Моторно масло Castrol POWER 1 GPS 4T 10W-40 1L

За отделните модели предлагаме инспекционни комплекти за лесна поддръжка (маслен филтър, въздушен филтър, уплътнение под изпускателния винт, свещи):

• Инспекционен комплект за BMW R1250GS/A 2018+
• Инспекционен комплект за BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Инспекционен комплект за BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Инспекционен комплект за BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Инспекционен комплект за BMW R1150GS/Adventure (2 свещи на цилиндър)
• Инспекционен комплект за BMW R1150GS/Adventure (1 свещ на цилиндър)
• Инспекционен комплект за BMW R1100GS 1993-1999
• Инспекционен комплект за BMW F850GS/A, F750GS
• Инспекционен комплект за BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Инспекционен комплект за BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (две свещи)
• Инспекционен комплект за BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (една свещ)
• Инспекционен комплект за BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Инспекционен комплект за BMW G310GS

Моторно масло Castrol Power 1 4T 10W-40 е модерно масло с изключително качество, разработено за съвременни четиритактни двигатели. Неговата формула Power Protection Formula е специално разработена да защитава двигателя на вашия мотоциклет от натрупвания, които намаляват производителността му. Trizone TechnologyTM осигурява висока производителност в три критични зони: двигателя, съединителя и трансмисията.

• Trizone Technology

• Power Release Formula

• За високопроизводителни спортни мотоциклети

• Осигурява изключителна акцелерация и производителност с отличен отговор на натиска на газта.

Castrol Power 1 4T - по-добра акцелерация, създадено за максимална производителност.

Castrol Power 1 4T с Power Release Formula е специално произведено за мотоциклетисти, които се наслаждават на вълнението от карането.

Масло от премиум качество за четиритактни двигатели предлага отлична вискозитет и ограничава вътрешните загуби на двигателя в резултат на триенето.

Тестовете показват, че този вид масло предлага изключителна акцелерация и производителност с отличен отговор на всеки натиск на газта.

Trizone Technology на Castrol осигурява безкомпромисно изпълнение за защита на двигателя, съединителя и трансмисията.

Спецификации:

SAE 10W-40

JASO MA-2 (T 903:2006)

 API SJ

Кратко изложение на моторните масла като цяло..

Вискозитет
Вискозитетът е променлива величина, която зависи от температурата. По време на работата на автомобилния двигател се получава ммежду другото и за промяна на работните температури. В интерес на добрата ефективност на смазването е, че вискозитетът на маслото се променя в зависимост от температурата възможно най-малко. Тази зависимост се определя от т.нар. индекс на вискозитет. Колкото е по-висок този индекс, толкова по-ниска е зависимостта на вискозитета от промените в температурата. За характеристиката на вискозитетните свойства на моторните масла се използва спецификация според SAE (Общество на автомобилните инженерни, САЩ). За класификация на маслата тази норма използва 6 зимни класове, обозначени с число и „W“ (от английски Winter), и 5 летни класа, обозначени с число.

Зимни класове: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Летни класове: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Стойността на зимното обозначение определя поведението на маслото при ниски температури (например, масло SAE 15W има граница на налягането – 25 °C).

Стойността на летното обозначение определя използването на маслото при летни температури. Ако при обозначението се използва само един клас, това означава, че става дума за моногладко масло (летно или зимно). Когато е използвана комбинация от летен и зимен клас (например 5W-40), става дума за многогладко масло или т.нар. целогодишно масло. В момента почти изключително се използват многогладки моторни масла.

Производствени категории
Характеризират моментните и дългосрочните свойства на моторното масло при различни форми на работно натоварване. Оценяват се различни свойства, като например, оксидативна стабилност, изпаряемост, защита срещу износване и образуване на отлагания, против корозия, икономия на гориво и др.

За обозначаване на производствените категории на моторните масла се използват следните норми:
класификация API (Американски институт за нефтена индустрия, САЩ)
класификация ACEA (Асоциация на европейските производители на автомобили, ЕС)
фирмени норми на производителите на двигатели и превозни средства (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
класификация MIL-L (норми на американската армия)
други класификации (например ILSAC)
В момента най-голямо значение имат спецификациите API, ACEA и фирмените норми на производителите на двигатели и превозни средства. Класификацията CCMC вече е остаряла и се посочва само временно.

Класификация API
Според тази норма разграничаваме моторните масла според употребата на масла за бензинови (запалителни) двигатели, обозначени с буквата „S“ (от английски Service) и на масла за дизелови (компресионни) двигатели, обозначени с буквата „C“ (от английски Commercial). Повечето масла са подходящи за двата типа двигатели и следователно са обозначени с комбинация от двете букви, например SL/CF.

Работни класове за бензинови двигатели
SA - Масла без добавки за двигатели, работещи в умерени условия с малко натоварване, произведени в периода 1940 – 1950 г.
SB - Масла с добавки против образуване на отлагания за двигатели, произведени в периода 1951 – 1963 г.
SC - Масла с добавки против образуване на отлагания и нискотемпературни утайки за двигатели, произведени в периода 1964 – 1967 г.
SD - Адиитивирани масла с детергентни и дисперсионни добавки за двигатели, произведени в периода 1968 – 1971 г.
SE - Масла за много натоварени двигатели, произведени в периода 1971 – 1979 г.
SF - Масла за силно натоварени двигатели, произведени в периода 1980 – 1988 г.
SG - Масла за двигатели, произведени в периода 1988 – 1993 г., които отговарят на най-строгите изисквания за минимизиране на износването и образуването на утайки.
SH - Масла със същите свойства като SG, но те са тествани според по-строги норми. Определени за двигатели, произведени през 1996 г. и по-стари.
SJ - Масло за двигатели, произведени през 2001 г. и по-стари.
SL - Масла, които надвишават API SJ с повишена икономия на гориво и възможност за удължени интервали на смяна.
SM - Масла с най-високо качество, надвишаващи API SL с повишена оксидативна стабилност, по-висока защита срещу износване и утайки. Увв сила от 2004 г.

Масла за бензинови и малки дизелови двигатели
A1/B1 - Масла, добавени против образуване на отложения на буталото, образуване на утайки, износване и окисление при високи температури. Те отговарят на изискванията за супертънко бягане и икономия на гориво. Подходящи са само за някои двигатели.
A3/B3 - Масла, предназначени за силно натоварени бензинови и дизелови двигатели или за удължени интервали на смяна, в зависимост от препоръките на производителя на двигателя.
A3/B4 - Масла за високопроизводителни бензинови двигатели и дизелови двигатели с директно впръскване на горивото, също подходящи за употреба, описана в категория B3.
A5/B5 - Високо стабилни масла, предназначени за удължени интервали на смяна във силно натоварени бензинови и дизелови двигатели. Отговорят на изискванията за супертънко бягане и икономия на гориво. Подходящи са само за специално проектирани двигатели.
Масла, съвместими с катализатори – за бензинови и малки дизелови двигатели
C1 - Масла, предназначени за употреба с DPF (филтър за твърди частици) и TWC (троен катализатор) в високопроизводителни двигатели, изискващи нисковискозни масла с нисък SAPS (химически ограничения) и с вискозитет при висока температура и високо срязващо натоварване (HTHSV) над 2,9 mPa.s. Маслата удължават живота на катализаторите и намаляват разхода на гориво. Подходящи са само за специално проектирани двигатели.
C2 - Масла за употреба с DPF и TWC в високопроизводителни двигатели, проектирани за нисковискозни масла с HTHSV над 2,9 mPa.s. Маслата удължават живота на катализаторите DPF и TWC и намаляват разхода на гориво. Подходящи са само за специално проектирани двигатели.
C3 - Масла за употреба с DPF и TWC в високопроизводителни двигатели. Удължават живота на катализаторите DPF и TWC. Подходящи са само за специално проектирани двигатели.
Масла за дизелови двигатели на товарни автомобили
E2 - Масла за обикновена употреба за двигатели без турбо и с турбокомпресор, с умерено до по-високо натоварване и с нормални интервали на смяна.
E4 - Масла, предоставящи отлично защита на чистотата на цилиндрите – срещу износване и сажди. Препоръчват се за високопроизводителни двигатели, отговарящи на емисионните лимити Euro 1, Euro 2, Euro 3 и Euro 4, работещи при тежки условия, напр. удължени интервали на смяна, в съответствие с препоръките на производителя на двигателя. Подходящи са за двигатели без филтри за твърди частици и за някои двигатели, оборудвани с рециркулация на отработени газове или система SCR (селективна каталитична редукция на NOx), в зависимост от препоръките на производителя на двигателя.
E6 - Масла, предоставящи отлично защита на чистотата на цилиндрите – срещу износване и сажди. Препоръчват се за високопроизводителни двигатели, отговарящи на емисионните лимити Euro 1, Euro 2, Euro 3 и Euro 4, работещи при тежки условия, напр. удължени интервали на смяна, в съответствие с препоръките на производителя на двигателя. Подходящи са за двигатели, оборудвани с рециркулация на отработени газове, без или с филтри за твърди частици и за двигатели със система SCR. E6 – качество, особено препоръчано за двигатели с филтри за твърди частици и е квалифицирано в комбинация с гориво с ниско съдържание на сяра (макс. 50 ppm). Винаги спазвайте препоръките на производителя на двигателя.
E7 - Масла, предоставящи ефективна защита на чистотата и срещу полиране на цилиндрите. Осигуряват допълнителна защита срещу износване, отложения и сажди. Препоръчват се за високопроизводителни двигатели, отговарящи на емисионните лимити Euro 1, Euro 2, Euro 3 и Euro 4, работещи при тежки условия, напр. удължени интервали на смяна, в съответствие с препоръките на производителя на двигателя. Подходящи са за двигатели без филтри за твърди частици и за повечето двигатели, оборудвани с рециркулация на отработени газове или система SCR, в зависимост от препоръките на производителите на двигатели.
Забележка: Категории A2 и B2 не са включени в текущото издание.включени. Те обаче остават валидни в последната им версия, докато производителите на автомобили продължават да ги препоръчват в сервизните книги.
Категории E3 и E5 се заменят с категории E6 и E7.

Обяснения:

DPF (Дизелов филтър за частици) - филтър за твърди частици
TWC (Троен катализатор) - троен катализатор
EGR (Рециркулация на отработили газове) - рециркулация на отработили газове
SCR (Селективна каталитична редукция) - селективна каталитична редукция на NOx: обработка на състава на отработилите газове с урея (агент AdBlue = 32,5% воден разтвор на урея)

Норми на производителите на автомобили и двигатели
Много производители на автомобили и двигатели изискват от моторните масла да отговарят на допълнителни изисквания, които не са включени в методологията на предишните класификации.


Как да изберем правилно моторно масло?
1. Първото правило при избора на моторно масло е да се ръководите от указанията на производителя на мотоциклета, съдържащи се в ръководството за всяко превозно средство. Единствено производителят на двигателя (превозното средство) може отговорно да каже кое масло може да се използва. Практически никой производител не препоръчва определена марка масло (това противоречи на законите за конкуренцията в Европейския съюз). Производителите (на автомобили) препоръчват масла според т. нар. производствени спецификации, напр. API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 и вискозитетни спецификации SAE, напр. 15W-40, 10W-40. За така препоръчаните масла след това се определят сроковете за смяна.
2. За масла със същата производствена спецификация се препоръчва същият срок за смяна.
3. Ако нямате ръководство за автомобила, попитайте производителя. Запомнете, производителят на автомобила не препоръчва марка масло, а само производствена и вискозитетна спецификация.
4. Ако маслото отговаря на производствената и вискозитетната спецификация (или на по-висока спецификация), може да се използва. По-високото ниво на производителност не е проблем, но обикновено е по-скъпо и не носи много предимства.
5. Ако сменяте масло с ниска производствена спецификация (M5AD, M6AD) с ново масло с висока производителност, съкратете срока за смяна при първата смяна (ще настъпи измиване на отлаганията).
6. Не смесвайте минерални масла (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) с синтетични масла (SAE 0W и 5W-30, 40, 50).