Huile moteur Castrol POWER 1 GPS 4T 10W-40 1L

Pour chaque modèle, nous proposons des kits d'inspection pour un entretien facile (filtre à huile, filtre à air, joint de bouchon de vidange, bougies d'allumage) :

• Kit d'inspection pour BMW R1250GS/A 2018+
• Kit d'inspection pour BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Kit d'inspection pour BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Kit d'inspection pour BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Kit d'inspection pour BMW R1150GS/Adventure (2 bougies par cylindre)
• Kit d'inspection pour BMW R1150GS/Adventure (1 bougie par cylindre)
• Kit d'inspection pour BMW R1100GS 1993-1999
• Kit d'inspection pour BMW F850GS/A, F750GS
• Kit d'inspection pour BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Kit d'inspection pour BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (doublon de bougie)
• Kit d'inspection pour BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (simple bougie)
• Kit d'inspection pour BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Kit d'inspection pour BMW G310GS

L'huile moteur Castrol Power 1 4T 10W-40 est une huile moderne de qualité exceptionnelle, développée pour les moteurs modernes à quatre temps. Sa formulation Power Protection Formula est spécialement conçue pour protéger le moteur de votre motocyclette contre les dépôts qui diminuent ses performances. La technologie Trizone Technology™ assure le rendement de trois zones critiques : moteur, embrayage et boîte de vitesses.

• Technologie Trizone

• Formule Power Release

• Pour les motos sportives à haute performance

• Assure une acceleration exceptionnelle et des performances avec une excellente réactivité à la poignée des gaz.

Castrol Power 1 4T - meilleure acceleration, conçu pour un maximum de performance.

Castrol Power 1 4T avec la Formule Power Release est spécialement conçu pour les motocyclistes qui apprécient l'excitation de la conduite.

Huile de qualité premium pour moteurs à quatre temps offrant une viscosité exceptionnelle et limitant les pertes internes du moteur dues aux forces de frottement.

Des tests ont montré que ce type d'huile offre une acceleration exceptionnelle et des performances avec une excellente réactivité à chaque touche de l'accélérateur.

La technologie Trizone de Castrol garantit une performance de protection du moteur, de l'embrayage et de la boîte de vitesses sans compromis.

Spécifications :

SAE 10W-40

JASO MA-2 (T 903:2006)

API SJ

Brève explication sur les huiles moteur en général..

Viscosité
La viscosité est une grandeur variable qui dépend de la température. Pendant le fonctionnement du moteur de la voiture, il y a...

notamment en raison des changements de températures de fonctionnement. Afin de garantir une bonne efficacité du lubrifiant, il est important que la viscosité de l'huile change le moins possible en fonction de la température. Cette dépendance est déterminée par l'indice de viscosité. Plus cet indice est élevé, plus la dépendance de la viscosité aux variations de température est faible. Pour caractériser les propriétés de viscosité des huiles moteur, on utilise les spécifications selon la norme SAE (Society of Automotive Engineers, USA). Pour la classification des huiles, cette norme utilise 6 classes d'hiver marquées par un chiffre et un "W" (de l'anglais Winter) et 5 classes d'été marquées par un chiffre.

Classes d'hiver : 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C, -30°C, -25°C, -20°C, -15°C, -10°C)
Classes d'été : 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
La valeur du marquage hiver détermine le comportement de l'huile à basse température (par exemple, l'huile SAE 15W a une limite de pompage de -25 °C).

La valeur du marquage été détermine l'utilisation de l'huile à des températures estivales. S'il n'y a qu'une seule classe lors du marquage, cela signifie qu'il s'agit d'une huile monograde (été ou hiver). Lorsqu'une combinaison de classe d'été et de classe d'hiver est utilisée (par exemple, 5W-40), il s'agit d'une huile multigrade ou à usage annuel. Actuellement, les huiles moteur multigrades sont presque exclusivement utilisées.

Catégorie de performance
Elles caractérisent les propriétés immédiates et à long terme de l'huile moteur sous différentes formes de charge opérationnelle. Différentes propriétés sont évaluées, telles que la stabilité oxydante, l'évaporation, la protection contre l'usure et la formation de dépôts, contre la corrosion, l'économie de carburant, etc.

Pour la désignation de la catégorie de performance des huiles moteur, les normes suivantes sont utilisées :
classification API (American Petroleum Institute, USA)
classification ACEA (Association des Constructeurs Européens d'Automobile, EU)
normes des fabricants de moteurs et de véhicules (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
classification MIL-L (normes de l'armée américaine)
autres classifications (par exemple, ILSAC)
Actuellement, les spécifications API, ACEA et les normes des fabricants de moteurs et de véhicules ont le plus de poids. La classification CCMC est déjà obsolète et est mentionnée seulement de manière temporaire.

Classification API
Selon cette norme, nous distinguons les huiles moteur selon leur utilisation : huiles pour moteurs à essence (à allumage), désignées par la lettre "S" (de l'anglais Service), et huiles pour moteurs diesel, désignées par la lettre "C" (de l'anglais Commercial). La plupart des huiles peuvent être utilisées pour les deux types de moteurs et sont alors marquées par une combinaison des deux lettres, par exemple SL/CF.

Classes de performance pour les moteurs à essence
SA - Huiles sans additifs pour moteurs fonctionnant dans des conditions modérées avec une faible charge, fabriquées entre 1940 et 1950.
SB - Huiles avec additifs contre la formation de dépôts pour moteurs fabriqués entre 1951 et 1963.
SC - Huiles avec additifs contre la formation de dépôts et les boues à basse température pour moteurs fabriqués entre 1964 et 1967.
SD - Huiles additivées avec des agents de détergence et de dispersion pour moteurs fabriqués entre 1968 et 1971.
SE - Huiles pour moteurs très sollicités fabriquées entre 1971 et 1979.
SF - Huiles pour moteurs hautement sollicités fabriquées entre 1980 et 1988.
SG - Huiles pour moteurs fabriqués entre 1988 et 1993, répondant aux exigences les plus strictes en matière de minimisation de l'usure et de formation de boues.
SH - Huiles avec les mêmes propriétés que SG, mais testées selon des normes plus strictes. Destinées aux moteurs fabriqués en 1996 et antérieurement.
SJ - Huile pour moteurs fabriqués en 2001 et antérieurement.
SL - Huiles dépassant API SJ avec une économie de carburant accrue et la possibilité de prolongation des intervalles de changement.
SM - Huiles de la plus haute qualité dépassant API SL avec une stabilité oxydante accrue, une meilleure protection contre l'usure et les dépôts. Uven vigueur depuis 2004.

Huiles pour moteurs à essence et moteurs diesel légers
A1/B1 - Huiles additivées pour prévenir la formation de dépôts sur pistons, de boues, d'usure et d'oxydation à haute température. Elles répondent aux exigences de fonctionnement ultra-léger et d'économie de carburant. Ne conviennent qu'à certains moteurs.
A3/B3 - Huiles destinées aux moteurs à essence et diesel fortement chargés ou aux intervalles de vidange prolongés selon les recommandations du constructeur du moteur.
A3/B4 - Huiles pour moteurs à essence haute performance et moteurs diesel à injection directe de carburant, également adaptées pour une utilisation décrite dans la catégorie B3.
A5/B5 - Huiles hautement stables destinées aux intervalles de vidange prolongés dans les moteurs à essence et diesel fortement chargés. Elles répondent aux exigences de fonctionnement ultra-léger et d'économie de carburant. Ne conviennent qu'aux moteurs spécialement conçus.
Huiles compatibles avec les catalyseurs – pour moteurs à essence et moteurs diesel légers
C1 - Huiles destinées à être utilisées avec des catalyseurs DPF (filtre à particules) et TWC (catalyseur à trois voies) dans des moteurs haute performance nécessitant une huile à faible viscosité avec un niveau de SAPS (limites chimiques) bas et une viscosité à haute température et haute contrainte de cisaillement (HTHSV) supérieure à 2,9 mPa.s. Ces huiles prolongent la durée de vie des catalyseurs et réduisent la consommation de carburant. Ne conviennent qu'aux moteurs spécialement conçus.
C2 - Huiles à utiliser avec des catalyseurs DPF et TWC dans des moteurs haute performance conçus pour des huiles à faible viscosité avec un HTHSV supérieur à 2,9 mPa.s. Ces huiles prolongent la durée de vie des catalyseurs DPF et TWC et réduisent la consommation de carburant. Ne conviennent qu'aux moteurs spécialement conçus.
C3 - Huiles à utiliser avec des catalyseurs DPF et TWC dans des moteurs haute performance. Elles prolongent la durée de vie des catalyseurs DPF et TWC. Ne conviennent qu'aux moteurs spécialement conçus.
Huiles pour moteurs diesel de camions
E2 - Huiles d'usage général pour moteurs suralimentés et non suralimentés, moyennement à fortement chargés et avec des intervalles de vidange normaux.
E4 - Huiles fournissant une excellente protection de la propreté des cylindres – contre l'usure et les suies. Recommandées pour les moteurs haute performance, respectant les normes d'émissions Euro 1, Euro 2, Euro 3 et Euro 4, fonctionnant dans des conditions difficiles, par exemple, des intervalles de vidange prolongés, selon les recommandations du constructeur du moteur. Conviennent aux moteurs sans filtre à particules et à certains moteurs équipés de recirculation des gaz d'échappement ou de système SCR (réduction catalytique sélective NOx), selon les recommandations du constructeur du moteur.
E6 - Huiles fournissant une excellente protection de la propreté des cylindres – contre l'usure et les suies. Recommandées pour les moteurs haute performance, respectant les normes d'émissions Euro 1, Euro 2, Euro 3 et Euro 4, fonctionnant dans des conditions difficiles, par exemple, des intervalles de vidange prolongés, selon les recommandations du constructeur du moteur. Conviennent aux moteurs équipés de recirculation des gaz d'échappement, avec ou sans filtres à particules et pour les moteurs avec système SCR. E6 – qualité particulièrement recommandée pour les moteurs équipés de filtres à particules et qualifiée en combinaison avec du carburant à faible teneur en soufre (max. 50 ppm). Il est toutefois important de toujours suivre les recommandations du constructeur du moteur.
E7 - Huiles offrant une protection efficace de la propreté et contre le polissage des cylindres. Elles fournissent également une protection améliorée contre l'usure, les dépôts et les suies. Recommandées pour les moteurs haute performance, respectant les normes d'émissions Euro 1, Euro 2, Euro 3 et Euro 4, fonctionnant dans des conditions difficiles, par exemple, des intervalles de vidange prolongés, selon les recommandations du constructeur du moteur. Conviennent aux moteurs sans filtres à particules et à la plupart des moteurs équipés de recirculation des gaz d'échappement ou de système SCR, selon les recommandations des constructeurs de moteurs.
Remarque : Les catégories A2 et B2 ne figurent pas dans cette édition actuelle.inclus. Cependant, elles restent valables dans leur dernière version tant que les fabricants automobiles les recommandent dans les carnets de service.
Les catégories E3 et E5 sont remplacées par les catégories E6 et E7.

Explications :

DPF (Diesel Particulate Filter) - filtre à particules
TWC (Three Way Catalyst) - catalyseur à trois voies
EGR (Exhaust Gas Recirculation) - recirculation des gaz d'échappement
SCR (Selective Catalytic Reduction) - réduction catalytique sélective des NOx : traitement des gaz d'échappement avec de l'urée (agent AdBlue = solution aqueuse d'urée à 32,5%)

Normes des fabricants de véhicules et moteurs
De nombreux fabricants de véhicules et de moteurs exigent que les huiles moteur respectent d'autres exigences qui ne sont pas incluses dans la méthodologie des classifications précédentes.


Comment choisir correctement une huile moteur ?
1. La première règle lors du choix d'une huile moteur est de se conformer aux recommandations du fabricant de la moto, figurant dans le manuel de chaque véhicule. Seul le fabricant du moteur (du véhicule) peut dire de manière responsable quelle huile peut être utilisée. Pratiquement aucun fabricant ne recommande une marque d'huile spécifique (cela va à l'encontre des lois sur la concurrence dans l'Union européenne). Les fabricants (automobiles) recommandent des huiles selon ce qu'on appelle les spécifications de performance, par exemple API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 et les spécifications de viscosité SAE, par exemple 15W-40, 10W-40. Pour ces huiles recommandées, les intervalles de changement sont ensuite définis.
2. Pour les huiles ayant la même spécification de performance, un même intervalle de changement est recommandé.
3. Si vous n'avez pas le manuel du véhicule, demandez au fabricant. N'oubliez pas que le fabricant du véhicule ne recommande pas de marque d'huile, mais seulement des spécifications de performance et de viscosité.
4. Si l'huile répond à la spécification de performance et de viscosité (ou une spécification supérieure), elle peut être utilisée. Un niveau de performance supérieur ne pose pas de problème, mais il est généralement plus cher et n'apporte pas beaucoup de bénéfices.
5. Si vous remplacez une huile de basse spécification de performance (M5AD, M6AD) par une huile nouvelle à haute performance, réduisez l'intervalle de changement lors du premier changement (il y aura un lavage des dépôts).
6. Ne mélangez pas d'huiles minérales (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) avec des huiles synthétiques (SAE 0W et 5W-30, 40, 50).