Aceite de motor Castrol POWER 1 GPS 4T 10W-40 1L

Para los modelos individuales, ofrecemos kits de inspección para un servicio fácil (filtro de aceite, filtro de aire, junta de drenaje, bujías):

• Kit de inspección para BMW R1250GS/A 2018+
• Kit de inspección para BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Kit de inspección para BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Kit de inspección para BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Kit de inspección para BMW R1150GS/Adventure (2 bujías por cilindro)
• Kit de inspección para BMW R1150GS/Adventure (1 bujía por cilindro)
• Kit de inspección para BMW R1100GS 1993-1999
• Kit de inspección para BMW F850GS/A, F750GS
• Kit de inspección para BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Kit de inspección para BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (doble bujía)
• Kit de inspección para BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (bujía simple)
• Kit de inspección para BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Kit de inspección para BMW G310GS

El aceite de motor Castrol Power 1 4T 10W-40 es un aceite moderno de excepcional calidad desarrollado para motores de cuatro tiempos modernos. Su composición Power Protection Formula está especialmente diseñada para proteger el motor de su motocicleta contra los depósitos que reducen su rendimiento. Trizone TechnologyTM optimiza el rendimiento de tres zonas críticas: motor, embrague y transmisión.

• Tecnología Trizone

• Fórmula Power Release

• Para motocicletas deportivas de alto rendimiento

• Proporciona una aceleración y rendimiento excepcionales con una gran respuesta al acelerador.

Castrol Power 1 4T - mejor aceleración, diseñado para el máximo rendimiento.

Castrol Power 1 4T con Power Release Formula está especialmente diseñado para motociclistas que disfrutan de la emoción de la conducción.

Un aceite de calidad premium para motores de cuatro tiempos que ofrece una excelente viscosidad y limita las pérdidas internas del motor debido a la fricción.

Las pruebas han demostrado que este tipo de aceite ofrece una aceleración excepcional y rendimiento con una gran respuesta a cada toque del acelerador.

La Tecnología Trizone de Castrol garantiza un rendimiento de protección del motor, embrague y transmisión sin compromisos.

Especificaciones:

SAE 10W-40

JASO MA-2 (T 903:2006)

 API SJ

Una breve discusión sobre los aceites de motor en general.

Viscosidad
La viscosidad es una variable que depende de la temperatura. Durante el funcionamiento del motor del automóvil, se producen m

entre otras cosas, a los cambios de temperatura operativa. En interés de una buena eficacia del lubricante, la viscosidad del aceite debe cambiar lo menos posible en función de la temperatura. Esta dependencia está determinada por el denominado índice de viscosidad. Cuanto mayor sea este índice, menor será la dependencia de la viscosidad en relación con los cambios de temperatura. Para caracterizar las propiedades de viscosidad de los aceites de motor se utiliza la especificación según SAE (Society of Automotive Engineers, EE. UU.). Para clasificar los aceites, esta norma utiliza 6 clases de invierno marcadas con un número y "W" (de inglés. Winter) y 5 clases de verano marcadas con un número.

Clases de invierno: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C, -30°C, -25°C, -20°C, -15°C, -10°C)
Clases de verano: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
El valor de la designación invernal determina el comportamiento del aceite a bajas temperaturas (por ejemplo, el aceite SAE 15W tiene un límite de bombeabilidad de -25 °C).

El valor de la designación veraniega determina el uso del aceite a temperaturas estivales. Si en la designación se utiliza solo una clase, significa que se trata de un aceite monogrado (verano o invierno). Cuando se utiliza una combinación de clases veraniegas e invernales (por ejemplo, 5W-40), se trata de un aceite multigrado o, es decir, de uso anual. En la actualidad, se utilizan casi exclusivamente aceites de motor multigrados.

Categoría de rendimiento
Caracterizan las propiedades inmediatas y a largo plazo del aceite de motor bajo diferentes formas de carga operativa. Se evalúan diversas propiedades, como la estabilidad a la oxidación, la volatilidad, la protección contra el desgaste y la formación de depósitos, contra la corrosión, el ahorro de combustible, etc.

Para la designación de la categoría de rendimiento de los aceites de motor se utilizan las siguientes normas:
clasificación API (American Petroleum Institute, EE. UU.)
clasificación ACEA (Asociación de Constructores Europeos de Automóviles, UE)
normas internas de los fabricantes de motores y vehículos (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
clasificación MIL-L (normas del ejército estadounidense)
otras clasificaciones (por ejemplo, ILSAC)
En la actualidad, tienen mayor peso las especificaciones API, ACEA y las normas internas de los fabricantes de motores y vehículos. La clasificación CCMC ya está obsoleta y se menciona solo de manera temporal.

Clasificación API
Según esta norma, se distinguen los aceites de motor según su uso en aceites para motores de encendido (de gasolina), marcados con la letra “S” (de inglés. Service) y en aceites para motores de combustión (diésel), marcados con la letra “C” (de inglés. Commercial). La mayoría de los aceites son utilizables para ambos tipos de motores y se marcan con una combinación de ambas letras, por ejemplo, SL/CF.

Clases de rendimiento para motores de encendido
SA - Aceites sin aditivos para motores que operan en condiciones moderadas con una baja carga, producidos entre 1940 y 1950.
SB - Aceites con aditivos contra la formación de depósitos para motores producidos entre 1951 y 1963.
SC - Aceites con aditivos contra la formación de depósitos y lodos a bajas temperaturas para motores producidos entre 1964 y 1967.
SD - Aceites aditivados con aditivos detergentes y dispersantes para motores producidos entre 1968 y 1971.
SE - Aceites para motores muy exigidos producidos entre 1971 y 1979.
SF - Aceites para motores de alta carga producidos entre 1980 y 1988.
SG - Aceites para motores producidos entre 1988 y 1993, que cumplen con los requisitos más estrictos para minimizar el desgaste y la formación de lodos.
SH - Aceites con las mismas propiedades que SG, pero que han sido probados según normas más exigentes. Destinados a motores producidos en 1996 y anteriores.
SJ - Aceite para motores producidos en 2001 y anteriores.
SL - Aceites que superan API SJ con un mayor ahorro de combustible y la posibilidad de intervalos de cambio prolongados.
SM - Aceites de la más alta calidad que superan API SL con una mayor estabilidad a la oxidación, mayor protección contra el desgaste y la formación de depósitos.en vigor desde 2004.

Aceites para motores de gasolina y diésel ligeros
A1/B1 - Aceites aditivados para prevenir la formación de depósitos en el pistón, la formación de lodos, el desgaste y la oxidación a altas temperaturas. Cumplen con los requisitos para un funcionamiento ultra ligero y ahorro de combustible. Son adecuados solo para algunos motores.
A3/B3 - Aceites diseñados para motores de gasolina y diésel altamente cargados o para intervalos de cambio prolongados según las recomendaciones del fabricante del motor.
A3/B4 - Aceites para motores de gasolina de alto rendimiento y motores diésel con inyección directa de combustible, también adecuados para el uso descrito en la categoría B3.
A5/B5 - Aceites altamente estables diseñados para intervalos de cambio prolongados en motores de gasolina y diésel altamente cargados. Cumplen con los requisitos para un funcionamiento ultra ligero y ahorro de combustible. Son adecuados solo para motores diseñados específicamente.
Aceites compatibles con catalizadores – para motores de gasolina y diésel ligeros
C1 - Aceites destinados para su uso con catalizadores DPF (filtro de partículas) y TWC (catalizador de tres vías) en motores de alto rendimiento que requieren un aceite de baja viscosidad con bajo contenido de SAPS (límites químicos) y con una viscosidad a alta temperatura y alta carga de corte (HTHSV) superior a 2,9 mPa.s. Los aceites prolongan la vida útil de los catalizadores y reducen el consumo de combustible. Son adecuados solo para motores diseñados específicamente.
C2 - Aceites para su uso con catalizadores DPF y TWC en motores de alto rendimiento diseñados para aceites de baja viscosidad con HTHSV superior a 2,9 mPa.s. Los aceites prolongan la vida útil de los catalizadores DPF y TWC y reducen el consumo de combustible. Son adecuados solo para motores diseñados específicamente.
C3 - Aceites para su uso con catalizadores DPF y TWC en motores de alto rendimiento. Prolongan la vida útil de los catalizadores DPF y TWC. Son adecuados solo para motores diseñados específicamente.
Aceites para motores diésel de camiones
E2 - Aceites de uso general para motores sobrealimentados y no sobrealimentados, moderadamente a más cargados y con intervalos de cambio normales.
E4 - Aceites que proporcionan una excelente protección de limpieza de los cilindros – contra el desgaste y el hollín. Se recomiendan para motores de alto rendimiento que cumplen con los límites de emisiones Euro 1, Euro 2, Euro 3 y Euro 4, que operan en condiciones severas, como intervalos de cambio prolongados, según las recomendaciones del fabricante del motor. Son adecuados para motores sin filtro de partículas y para algunos motores equipados con recirculación de gases de escape o sistema SCR (reducción catalítica selectiva de NOx), según las recomendaciones del fabricante del motor.
E6 - Aceites que proporcionan una excelente protección de limpieza de los cilindros – contra el desgaste y el hollín. Se recomiendan para motores de alto rendimiento que cumplen con los límites de emisiones Euro 1, Euro 2, Euro 3 y Euro 4, que operan en condiciones severas, como intervalos de cambio prolongados, según las recomendaciones del fabricante del motor. Son adecuados para motores equipados con recirculación de gases de escape sin o con filtros de partículas y para motores con sistema SCR. E6 – calidad especialmente recomendada para motores con filtros de partículas y calificada en combinación con combustible de bajo contenido de azufre (máx. 50 ppm). Sin embargo, siempre siga las recomendaciones del fabricante del motor.
E7 - Aceites que proporcionan una protección efectiva de limpieza y contra el pulido de los cilindros. Además, ofrecen una mejor protección contra el desgaste, los depósitos y el hollín. Se recomiendan para motores de alto rendimiento que cumplen con los límites de emisiones Euro 1, Euro 2, Euro 3 y Euro 4, que operan en condiciones severas, como intervalos de cambio prolongados, según las recomendaciones del fabricante del motor. Son adecuados para motores sin filtros de partículas y para la mayoría de motores equipados con recirculación de gases de escape o sistema SCR, según las recomendaciones de los fabricantes de motores.
Nota: Las categorías A2 y B2 no están en la edición actual.incluidos. Sin embargo, siguen vigentes en su última versión, siempre que los fabricantes de automóviles las recomienden en los libros de servicio.
Las categorías E3 y E5 se reemplazan por las categorías E6 y E7.

Explicaciones:

DPF (Filtro de Partículas Diésel) - filtro de partículas
TWC (Catalizador de Tres Vías) - catalizador de tres vías
EGR (Recirculación de Gases de Escape) - recirculación de gases de escape
SCR (Reducción Catalítica Selectiva) - reducción catalítica selectiva de NOx: modificación de la composición de los gases de escape con urea (agente AdBlue = solución acuosa de urea al 32,5%)

Normas de fabricantes de automóviles y motores
Muchos fabricantes de automóviles y motores exigen que los aceites de motor cumplan con requisitos adicionales que no están incluidos en la metodología de clasificaciones anteriores.


¿Cómo elegir correctamente el aceite de motor?
1. La primera regla al seleccionar aceite de motor es seguir las instrucciones del fabricante de la motocicleta, contenidas en el manual de cada vehículo. Solo el fabricante del motor (vehículo) puede decir con responsabilidad qué aceite se puede usar. Prácticamente ningún fabricante recomienda una marca específica de aceite (esto va en contra de las leyes de competencia en la Unión Europea). Los fabricantes (de automóviles) recomiendan aceites según la llamada especificación de rendimiento, por ejemplo, API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 y especificación de viscosidad SAE, por ejemplo, 15W-40, 10W-40. Para los aceites recomendados de esta manera, se determinan los intervalos de cambio.
2. Para aceites de la misma especificación de rendimiento, se recomienda el mismo intervalo de cambio.
3. Si no tiene el manual del vehículo, pregunte al fabricante. Recuerde, el fabricante del vehículo no recomienda una marca de aceite, sino solo la especificación de rendimiento y viscosidad.
4. Si el aceite cumple con la especificación de rendimiento y viscosidad (o una especificación superior), se puede usar. Un nivel de rendimiento superior no es un problema, pero generalmente es más caro y no aporta mucho.
5. Si cambia de aceite de una especificación de rendimiento baja (M5AD, M6AD) a un aceite nuevo de alto rendimiento, reduzca el intervalo de cambio en el primer cambio (se llevará a cabo la limpieza de los depósitos).
6. No mezcle aceites minerales (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) con aceites sintéticos (SAE 0W y 5W-30, 40, 50).