Olej silnikowy Castrol POWER 1 GPS 4T 10W-40 1L

Dla poszczególnych modeli oferujemy zestawy inspekcyjne do łatwej obsługi (filtr oleju, filtr powietrza, uszczelka pod śrubę spustową, świece zapłonowe):

• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1250GS/A 2018+
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1150GS/Adventure (2 świece na cylinder)
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1150GS/Adventure (1 świeca na cylinder)
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1100GS 1993-1999
• Zestaw inspekcyjny dla BMW F850GS/A, F750GS
• Zestaw inspekcyjny dla BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Zestaw inspekcyjny dla BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (dwie świece)
• Zestaw inspekcyjny dla BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (jedna świeca)
• Zestaw inspekcyjny dla BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Zestaw inspekcyjny dla BMW G310GS

Olej silnikowy Castrol Power 1 4T 10W-40 to nowoczesny olej wyjątkowej jakości opracowany dla nowoczesnych silników czterosuwowych. Jego skład Power Protection Formula został specjalnie opracowany w celu ochrony silnika Twojego motocykla przed osadami, które redukują jego wydajność. Trizone TechnologyTM wydajność trzech krytycznych stref: silnika, sprzęgła i skrzyni biegów.

• Trizone Technology

• Power Release Formula

• Dla wysokowydajnych motocykli sportowych

• Zapewnia wyjątkową akcelerację i wydajność z doskonałą reakcją na gaz.

Castrol Power 1 4T - lepsza akceleracja, stworzony dla maksymalnej wydajności.

Castrol Power 1 4T z Power Release Formula został specjalnie stworzony dla motocyklistów, którzy cieszą się emocjami związanymi z jazdą.

Olej premium do silników czterosuwowych oferuje doskonałą lepkość i ogranicza wewnętrzne straty silnika z powodu sił tarcia.

Testy wykazały, że ten rodzaj oleju oferuje wyjątkową akcelerację i wydajność z doskonałą reakcją na każdy dotyk gazu.

Trizone Technology firmy Castrol zapewnia bezkompromisową wydajność ochrony silnika, sprzęgła i skrzyni biegów.

Specyfikacja:

SAE 10W-40

JASO MA-2 (T 903:2006)

 API SJ

Krótki artykuł o olejach silnikowych ogólnie..

Lepkość
Lepkość jest zmienną wielkością zależną od temperatury. Podczas działania silnika samochodowego dochodzi do...konanych jako wysoce jakościowe, poprawiające stabilność oksydacyjną, oferujące lepszą ochronę przed zużyciem i osadami. Uvwejście w życie w 2004 roku.

Olej do silników benzynowych i lekkich silników wysokoprężnych
A1/B1 - Oleje dodawane w celu zapobiegania osadzaniu się nagaru na tłokach, tworzeniu się szlamu, zużyciu i utlenianiu w wysokich temperaturach. Spełniają wymagania dotyczące ultra lekkiego działania i oszczędności paliwa. Są odpowiednie tylko dla niektórych silników.
A3/B3 - Oleje przeznaczone do silników benzynowych i wysokoprężnych mocno obciążonych lub do wydłużonych interwałów wymiany zgodnie z zaleceniami producenta silnika.
A3/B4 - Oleje do silników benzynowych o wysokiej wydajności i silników wysokoprężnych z bezpośrednim wtryskiem paliwa, odpowiednie również do użycia opisanej w kategorii B3.
A5/B5 - Oleje o wysokiej stabilności przeznaczone do wydłużonych interwałów wymiany w silnikach benzynowych i wysokoprężnych mocno obciążonych. Spełniają wymagania dotyczące ultra lekkiego działania i oszczędności paliwa. Są odpowiednie tylko dla silników specjalnie zaprojektowanych.
Oleje kompatybilne z katalizatorami – do silników benzynowych i lekkich silników wysokoprężnych
C1 - Oleje przeznaczone do stosowania z katalizatorami DPF (filtr cząstek stałych) i TWC (katalizator trójdrożny) w silnikach o wysokiej wydajności wymagających oleju o niskiej lepkości z niskim poziomem SAPS (limity chemiczne) i o lepkości w wysokiej temperaturze oraz przy wysokim obciążeniu ścinającym (HTHSV) wyższej niż 2,9 mPa.s. Oleje wydłużają żywotność katalizatorów i zmniejszają zużycie paliwa. Są odpowiednie tylko dla silników specjalnie zaprojektowanych.
C2 - Oleje do stosowania z katalizatorami DPF i TWC w wysoko wydajnych silnikach zaprojektowanych do olejów o niskiej lepkości z HTHSV wyższym niż 2,9 mPa.s. Oleje wydłużają żywotność katalizatorów DPF i TWC oraz zmniejszają zużycie paliwa. Są odpowiednie tylko dla silników specjalnie zaprojektowanych.
C3 - Oleje do stosowania z katalizatorami DPF i TWC w wysoko wydajnych silnikach. Wydłużają żywotność katalizatorów DPF i TWC. Są odpowiednie tylko dla silników specjalnie zaprojektowanych.
Oleje do silników wysokoprężnych ciężarówek
E2 - Oleje do codziennego użytku dla silników doładowanych i nie doładowanych, umiarkowanie obciążonych i z normalnymi interwałami wymiany.
E4 - Oleje zapewniające doskonałą ochronę czystości cylindrów – przed zużyciem i sadzą. Są zalecane dla wysoko wydajnych silników spełniających normy emisji Euro 1, Euro 2, Euro 3 i Euro 4, pracujących w trudnych warunkach, np. wydłużonych interwałach wymiany, zgodnie z zaleceniami producenta silnika. Są odpowiednie dla silników bez filtra cząstek stałych oraz dla niektórych silników wyposażonych w recyrkulację spalin lub system SCR (selektywna redukcja katalityczna NOx), zgodnie z zaleceniami producenta silnika.
E6 - Oleje zapewniające doskonałą ochronę czystości cylindrów – przed zużyciem i sadzą. Są zalecane dla wysoko wydajnych silników spełniających normy emisji Euro 1, Euro 2, Euro 3 i Euro 4, pracujących w trudnych warunkach, np. wydłużonych interwałach wymiany, zgodnie z zaleceniami producenta silnika. Są odpowiednie dla silników wyposażonych w recyrkulację spalin bez lub z filtrami cząstek stałych oraz dla silników z systemem SCR. E6 – jakość szczególnie polecana dla silników z filtrami cząstek stałych i jest kwalifikowana w połączeniu z paliwem o niskiej zawartości siarki (maks. 50 ppm). Należy zawsze przestrzegać zaleceń producenta silnika.
E7 - Oleje zapewniające skuteczną ochronę czystości i przeciwdziałające połyskowi cylindrów. Dodatkowo zapewniają lepszą ochronę przed zużyciem, osadami i sadzą. Są zalecane dla wysoko wydajnych silników spełniających normy emisji Euro 1, Euro 2, Euro 3 i Euro 4, pracujących w trudnych warunkach, np. wydłużonych interwałach wymiany, zgodnie z zaleceniami producenta silnika. Są odpowiednie dla silników bez filtrów cząstek stałych oraz dla większości silników wyposażonych w recyrkulację spalin lub system SCR, zgodnie z zaleceniami producentów silników.
Uwaga: Kategorie A2 i B2 nie są uwzględnione w obecnej edycji.zawarte. Są jednak nadal ważne w ostatniej redakcji, dopóki producenci samochodów zalecają je w książkach serwisowych.
Kategorie E3 i E5 są zastępowane kategoriami E6 i E7.

Objaśnienia:

DPF (Filtr Cząsteczek Stałych) - filtr cząstek stałych
TWC (Trójfunkcyjny Katalizator) - trójczynnym katalizator
EGR (Recyrkulacja Spalin) - recyrkulacja spalin
SCR (Selektywna Redukcja Katalityczna) - selektywna redukcja NOx: modyfikacja składu spalin przy pomocy mocznika (reagent AdBlue = 32,5% wodny roztwór mocznika)

Normy producentów samochodów i silników
Wielu producentów samochodów i silników wymaga od olejów silnikowych spełnienia dodatkowych wymagań, które nie są zawarte w metodologii wcześniejszych klasyfikacji.


Jak prawidłowo wybrać olej silnikowy?
1. Pierwszą zasadą przy wyborze oleju silnikowego jest kierowanie się zaleceniami producenta motocykla, zawartymi w instrukcji obsługi każdego pojazdu. Tylko producent silnika (pojazdu) może odpowiedzialnie określić, jaki olej można zastosować. Praktycznie żaden producent nie zaleca określonej marki oleju (sprzeczne z prawem konkurencji w Unii Europejskiej). Producenci (samochodów) zalecają oleje według tzw. specyfikacji wydajnościowej, np. API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 oraz specyfikacji lepkości SAE, np. 15W-40, 10W-40. Dla zalecanych olejów ustalane są następnie terminy wymiany.
2. Dla olejów o tej samej specyfikacji wydajnościowej zalecana jest ta sama okres wymiany.
3. Jeśli nie masz instrukcji do pojazdu, zapytaj u producenta. Pamiętaj, że producent pojazdu nie zaleca marki oleju, ale tylko specyfikację wydajnościową i lepkościową.
4. Jeśli olej spełnia specyfikację wydajnościową i lepkościową (lub wyższą specyfikację), można go używać. Wyższy poziom wydajności nie szkodzi, ale jest zazwyczaj droższy i wiele nie wnosi.
5. Jeśli wymieniasz olej o niskiej specyfikacji wydajnościowej (M5AD, M6AD) na nowy olej o wysokiej wydajności, skróć przy pierwszej wymianie okres wymiany (dojdzie do usunięcia osadów).
6. Nie mieszaj olejów mineralnych (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) z olejami syntetycznymi (SAE 0W i 5W-30, 40, 50).