Olej silnikowy BMW Motorrad Ultimate 5W-40 1L

Dla poszczególnych modeli oferujemy zestawy inspekcyjne do łatwego serwisowania (filtr oleju, filtr powietrza, uszczelka pod śrubę spustową, świece zapłonowe):

• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1250GS/A 2018+
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1150GS/Adventure (2 świece na cylinder)
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1150GS/Adventure (1 świeca na cylinder)
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1100GS 1993-1999
• Zestaw inspekcyjny dla BMW F850GS/A, F750GS
• Zestaw inspekcyjny dla BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Zestaw inspekcyjny dla BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (dwuświecowy)
• Zestaw inspekcyjny dla BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (jednoświecowy)
• Zestaw inspekcyjny dla BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Zestaw inspekcyjny dla BMW G310GS

Krótka charakterystyka olejów silnikowych ogólnie..

Viskożytet
Wiskozyteta jest zmienną wielkością, która zależy od temperatury. Podczas pracy silnika samochodowego, między innymi, dochodzi do zmian temperatury roboczej. Aby zapewnić dobrą skuteczność smarowania, wiskozyteta oleju powinna zmieniać się jak najmniej w zależności od temperatury. Ta zależność jest określona tzw. wskaźnikiem wiskozytety. Im wyższy jest ten wskaźnik, tym niższa jest zależność wiskozytety od zmian temperatury. Do charakterystyki właściwości wiskozytety olejów silnikowych używa się specyfikacji według SAE (Society of Automotive Engineers, USA). Do klasyfikacji olejów norma ta wykorzystuje 6 klas zimowych oznaczonych liczbą i „W” (z ang. Winter) oraz 5 klas letnich oznaczonych liczbą.

Zimowe klasy: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Letnie klasy: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Wartość oznaczenia zimowego określa zachowanie oleju w niskich temperaturach (np. olej SAE 15W ma temperaturę, poniżej której nie nadaje się do użytku - 25 °C).

Wartość oznaczenia letniego określa zastosowanie oleju w letnich temperaturach. Jeśli przy oznaczeniu użyto tylko jednej klasy, oznacza to, że jest to olej monogradacyjny (letni lub zimowy). Gdy użyto kombinacji klasy letniej i zimowej (np. 5W-40), jest to olej multigradacyjny, czyli całoroczny. W chwili obecnej niemal wyłącznie stosowane są oleje silnikowe multigradacyjne.

Kategorie wydajnościowe
Charakteryzują natychmiastowe i długoterminowe właściwości silników.nościowane silniki.

Klasifikacja API
Zgodnie z tą normą rozróżniamy oleje silnikowe według zastosowania na oleje do silników zapłonowych (benzinowych), oznaczone literą „S” (z ang. Service) i oleje do silników zapłonowych (diesel), oznaczone literą „C” (z ang. Commercial). Większość olejów jest stosowana w obu typach silników i jest wtedy oznaczona kombinacją obu liter, np. SL/CF.

Klasy wydajności dla silników zapłonowych
SA - Oleje bez dodatków dla silników pracujących w łagodnych warunkach z małym obciążeniem, produkowane w latach 1940 – 1950.
SB - Oleje z dodatkami przeciw osadom dla silników produkowanych w latach 1951 – 1963.
SC - Oleje z dodatkami przeciw osadom i osadom w niskich temperaturach dla silników produkowanych w latach 1964 – 1967.
SD - Oleje uszlachetniane dodatkami detergentowymi i dyspersyjnymi dla silników produkowanych w latach 1968 – 1971.
SE - Oleje dla silników narażonych na duże obciążenia produkowanych w latach 1971 – 1979.
SF - Oleje dla silników poddanych wysokim obciążeniom produkowanych w latach 1980 – 1988.
SG - Oleje dla silników produkowanych w latach 1988 – 1993, spełniające najsurowsze wymagania dotyczące minimalizacji zużycia i powstawania osadów.
SH - Oleje o tych samych właściwościach co SG, jednak testowane zgodnie z bardziej rygorystycznymi normami. Przeznaczone dla silników produkowanych w 1996 roku i starszych.
SJ - Olej dla silników produkowanych w 2001 roku i starszych.
SL - Oleje, które przewyższają API SJ dzięki zwiększonej oszczędności paliwa i możliwości przedłużonych interwałów wymiany.
SM - Oleje najwyższej jakości przewyższające API SL dzięki zwiększonej stabilności oksydacyjnej, lepszej ochronie przed zużyciem i osadami. Wprowadzone w życie od 2004 roku.

Oleje dla silników zapłonowych i lekkich silników wysokoprężnych
A1/B1 - Oleje uszlachetnione przeciw osadom na tłokach, powstawaniu osadów, zużyciu i utlenianiu w wysokich temperaturach. Spełniają wymagania dotyczące bardzo lekkiego działania i oszczędności paliwa. Są odpowiednie tylko dla niektórych silników.
A3/B3 - Oleje przeznaczone dla bardzo obciążonych silników zapłonowych i wysokoprężnych lub do przedłużonych interwałów wymiany zgodnie z zaleceniami producenta silnika.
A3/B4 - Oleje dla silników zapłonowych o wysokiej wydajności i silników wysokoprężnych z bezpośrednim wtryskiem paliwa, odpowiednie również do stosowania opisanego w kategorii B3.
A5/B5 - Wysoce stabilne oleje przeznaczone do przedłużonych interwałów wymiany w bardzo obciążonych silnikach zapłonowych i wysokoprężnych. Spełniają wymagania dotyczące bardzo lekkiego działania i oszczędności paliwa. Są odpowiednie tylko dla specjalnie zaprojektowanych silników.
Oleje kompatybilne z katalizatorami – dla silników zapłonowych i lekkich silników wysokoprężnych
C1 - Oleje przeznaczone do stosowania z katalizatorami DPF (filtr cząstek stałych) i TWC (katalizator trójdrożny) w silnikach wysokiej wydajności wymagających oleju niskowiskozowego o niskim SAPS (definicje chemiczne) oraz o lepkości w wysokiej temperaturze i wysokim obciążeniu ścinającym (HTHSV) powyżej 2,9 mPa·s. Oleje przedłużają żywotność katalizatorów i zmniejszają zużycie paliwa. Są odpowiednie tylko dla specjalnie konstrukcyjnie.strukturalne silniki.
C2 - Oleje do stosowania z katalizatorami DPF i TWC w silnikach o wysokiej mocy, zaprojektowanych do niskowiskozowych olejów o HTHSV powyżej 2,9 mPa.s. Oleje wydłużają trwałość katalizatorów DPF i TWC oraz zmniejszają zużycie paliwa. Są odpowiednie tylko dla specjalnie zaprojektowanych silników.
C3 - Oleje do stosowania z katalizatorami DPF i TWC w silnikach o wysokiej mocy. Wydłużają trwałość katalizatorów DPF i TWC. Są odpowiednie tylko dla specjalnie zaprojektowanych silników.
Oleje do silników wysokoprężnych samochodów ciężarowych
E2 - Oleje standardowego użytku do silników nieprzeładowanych i przeładowanych, umiarkowanie do mocno obciążonych oraz z normalnymi interwałami wymiany.
E4 - Oleje zapewniające doskonałą ochronę czystości cylindrów – przeciwko zużyciu i nagarowi. Zalecane do silników o wysokiej mocy, spełniających normy emisji Euro 1, Euro 2, Euro 3 i Euro 4, pracujących w trudnych warunkach, np. przedłużone interwały wymiany, zgodnie z zaleceniami producenta silnika. Są odpowiednie dla silników bez filtra cząstek stałych i dla niektórych silników wyposażonych w recyrkulację spalin lub system SCR (selektywna redukcja katalityczna NOx), zgodnie z zaleceniami producenta silnika.
E6 - Oleje zapewniające doskonałą ochronę czystości cylindrów – przeciwko zużyciu i nagarowi. Zalecane do silników o wysokiej mocy, spełniających normy emisji Euro 1, Euro 2, Euro 3 i Euro 4, pracujących w trudnych warunkach, np. przedłużone interwały wymiany, zgodnie z zaleceniami producenta silnika. Są odpowiednie dla silników wyposażonych w recyrkulację spalin bez lub z filtrami cząstek stałych oraz dla silników z systemem SCR. E6 – jakość szczególnie zalecana dla silników z filtrami cząstek stałych i jest kwalifikowana w połączeniu z paliwem o niskiej zawartości siarki (maks. 50 ppm). Należy zawsze przestrzegać zaleceń producenta silnika.
E7 - Oleje zapewniające skuteczną ochronę czystości i przeciwko zużyciu cylindrów. Dodatkowo zapewniają lepszą ochronę przed zużyciem, osadami i nagarem. Zalecane do silników o wysokiej mocy, spełniających normy emisji Euro 1, Euro 2, Euro 3 i Euro 4, pracujących w trudnych warunkach, np. przedłużone interwały wymiany, zgodnie z zaleceniami producenta silnika. Są odpowiednie dla silników bez filtrów cząstek stałych oraz dla większości silników wyposażonych w recyrkulację spalin lub system SCR, zgodnie z zaleceniami producenta silników.
Uwaga: Kategorie A2 i B2 nie są zawarte w obecnym wydaniu. Są jednak nadal ważne w ostatniej wersji, dopóki będą zalecane przez producentów samochodów w książkach serwisowych.
Kategorie E3 i E5 zostały zastąpione kategoriami E6 i E7.

Wyjaśnienia:

DPF (Diesel Particulate Filter) - filtr cząstek stałych
TWC (Three Way Catalyst) - katalizator trójdrożny
EGR (Exhaust Gas Recirculation) - recyrkulacja spalin
SCR (Selective Catalytic Reduction) - selektywna redukcja katalityczna NOx: modyfikacja składu spalin za pomocą mocznika (środek AdBlue = 32,5% wodny roztwór mocznika)

Normy producentów samochodów i silników
Wielu producentów samochodów i silników wymaga, aby oleje silnikowe spełniały dodatkowe wymagania, które nie są uwzględnione w metodologiach wcześniejszych klasyfikacji.


Jak poprawnie wybrać olej silnikowy?
1. Pierwszą zasadą przy wyborze oleju silnikowego jest kierowanie się zaleceniami producenta motocykla, zawartymi w instrukcji obsługi każdego pojazdu. Tylko producent silnika (pojazdu) może odpowiedzialnie powiedzieć, jaki olej można zastosować. Praktycznie żaden producent nie zaleca konkretnej marki oleju (jest to sprzeczne z prawem konkurencji w Unii Europejskiej). Producenci (samochodów) zalecają oleje według tzw. specyfikacji wydajności, np. API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 i specyfikacji lepkości SAE, np.15W-40, 10W-40. W przypadku takich zalecanych olejów określone są okresy wymiany.
2. Dla olejów o tej samej specyfikacji wydajnościowej zaleca się ten sam okres wymiany.
3. Jeśli nie masz instrukcji obsługi pojazdu, zapytaj producenta. Pamiętaj, że producent pojazdu nie zaleca marki oleju, a jedynie specyfikację wydajnościową i lepkościową.
4. Jeśli olej spełnia specyfikację wydajnościową i lepkościową (lub wyższą), można go używać. Wyższy poziom wydajności nie przeszkadza, ale zazwyczaj jest droższy i niewiele wnosi.
5. Jeśli zmieniasz olej o niskiej specyfikacji wydajnościowej (M5AD, M6AD) na nowy olej o wysokiej wydajności, skróć okres wymiany przy pierwszej wymianie (dojdzie do wypłukania osadów).
6. Nie mieszaj olejów mineralnych (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) z olejami syntetycznymi (SAE 0W i 5W-30, 40, 50).