Aceite de motor Castrol POWER 1 GPS 4T 10W-40 1L

Para los diferentes modelos, ofrecemos kits de inspección para un fácil servicio (filtro de aceite, filtro de aire, junta del tornillo de drenaje, bujías):

• Kit de inspección para BMW R1250GS/A 2018+
• Kit de inspección para BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Kit de inspección para BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Kit de inspección para BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Kit de inspección para BMW R1150GS/Adventure (2 bujías por cilindro)
• Kit de inspección para BMW R1150GS/Adventure (1 bujía por cilindro)
• Kit de inspección para BMW R1100GS 1993-1999
• Kit de inspección para BMW F850GS/A, F750GS
• Kit de inspección para BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Kit de inspección para BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (doble bujía)
• Kit de inspección para BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (bujía simple)
• Kit de inspección para BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Kit de inspección para BMW G310GS

El aceite de motor Castrol Power 1 4T 10W-40 es un aceite moderno de excepcional calidad desarrollado para motores de cuatro tiempos modernos. Su composición Power Protection Formula está especialmente diseñada para proteger el motor de su motocicleta contra depósitos que reducen su rendimiento. Trizone Technology™ ofrece un rendimiento en tres áreas críticas: motor, embrague y transmisión.

• Tecnología Trizone

• Fórmula Power Release

• Para motocicletas deportivas de alto rendimiento

• Proporciona una aceleración excepcional y rendimiento con una gran respuesta al toque del acelerador.

Castrol Power 1 4T - mejor aceleración, creado para un rendimiento máximo.

Castrol Power 1 4T con Fórmula Power Release está especialmente diseñado para los motociclistas que disfrutan de la emoción de conducir.

Un aceite de calidad premium para motores de cuatro tiempos que ofrece una excelente viscosidad y limita las pérdidas internas del motor debido a las fuerzas de fricción.

Las pruebas han demostrado que esta clase de aceite ofrece una aceleración excepcional y rendimiento con una gran respuesta a cada toque del acelerador.

La tecnología Trizone de Castrol asegura un rendimiento sin compromisos en la protección del motor, el embrague y la transmisión.

Especificaciones:

SAE 10W-40

JASO MA-2 (T 903:2006)

 API SJ

Un breve ensayo sobre los aceites de motor en general..

Viscosidad
La viscosidad es una variable que depende de la temperatura. Durante el funcionamiento del motor del automóvil, se producen cambios en la viscosidad...

imo entre otros aspectos a los cambios de temperatura de operación. En interés de una buena eficacia del lubricante, la viscosidad del aceite debe cambiar lo menos posible dependiendo de la temperatura. Esta dependencia se determina por el denominado índice de viscosidad. Cuanto mayor es este índice, menor es la dependencia de la viscosidad a los cambios de temperatura. Para caracterizar las propiedades de viscosidad de los aceites de motor, se utiliza la especificación de acuerdo con SAE (Society of Automotive Engineers, EE. UU.). Para la clasificación de aceites, esta norma utiliza 6 clases invernales designadas por un número y "W" (de inglés Winter) y 5 clases estivales también designadas por un número.

Clases invernales: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C, -30°C, -25°C, -20°C, -15°C, -10°C)
Clases estivales: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
El valor de la designación invernal determina el comportamiento del aceite a bajas temperaturas (por ejemplo, el aceite SAE 15W tiene un límite de bombeabilidad de -25 °C).

El valor de la designación estival determina el uso del aceite a temperaturas de verano. Si se utiliza solo una clase en la designación, significa que se trata de un aceite monogrado (estival o invernal). Cuando se utiliza una combinación de clase estival e invernal (por ejemplo, 5W-40), se trata de un aceite multigrado o de uso todo el año. Actualmente, casi exclusivamente se utilizan aceites de motor multigrados.

Categoría de rendimiento
Caracterizan las propiedades inmediatas y a largo plazo del aceite de motor bajo diferentes formas de carga operativa. Se evalúan diversas propiedades, como la estabilidad oxidativa, la volatilidad, la protección contra el desgaste y la formación de depósitos, la corrosión, el ahorro de combustible, entre otros.

Para la designación de la categoría de rendimiento de los aceites de motor se utilizan las siguientes normas:
clasificación API (American Petroleum Institute, EE. UU.)
clasificación ACEA (Association des Constructeurs Européens d'Automobile, UE)
normas internas de los fabricantes de motores y vehículos (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
clasificación MIL-L (normas del ejército estadounidense)
otras clasificaciones (por ejemplo, ILSAC)
En la actualidad, tienen mayor peso las especificaciones API, ACEA y las normas internas de los fabricantes de motores y vehículos. La clasificación CCMC ya está obsoleta y solo se menciona temporalmente.

Clasificación API
Según esta norma, diferenciamos los aceites de motor según su uso en aceites para motores de encendido (de gasolina), designados con la letra "S" (de inglés Service), y en aceites para motores de encendido (diésel), designados con la letra "C" (de inglés Commercial). La mayoría de los aceites son aplicables para ambos tipos de motores y se designan con una combinación de ambas letras, por ejemplo, SL/CF.

Clases de rendimiento para motores de gasolina
SA - Aceites sin aditivos para motores que operan en condiciones moderadas con poca carga, fabricados entre 1940 y 1950.
SB - Aceites con aditivos contra la formación de depósitos para motores fabricados entre 1951 y 1963.
SC - Aceites con aditivos contra la formación de depósitos y lodos de baja temperatura para motores fabricados entre 1964 y 1967.
SD - Aceites aditivados con aditivos detergentes y dispersantes para motores fabricados entre 1968 y 1971.
SE - Aceites para motores muy exigidos fabricados entre 1971 y 1979.
SF - Aceites para motores de alta exigencia fabricados entre 1980 y 1988.
SG - Aceites para motores fabricados entre 1988 y 1993, que cumplen con los requisitos más estrictos para minimizar el desgaste y la formación de lodos.
SH - Aceites con las mismas propiedades que SG pero que han sido probados de acuerdo con normas más exigentes. Destinados para motores fabricados en 1996 y anteriores.
SJ - Aceite para motores fabricados en 2001 y anteriores.
SL - Aceites que superan al API SJ con ahorro de combustible mejorado y posibilidad de intervalos de cambio prolongados.
SM - Aceites de la más alta calidad que superan al API SL con mayor estabilidad oxidativa, mejor protección contra el desgaste y depósitos. Uven vigor desde 2004.

Aceites para motores de gasolina y motores diésel ligeros
A1/B1 - Aceites aditivados para prevenir la formación de depósitos en el pistón, la formación de lodos, el desgaste y la oxidación a altas temperaturas. Cumplen con los requisitos para un funcionamiento suave y ahorro de combustible. Son adecuados solo para algunos motores.
A3/B3 - Aceites destinados a motores de gasolina y diésel de alta carga o para intervalos de cambio prolongados según las recomendaciones del fabricante del motor.
A3/B4 - Aceites para motores de gasolina de alto rendimiento y motores diésel con inyección directa de combustible, también adecuados para el uso descrito en la categoría B3.
A5/B5 - Aceites altamente estables destinados a intervalos de cambio prolongados en motores de gasolina y diésel de alta carga. Cumplen con los requisitos para un funcionamiento suave y ahorro de combustible. Son adecuados solo para motores diseñados específicamente.
Aceites compatibles con catalizadores – para motores de gasolina y motores diésel ligeros
C1 - Aceites destinados al uso con catalizadores DPF (filtro de partículas) y TWC (catalizador de tres vías) en motores de alto rendimiento que requieren un aceite de baja viscosidad con bajo contenido de SAPS (límites químicos) y con una viscosidad a alta temperatura y alta carga cortante (HTHSV) superior a 2.9 mPa.s. Los aceites prolongan la vida útil de los catalizadores y reducen el consumo de combustible. Son adecuados solo para motores diseñados específicamente.
C2 - Aceites para uso con catalizadores DPF y TWC en motores de alto rendimiento diseñados para aceites de baja viscosidad con HTHSV superior a 2.9 mPa.s. Los aceites prolongan la vida útil de los catalizadores DPF y TWC y reducen el consumo de combustible. Son adecuados solo para motores diseñados específicamente.
C3 - Aceites para uso con catalizadores DPF y TWC en motores de alto rendimiento. Prolongan la vida útil de los catalizadores DPF y TWC. Son adecuados solo para motores diseñados específicamente.
Aceites para motores diésel de camiones
E2 - Aceites de uso general para motores sobrealimentados y no sobrealimentados, de carga moderada a alta y con intervalos de cambio normales.
E4 - Aceites que ofrecen una excelente protección de la limpieza de los cilindros - contra el desgaste y los depósitos de hollín. Se recomiendan para motores de alto rendimiento, que cumplen con los límites de emisión Euro 1, Euro 2, Euro 3 y Euro 4, que funcionan en condiciones difíciles, por ejemplo, intervalos de cambio prolongados según las recomendaciones del fabricante del motor. Son adecuados para motores sin filtro de partículas y para algunos motores equipados con recirculación de gases de escape o sistema SCR (reducción catalítica selectiva de NOx), según las recomendaciones del fabricante del motor.
E6 - Aceites que ofrecen una excelente protección de la limpieza de los cilindros - contra el desgaste y los depósitos de hollín. Se recomiendan para motores de alto rendimiento, que cumplen con los límites de emisión Euro 1, Euro 2, Euro 3 y Euro 4, que funcionan en condiciones difíciles, por ejemplo, intervalos de cambio prolongados según las recomendaciones del fabricante del motor. Son adecuados para motores equipados con recirculación de gases de escape, sin o con filtros de partículas y para motores con sistema SCR. E6 - calidad especialmente recomendada para motores con filtros de partículas y está calificada en combinación con combustibles de bajo contenido de azufre (máx. 50 ppm). Sin embargo, siempre siga las recomendaciones del fabricante del motor.
E7 - Aceites que proporcionan una eficaz protección contra la limpieza y el pulido de cilindros. Además, ofrecen mejor protección contra el desgaste, depósitos y hollín. Se recomiendan para motores de alto rendimiento, que cumplen con los límites de emisión Euro 1, Euro 2, Euro 3 y Euro 4, que funcionan en condiciones difíciles, por ejemplo, intervalos de cambio prolongados según las recomendaciones del fabricante del motor. Son adecuados para motores sin filtros de partículas y para la mayoría de los motores equipados con recirculación de gases de escape o sistema SCR, según las recomendaciones del fabricante de motores.
Nota: Las categorías A2 y B2 no están en la edición actual.incluidos. Sin embargo, siguen siendo válidos en su última versión, siempre que los fabricantes de automóviles sean recomendados en los manuales de servicio.
Las categorías E3 y E5 son reemplazadas por las categorías E6 y E7.

Notas:

DPF (Filtro de Partículas Diésel) - filtro de partículas
TWC (Catalizador de Tres Vías) - catalizador trifuncional
EGR (Recirculación de Gases de Escape) - recirculación de gases de escape
SCR (Reducción Catalítica Selectiva) - reducción catalítica selectiva de NOx: modificación de la composición de los gases de escape con urea (reagent AdBlue = solución acuosa de urea al 32,5%)

Normas de los fabricantes de automóviles y motores
Muchos fabricantes de automóviles y motores exigen que los aceites de motor cumplan con requisitos adicionales que no se incluyen en la metodología de clasificaciones anteriores.


¿Cómo elegir correctamente el aceite de motor?
1. La primera regla al elegir un aceite de motor es seguir las instrucciones del fabricante de la motocicleta, que se encuentran en el manual de cada vehículo. Solo el fabricante del motor (del vehículo) puede indicar con responsabilidad qué aceite se puede usar. Prácticamente ningún fabricante recomienda una marca específica de aceite (esto va en contra de las leyes de competencia en la Unión Europea). Los fabricantes (de automóviles) recomiendan aceites según la llamada especificación de rendimiento, por ejemplo, API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 y especificaciones de viscosidad SAE, por ejemplo, 15W-40, 10W-40. Para los aceites recomendados de este modo, se determinan luego los intervalos de cambio.
2. Para aceites de la misma especificación de rendimiento, se recomienda el mismo intervalo de cambio.
3. Si no tiene el manual del vehículo, consulte al fabricante. Recuerde, el fabricante del vehículo no recomienda una marca de aceite, sino solo la especificación de rendimiento y viscosidad.
4. Si el aceite cumple con la especificación de rendimiento y viscosidad (o una especificación superior), se puede utilizar. Un nivel de rendimiento superior no es un problema, pero generalmente es más caro y no aportará mucho.
5. Si cambia de un aceite de baja especificación de rendimiento (M5AD, M6AD) a un aceite nuevo de alta especificación, acorte el intervalo de cambio en el primer cambio (se producirá una limpieza de los sedimentos).
6. No mezcle aceites minerales (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) con aceites sintéticos (SAE 0W y 5W-30, 40, 50).