHSV) supérieure à 2,9 mPa.s. Ces huiles prolongent la durée de vie des catalyseurs et réduisent la consommation de carburant. Elles ne conviennent qu'aux moteurs spécialement conçus.
C2 - Huiles pour une utilisation avec des catalyseurs DPF et TWC dans des moteurs haute performance conçus pour des huiles à faible viscosité avec un HTHSV supérieur à 2,9 mPa.s. Ces huiles prolongent la durée de vie des catalyseurs DPF et TWC et réduisent la consommation de carburant. Elles ne conviennent qu'aux moteurs spécialement conçus.
C3 - Huiles pour une utilisation avec des catalyseurs DPF et TWC dans des moteurs haute performance. Elles prolongent la durée de vie des catalyseurs DPF et TWC. Elles ne conviennent qu'aux moteurs spécialement conçus.
Huiles pour moteurs diesel de camions
E2 - Huiles d'usage courant pour moteurs non suralimentés et suralimentés, légèrement à fortement chargés et avec des intervalles de vidange normaux.
E4 - Huiles offrant une excellente protection de la propreté des cylindres – contre l'usure et les suies. Elles sont recommandées pour les moteurs haute performance respectant les limites d'émission Euro 1, Euro 2, Euro 3 et Euro 4, travaillant dans des conditions difficiles, par exemple des intervalles de vidange prolongés, selon les recommandations du constructeur du moteur. Elles conviennent aux moteurs sans filtre à particules et à certains moteurs équipés de recirculation des gaz d'échappement ou de système SCR (réduction catalytique sélective des NOx), selon les recommandations du constructeur du moteur.
E6 - Huiles offrant une excellente protection de la propreté des cylindres – contre l'usure et les suies. Elles sont recommandées pour les moteurs haute performance respectant les limites d'émission Euro 1, Euro 2, Euro 3 et Euro 4, travaillant dans des conditions difficiles, par exemple des intervalles de vidange prolongés, selon les recommandations du constructeur du moteur. Elles conviennent aux moteurs équipés de recirculation des gaz d'échappement sans ou avec filtres à particules et aux moteurs avec système SCR. E6 – qualité particulièrement recommandée pour les moteurs avec filtres à particules et est qualifiée en combinaison avec du carburant à faible teneur en soufre (max. 50 ppm). Cependant, il est toujours important de suivre les recommandations du constructeur du moteur.
E7 - Huiles offrant une protection efficace de la propreté et contre le polissage des cylindres. Elles offrent également une protection améliorée contre l'usure, les dépôts et les suies. Elles sont recommandées pour les moteurs haute performance respectant les limites d'émission Euro 1, Euro 2, Euro 3 et Euro 4, travaillant dans des conditions difficiles, par exemple des intervalles de vidange prolongés, selon les recommandations du constructeur du moteur. Elles conviennent aux moteurs sans filtres à particules et à la plupart des moteurs équipés de recirculation des gaz d'échappement ou de système SCR, selon les recommandations des fabricants de moteurs.
Remarque : Les catégories A2 et B2 ne sont pas présentes dans la publication actuelle.inclus. Cependant, elles restent valables dans leur dernière version tant que les constructeurs automobiles le recommandent dans les carnets de service.
Les catégories E3 et E5 sont remplacées par les catégories E6 et E7.

Explications :

DPF (Filtre à particules diesel) - filtre à particules
TWC (Catalyseur trois voies) - catalyseur à trois voies
EGR (Recirculation des gaz d'échappement) - recirculation des gaz d'échappement
SCR (Réduction catalytique sélective) - réduction catalytique sélective des NOx : traitement des gaz d'échappement avec de l'urée (réactif AdBlue = solution aqueuse d'urée à 32,5%)

Normes des fabricants de voitures et de moteurs
De nombreux fabricants de voitures et de moteurs exigent que les huiles moteur répondent à d'autres exigences qui ne sont pas incluses dans la méthodologie des classifications précédentes.


Comment choisir correctement l'huile moteur ?
1. Le premier principe pour choisir une huile moteur est de suivre les recommandations du fabricant de la motocyclette, contenues dans le manuel de chaque véhicule. Seul le fabricant du moteur (du véhicule) peut dire de manière responsable quelle huile peut être utilisée. Pratiquement aucun fabricant ne recommande une marque d'huile précise (cela va à l'encontre des lois sur la concurrence de l'Union européenne). Les fabricants (automobiles) recommandent des huiles selon les spécifications de performance, par exemple API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 et les spécifications de viscosité SAE, par exemple 15W-40, 10W-40. Pour les huiles ainsi recommandées, les intervalles de changement sont alors déterminés.
2. Pour les huiles ayant les mêmes spécifications de performance, un même intervalle de changement est recommandé.
3. Si vous n'avez pas le manuel du véhicule, demandez au fabricant. N'oubliez pas, le fabricant du véhicule ne recommande pas de marque d'huile, mais seulement les spécifications de performance et de viscosité.
4. Si l'huile répond aux spécifications de performance et de viscosité (ou à des spécifications supérieures), elle peut être utilisée. Un niveau de performance supérieur ne pose pas de problème, mais il est généralement plus cher et n'apporte pas beaucoup de bénéfices.
5. Si vous remplacez une huile de spécification de performance basse (M5AD, M6AD) par une nouvelle huile à haute performance, réduisez l'intervalle de changement lors du premier changement (il y aura élimination des dépôts).
6. Ne mélangez pas les huiles minérales (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) avec les huiles synthétiques (SAE 0W et 5W-30, 40, 50).