Olio motore BMW Motorrad Ultimate 5W-40 1L

Per i singoli modelli offriamo kit di ispezione per una facile manutenzione (filtro dell'olio, filtro dell'aria, guarnizione del tappo di drenaggio, candele):

• Kit di ispezione per BMW R1250GS/A 2018+
• Kit di ispezione per BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Kit di ispezione per BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Kit di ispezione per BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Kit di ispezione per BMW R1150GS/Adventure (2 candele per cilindro)
• Kit di ispezione per BMW R1150GS/Adventure (1 candela per cilindro)
• Kit di ispezione per BMW R1100GS 1993-1999
• Kit di ispezione per BMW F850GS/A, F750GS
• Kit di ispezione per BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Kit di ispezione per BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (doppia candela)
• Kit di ispezione per BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (singola candela)
• Kit di ispezione per BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Kit di ispezione per BMW G310GS

Breve trattazione sugli oli motore in generale..

Viscosità
La viscosità è una grandezza variabile, che dipende dalla temperatura. Durante il funzionamento del motore dell'automobile, si verificano tra l'altro variazioni delle temperature operative. Al fine di garantire una buona efficacia della lubrificazione, è auspicabile che la viscosità dell'olio cambi il meno possibile in relazione alla temperatura. Questa dipendenza è determinata dal cosiddetto indice di viscosità. Maggiore è questo indice, minore è la dipendenza della viscosità dalle variazioni di temperatura. Per caratterizzare le proprietà di viscosità degli oli motore, si utilizza la specifica secondo la norma SAE (Society of Automotive Engineers, USA). Questa norma utilizza 6 classi invernali contrassegnate da un numero e da "W" (da inglese. Winter) e 5 classi estive contrassegnate da un numero.

Classi invernali: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Classi estive: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Il valore della classificazione invernale determina il comportamento dell'olio a basse temperature (ad esempio, l'olio SAE 15W ha un limite di pompabilità – 25 °C).

Il valore della classificazione estiva determina l'uso dell'olio a temperature estive. Se viene utilizzata solo una classe nell'etichettatura, significa che si tratta di un olio monogrado (estivo o invernale). Quando viene utilizzata una combinazione di classi estive e invernali (ad esempio 5W-40), si tratta di un olio multigrado, ovvero tutto l'anno. Attualmente, si utilizzano quasi esclusivamente oli motore multigrado.

Categoria di prestazione
Caratterizzano le proprietà immediati e a lungo termine degli oli motore.dotti motori.

Classificazione API
Secondo questa norma, distinguiamo gli oli motore in base all'uso in oli per motori a combustione interna (benzina), contrassegnati con la lettera "S" (da Service in inglese), e per motori diesel, contrassegnati con la lettera "C" (da Commercial in inglese). La maggior parte degli oli è utilizzabile per entrambi i tipi di motori e viene quindi contrassegnata con una combinazione di entrambe le lettere, ad esempio SL/CF.

Classi prestazionali per motori a benzina
SA - Oli senza additivi per motori che operano in condizioni miti con basso carico, prodotti tra il 1940 e il 1950.
SB - Oli con additivi anti-fango per motori prodotti tra il 1951 e il 1963.
SC - Oli con additivi anti-fango e per la prevenzione di morchie a basse temperature per motori prodotti tra il 1964 e il 1967.
SD - Oli additivati con additivi detergenti e disperdenti per motori prodotti tra il 1968 e il 1971.
SE - Oli per motori molto sollecitati, prodotti tra il 1971 e il 1979.
SF - Oli per motori altamente sollecitati, prodotti tra il 1980 e il 1988.
SG - Oli per motori prodotti tra il 1988 e il 1993, che soddisfano i requisiti più severi per la minimizzazione dell'usura e della formazione di morchie.
SH - Oli con le stesse caratteristiche di SG ma testati secondo standard più rigorosi. Destinati a motori prodotti nel 1996 e più vecchi.
SJ - Olio per motori prodotti nel 2001 e più vecchi.
SL - Oli che superano l'API SJ con un aumento dell'efficienza del carburante e la possibilità di intervalli di cambio prolungati.
SM - Oli di qualità superiore che superano l'API SL con elevata stabilità ossidativa, maggiore protezione contro l'usura e le morchie. Entrato in vigore dal 2004.

Oli per motori a benzina e leggeri motori diesel
A1/B1 - Oli additivati per la prevenzione della formazione di morchie sul pistone, di morchie e usura e ossidazione ad alte temperature. Soddisfano i requisiti per un funzionamento super leggero e l'efficienza del carburante. Sono adatti solo per alcuni motori.
A3/B3 - Oli destinati a motori a benzina e diesel altamente sollecitati o per intervalli di cambio prolungati secondo le raccomandazioni del produttore.
A3/B4 - Oli per motori a benzina ad alte prestazioni e motori diesel con iniezione diretta, adatti anche per l'uso descritto nella categoria B3.
A5/B5 - Oli altamente stabili destinati a intervalli di cambio prolungati in motori a benzina e diesel altamente sollecitati. Soddisfano i requisiti per un funzionamento super leggero e l'efficienza del carburante. Sono adatti solo per motori appositamente progettati.
Oli compatibili con i catalizzatori – per motori a benzina e leggeri motori diesel
C1 - Oli destinati all'uso con catalizzatori DPF (filtro antiparticolato) e TWC (catalizzatore trifunzionale) in motori ad alte prestazioni che richiedono un olio a bassa viscosità con basso contenuto di SAPS (limiti chimici) e una viscosità a alta temperatura e alto stress di taglio (HTHSV) superiore a 2,9 mPa.s. Gli oli allungano la vita dei catalizzatori e riducono il consumo di carburante. Sono adatti solo per motori appositamente progettati.
motori a combustione interna.
C2 - Oli per utilizzo con catalizzatori DPF e TWC in motori ad alte prestazioni progettati per oli a bassa viscosità con HTHSV superiore a 2,9 mPa.s. Gli oli prolungano la vita dei catalizzatori DPF e TWC e riducono il consumo di carburante. Sono adatti solo per motori progettati appositamente.
C3 - Oli per utilizzo con catalizzatori DPF e TWC in motori ad alte prestazioni. Prolungano la vita dei catalizzatori DPF e TWC. Sono adatti solo per motori progettati appositamente.
Oli per motori a diesel di camion
E2 - Oli di uso comune per motori non turbocompressi e turbocompressi, moderatamente a più sollecitati e con intervalli di cambio normali.
E4 - Oli che offrono un'eccellente protezione della pulizia dei cilindri – contro usura e fuliggine. Sono raccomandati per motori ad alte prestazioni che soddisfano i limiti di emissione Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, operanti in condizioni severe, ad esempio. intervalli di cambio prolungati, secondo le raccomandazioni del produttore del motore. Sono adatti per motori senza filtro antiparticolato e per alcuni motori dotati di ricircolo dei gas di scarico o sistema SCR (riduzione catalitica selettiva dei NOx), secondo le raccomandazioni del produttore del motore.
E6 - Oli che offrono un'eccellente protezione della pulizia dei cilindri – contro usura e fuliggine. Sono raccomandati per motori ad alte prestazioni che soddisfano i limiti di emissione Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, operanti in condizioni severe, ad esempio. intervalli di cambio prolungati, secondo le raccomandazioni del produttore del motore. Sono adatti per motori dotati di ricircolo dei gas di scarico senza o con filtri antiparticolato e per motori con sistema SCR. E6 – qualità particolarmente raccomandata per motori con filtri antiparticolato ed è qualificata in combinazione con carburante a basso contenuto di zolfo (max. 50 ppm). Tuttavia, seguite sempre le raccomandazioni del produttore del motore.
E7 - Oli che offrono una protezione efficace della pulizia e contro la lucidatura dei cilindri. Offrono inoltre una protezione migliorata contro l'usura, i depositi e la fuliggine. Sono raccomandati per motori ad alte prestazioni che soddisfano i limiti di emissione Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, operanti in condizioni severe, ad esempio. intervalli di cambio prolungati, secondo le raccomandazioni del produttore del motore. Sono adatti per motori senza filtri antiparticolato e per la maggior parte dei motori dotati di ricircolo dei gas di scarico o sistema SCR, secondo le raccomandazioni dei produttori di motori.
Nota: Le categorie A2 e B2 non sono incluse nell'attuale edizione. Tuttavia, rimangono valide nell'ultima stesura, finché i produttori di automobili continuano a raccomandarle nei libretti di assistenza.
Le categorie E3 e E5 sono sostituite dalle categorie E6 e E7.

Spiegazioni:

DPF (Diesel Particulate Filter) - filtro antiparticolato
TWC (Three Way Catalyst) - catalizzatore a tre vie
EGR (Exhaust Gas Recirculation) - ricircolo dei gas di scarico
SCR (Selective Catalytic Reduction) - riduzione catalitica selettiva dei NOx: trattamento dei gas di scarico con urea (agente AdBlue = soluzione acquosa di urea al 32,5%)

Standard dei produttori di automobili e motori
Molti produttori di automobili e motori richiedono che gli oli motore soddisfino ulteriori requisiti non inclusi nella metodologia delle precedenti classificazioni.


Come scegliere correttamente l'olio motore?
1. La prima regola nella scelta dell'olio motore è seguire le istruzioni del produttore del motociclo, contenute nel manuale di ogni veicolo. Solo il produttore del motore (del veicolo) può dire in modo responsabile quale olio può essere utilizzato. Praticamente nessun produttore raccomanda un marchio specifico di olio (ciò è in contrasto con le leggi sulla concorrenza nell'Unione Europea). I produttori (automobili) raccomandano oli in base a specifiche di prestazione, ad esempio API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 e specifiche di viscosità SAE, ad esempio.15W-40, 10W-40. Per gli oli raccomandati in questo modo, sono poi determinate le scadenze di cambio.
2. Per oli con la stessa specifica di prestazione è raccomandato lo stesso intervallo di cambio.
3. Se non si dispone del manuale del veicolo, chiedere al produttore. Ricordate, il produttore del veicolo non raccomanda un marchio di olio, ma solo la specifica di prestazione e di viscosità.
4. Se l'olio soddisfa la specifica di prestazione e di viscosità (o una specifica superiore), può essere utilizzato. Un livello di prestazione superiore non è un problema, ma di solito è più costoso e non porta molti benefici.
5. Se si cambia un olio di bassa specifica di prestazione (M5AD, M6AD) con un olio nuovo ad alte prestazioni, accorciare l'intervallo di cambio alla prima sostituzione (ci sarà un lavaggio dei residui).
6. Non mescolare oli minerali (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30,40) con oli sintetici (SAE 0W e 5W-30, 40, 50).