Olej silnikowy Castrol POWER 1 GPS 4T 10W-40 1L

Dla poszczególnych modeli oferujemy zestawy inspekcyjne do łatwego serwisowania (filtr oleju, filtr powietrza, uszczelnienie pod śrubę spustową, świeczki zapłonowe):

• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1250GS/A 2018+
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1150GS/Adventure (2 świeczki na cylinder)
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1150GS/Adventure (1 świeczka na cylinder)
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1100GS 1993-1999
• Zestaw inspekcyjny dla BMW F850GS/A, F750GS
• Zestaw inspekcyjny dla BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Zestaw inspekcyjny dla BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (dwuswieczka)
• Zestaw inspekcyjny dla BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (jednoswieczka)
• Zestaw inspekcyjny dla BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Zestaw inspekcyjny dla BMW G310GS

Oleje silnikowe Castrol Power 1 4T 10W-40 to nowoczesny olej o wyjątkowej jakości, opracowany dla nowoczesnych silników czterosuwowych. Jego skład Power Protection Formula został specjalnie opracowany, aby chronić silnik Twojego motocykla przed osadami, które zmniejszają jego wydajność. Technologia Trizone TechnologyTM zapewnia wydajność w trzech krytycznych strefach: silniku, sprzęgle i skrzyni biegów.

• Technologia Trizone

• Formuła Power Release

• Do wysokowydajnych sportowych motocykli

• Zapewnia wyjątkową akcelerację i moc z doskonałą reakcją na gaz.

Castrol Power 1 4T - lepsza akceleracja, stworzony dla maksymalnej mocy.

Castrol Power 1 4T z Formułą Power Release jest specjalnie produkowany dla motocyklistów, którzy cenią sobie emocje z jazdy.

Olej o wysokiej jakości dla silników czterosuwowych oferuje doskonałą lepkość i ogranicza wewnętrzne straty silnika spowodowane siłami tarcia.

Testy wykazały, że ten rodzaj oleju zapewnia wyjątkową akcelerację i wydajność z doskonałą reakcją na każdy dotyk gazu.

Technologia Trizone firmy Castrol zapewnia bezkompromisową wydajność ochrony silnika, sprzęgła i skrzyni biegów.

Specyfikacja:

SAE 10W-40

JASO MA-2 (T 903:2006)

API SJ

Krótki przegląd olejów silnikowych ogólnie..

Wiskoza
Wiskoza to zmienna wielkość, która zależy od temperatury. Podczas pracy silnika samochodowego dochodzi do m

m.in. do zmian temperatury pracy. W celu zapewnienia dobrej skuteczności smarowania, lepkość oleju powinna zmieniać się w zależności od temperatury jak najmniej. Zależność ta jest określana tzw. wskaźnikiem lepkości. Im wyższy jest ten wskaźnik, tym niższa jest zależność lepkości od zmian temperatury. Do charakterystyki właściwości lepkości olejów silnikowych stosuje się specyfikację według SAE (Society of Automotive Engineers, USA). Do klasyfikacji olejów ta norma wykorzystuje 6 klas zimowych oznaczonych cyfrą i "W" (z ang. Winter) oraz 5 klas letnich oznaczonych cyfrą.

Klasy zimowe: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Klasy letnie: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Wartość oznaczenia zimowego określa zachowanie oleju w niskich temperaturach (np. olej SAE 15W ma temperaturę zastygania - 25 °C).

Wartość oznaczenia letniego określa zastosowanie oleju w temperaturach letnich. Jeśli przy oznaczeniu użyto tylko jednej klasy, oznacza to, że jest to olej monogradowy (letni lub zimowy). Kiedy użyto kombinacji klasy letniej i zimowej (np. 5W-40), mamy do czynienia z olejem multigradowym, czyli całorocznym. W obecnych czasach prawie wyłącznie używa się olejów silnikowych multigradowych.

Kategorie wydajności
Charakteryzują one zarówno natychmiastowe, jak i długoterminowe właściwości oleju silnikowego w różnych formach obciążeń roboczych. Oceniamy różne właściwości, takie jak stabilność oksydacyjna, odparowanie, ochrona przed zużyciem i osadami, przed korozją, oszczędność paliwa itp.

Do oznaczania kategorii wydajności olejów silnikowych stosuje się następujące normy:
klasyfikacja API (American Petroleum Institute, USA)
klasyfikacja ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobile, UE)
normy producentów silników i pojazdów (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
klasyfikacja MIL-L (normy armii amerykańskiej)
inne klasyfikacje (np. ILSAC)
Obecnie największe znaczenie mają specyfikacje API, ACEA oraz normy poszczególnych producentów silników i pojazdów. Klasyfikacja CCMC stała się już nieaktualna i jest podawana tylko tymczasowo.

Klasifikacja API
Zgodnie z tą normą rozróżniamy oleje silnikowe ze względu na zastosowanie na oleje do silników zapłonowych (benzynowych), oznaczone literą „S” (z ang. Service), oraz na oleje do silników wysokoprężnych (dieslowych), oznaczone literą „C” (z ang. Commercial). Większość olejów nadaje się do obu typów silników i jest wtedy oznaczana kombinacją obu liter, np. SL/CF.

Klasy wydajności dla silników zapłonowych
SA - Oleje bez dodatków dla silników pracujących w łagodnych warunkach z niskim obciążeniem, produkowane w latach 1940 – 1950.
SB - Oleje z dodatkami przeciw osadzaniu dla silników produkowanych w latach 1951 – 1963.
SC - Oleje z dodatkami przeciw osadzaniu i osadami niskotemperaturowymi dla silników produkowanych w latach 1964 – 1967.
SD - Oleje dodatkowymi z detergentowymi i dyspersyjnymi dodatkami dla silników produkowanych w latach 1968 – 1971.
SE - Oleje dla silników o bardzo dużym obciążeniu produkowanych w latach 1971 – 1979.
SF - Oleje dla silników o wysokim obciążeniu produkowanych w latach 1980 – 1988.
SG - Oleje dla silników produkowanych w latach 1988 – 1993, które spełniają najsurowsze wymagania minimalizacji zużycia i powstawania osadów.
SH - Oleje o tych samych właściwościach co SG, ale testowane według bardziej rygorystycznych norm. Przeznaczone dla silników produkowanych w 1996 roku i starszych.
SJ - Olej dla silników produkowanych w 2001 roku i starszych.
SL - Oleje przewyższające API SJ zwiększoną oszczędnością paliwa i możliwością przedłużonych interwałów wymiany.
SM - Oleje najwyższej jakości przewyższające API SL zwiększoną stabilnością oksydacyjną, lepszą ochroną przed zużyciem i osadami. Uvwejście w życie od 2004 roku.

Olej silnikowy do silników benzynowych i lekkich silników wysokoprężnych
A1/B1 - Oleje dodatkami przeciwdziałającymi osadom na tłokach, tworzeniu się szlamu, zużyciu i utlenianiu w wysokich temperaturach. Spełniają wymagania dotyczące lekkiego biegu i oszczędności paliwa. Nadają się tylko do niektórych silników.
A3/B3 - Oleje przeznaczone do silników benzynowych i wysokoprężnych o dużym obciążeniu lub do wydłużonych interwałów wymiany zgodnie z zaleceniami producenta silnika.
A3/B4 - Oleje do silników benzynowych o wysokiej wydajności i silników wysokoprężnych z bezpośrednim wtryskiem paliwa, odpowiednie również do zastosowań opisanych w kategorii B3.
A5/B5 - Wysoce stabilne oleje przeznaczone do wydłużonych interwałów wymiany w silnikach benzynowych i wysokoprężnych o dużym obciążeniu. Spełniają wymagania dotyczące lekkiego biegu i oszczędności paliwa. Nadają się tylko do specjalnie zaprojektowanych silników.
Olej kompatybilny z katalizatorami – do silników benzynowych i lekkich silników wysokoprężnych
C1 - Oleje przeznaczone do stosowania z katalizatorami DPF (filtr cząstek stałych) i TWC (katalizator trójdrożny) w silnikach o wysokiej wydajności wymagających oleju niskowiskozowego z niskim SAPS (chemicznymi limitami) i o lepkości w wysokich temperaturach oraz wysokim obciążeniu ścinającym (HTHSV) powyżej 2,9 mPa.s. Oleje wydłużają żywotność katalizatorów i obniżają zużycie paliwa. Nadają się tylko do specjalnie zaprojektowanych silników.
C2 - Oleje do stosowania z katalizatorami DPF i TWC w silnikach o wysokiej wydajności zaprojektowanych do niskowiskozowych olejów z HTHSV powyżej 2,9 mPa.s. Oleje wydłużają żywotność katalizatorów DPF i TWC oraz obniżają zużycie paliwa. Nadają się tylko do specjalnie zaprojektowanych silników.
C3 - Oleje do stosowania z katalizatorami DPF i TWC w silnikach o wysokiej wydajności. Wydłużają żywotność katalizatorów DPF i TWC. Nadają się tylko do specjalnie zaprojektowanych silników.
Olej do silników wysokoprężnych ciężarówek
E2 - Oleje ogólnego użytku do silników doładowanych i nie doładowanych, umiarkowanie do bardziej obciążonych i z normalnymi interwałami wymiany.
E4 - Oleje oferujące doskonałą ochronę czystości cylindrów – przeciw zużyciu i osadom. Zalecane do silników o wysokiej wydajności, spełniających normy emisji Euro 1, Euro 2, Euro 3 i Euro 4, pracujących w trudnych warunkach, np. w przypadku wydłużonych interwałów wymiany, zgodnie z zaleceniami producenta silnika. Nadają się do silników bez filtra cząstek stałych oraz do niektórych silników wyposażonych w recyrkulację spalin lub system SCR (selektywna redukcja katalityczna NOx), zgodnie z zaleceniami producenta silnika.
E6 - Oleje oferujące doskonałą ochronę czystości cylindrów – przeciw zużyciu i osadom. Zalecane do silników o wysokiej wydajności, spełniających normy emisji Euro 1, Euro 2, Euro 3 i Euro 4, pracujących w trudnych warunkach, np. w przypadku wydłużonych interwałów wymiany, zgodnie z zaleceniami producenta silnika. Nadają się do silników wyposażonych w recyrkulację spalin bez lub z filtrami cząstek stałych oraz do silników ze systemem SCR. E6 – jakość szczególnie zalecana dla silników z filtrami cząstek stałych i kwalifikowana w połączeniu z paliwem o niskiej zawartości siarki (max. 50 ppm). Zawsze przestrzegaj zaleceń producenta silnika.
E7 - Oleje oferujące skuteczną ochronę czystości i przeciw olejonemu zużyciu cylindrów. Zapewniają dodatkową ochronę przed zużyciem, osadami i sadzą. Zalecane do silników o wysokiej wydajności, spełniających normy emisji Euro 1, Euro 2, Euro 3 i Euro 4, pracujących w trudnych warunkach, np. w przypadku wydłużonych interwałów wymiany, zgodnie z zaleceniami producenta silnika. Nadają się do silników bez filtrów cząstek stałych oraz do większości silników wyposażonych w recyrkulację spalin lub system SCR, zgodnie z zaleceniami producentów silników.
Uwaga: Kategorie A2 i B2 nie są obecnie dostępne.zawarte. Są jednak nadal ważne w ostatniej wersji, dopóki producenci pojazdów będą je rekomendować w książeczkach serwisowych.
Kategorie E3 i E5 zostały zastąpione kategoriami E6 i E7.

Objaśnienia:

DPF (Diesel Particulate Filter) - filtr cząstek stałych
TWC (Three Way Catalyst) - katalizator trójfunkcyjny
EGR (Exhaust Gas Recirculation) - recyrkulacja spalin
SCR (Selective Catalytic Reduction) - selektywna redukcja katalityczna NOx: modyfikacja składu spalin przy użyciu mocznika (substrat AdBlue = 32,5% roztwór wodny mocznika)

Normy producentów pojazdów i silników
Wielu producentów pojazdów i silników wymaga od olejów silnikowych spełnienia dodatkowych wymagań, które nie są zawarte w metodologii poprzednich klasyfikacji.


Jak prawidłowo wybrać olej silnikowy?
1. Pierwszą zasadą przy wyborze oleju silnikowego jest kierowanie się wskazówkami producenta motocykla, zawartymi w instrukcji każdego pojazdu. Tylko producent silnika (pojazdu) może odpowiedzialnie stwierdzić, jaki olej można użyć. Praktycznie żaden producent nie rekomenduje określonej marki oleju (jest to sprzeczne z prawem konkurencji w Unii Europejskiej). Producenci (pojazdów) rekomendują oleje według tzw. specyfikacji wydajności, np. API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 oraz specyfikacji lepkości SAE, np. 15W-40, 10W-40. Dla takich polecanych olejów określane są następnie terminy wymiany.
2. Dla olejów o tej samej specyfikacji wydajności zaleca się ten sam termin wymiany.
3. Jeśli nie masz instrukcji pojazdu, zapytaj producenta. Pamiętaj, producent pojazdu nie rekomenduje marki oleju, ale jedynie specyfikacje wydajności i lepkości.
4. Jeśli olej spełnia specyfikację wydajności i lepkości (lub wyższą), można go używać. Wyższy poziom wydajności nie szkodzi, ale jest zazwyczaj droższy i wiele nie przynosi.
5. Jeśli zmieniasz olej niskiej specyfikacji wydajności (M5AD, M6AD) na nowy olej o wysokiej wydajności, skróć termin wymiany przy pierwszej wymianie (następuje usunięcie osadów).
6. Nie mieszaj olejów mineralnych (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) z olejami syntetycznymi (SAE 0W i 5W-30, 40, 50).