Huile moteur BMW Motorrad Ultimate 5W-40 1L

Pour chaque modèle, nous proposons des kits d’inspection pour un entretien facile (filtre à huile, filtre à air, joint de bouchon de vidange, bougies d’allumage) :

• Kit d'inspection pour BMW R1250GS/A 2018+
• Kit d'inspection pour BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Kit d'inspection pour BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Kit d'inspection pour BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Kit d'inspection pour BMW R1150GS/Adventure (2 bougies par cylindre)
• Kit d'inspection pour BMW R1150GS/Adventure (1 bougie par cylindre)
• Kit d'inspection pour BMW R1100GS 1993-1999
• Kit d'inspection pour BMW F850GS/A, F750GS
• Kit d'inspection pour BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Kit d'inspection pour BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (deux bougies)
• Kit d'inspection pour BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (une bougie)
• Kit d'inspection pour BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Kit d'inspection pour BMW G310GS

Brève discussion sur les huiles motorisées en général…

Viscosité
La viscosité est une variable qui dépend de la température. Pendant le fonctionnement du moteur automobile, il y a, entre autres, des variations de température de fonctionnement. Pour une bonne efficacité de lubrification, il est souhaitable que la viscosité de l’huile change le moins possible en fonction de la température. Cette dépendance est déterminée par ce qu'on appelle l'indice de viscosité. Plus cet indice est élevé, plus la dépendance de la viscosité aux variations de température est faible. Pour caractériser les propriétés de viscosité des huiles moteur, on utilise la spécification selon la norme SAE (Society of Automotive Engineers, USA). Cette norme classifie les huiles en 6 classes d'hiver marquées par un chiffre et un « W » (pour Winter en anglais) et 5 classes d'été également marquées par un chiffre.

Classes d'hiver : 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C, -30°C, -25°C, -20°C, -15°C, -10°C)
Classes d'été : 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
La valeur de la désignation hivernale détermine le comportement de l'huile à basse température (par exemple, une huile SAE 15W a un point de pompage de -25 °C).

La valeur de la désignation estivale détermine l'utilisation de l'huile à des températures estivales. Si une seule classe est utilisée pour la désignation, cela signifie qu'il s'agit d'une huile monograde (été ou hiver). Lorsqu'une combinaison de classe estivale et hivernale est utilisée (par exemple, 5W-40), il s'agit d'une huile multigrade ou tout temps. Actuellement, presque exclusivement des huiles moteur multigrades sont utilisées.

Catégorie de performance
Caractérisent à la fois les propriétés instantanées et à long terme des moteurs...

duits moteurs.

Les propriétés du lubrifiant sont évaluées sous différentes formes de charge opérationnelle. Différentes caractéristiques sont évaluées, telles que la stabilité à l'oxydation, l'évaporation, la protection contre l'usure et la formation de dépôts, la corrosion, l'économie de carburant, etc.

Pour indiquer la catégorie de performance des huiles moteur, on utilise les normes suivantes :
classification API (American Petroleum Institute, États-Unis)
classification ACEA (Association des Constructeurs Européens d'Automobile, UE)
normes des fabricants de moteurs et de véhicules (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
classification MIL-L (normes de l'armée américaine)
autres classifications (par exemple, ILSAC)
Actuellement, les spécifications API, ACEA et les normes des fabricants de moteurs et de véhicules ont le plus de poids. La classification CCMC est déjà obsolète et est mentionnée uniquement temporairement.

Classification API
Selon cette norme, les huiles moteur sont classées par usage en huiles pour moteurs à essence, désignées par la lettre « S » (pour Service en anglais), et en huiles pour moteurs diesel, désignées par la lettre « C » (pour Commercial en anglais). La plupart des huiles conviennent aux deux types de moteurs et sont ensuite marquées par une combinaison des deux lettres, par exemple SL/CF.

Classes de performance pour moteurs à essence
SA - Huiles sans additifs pour moteurs fonctionnant dans des conditions douces avec une faible charge, produites entre 1940 et 1950.
SB - Huiles avec additifs anti-dépôts pour moteurs fabriqués entre 1951 et 1963.
SC - Huiles avec additifs anti-dépôts et anti-collage à basse température pour moteurs fabriqués entre 1964 et 1967.
SD - Huiles additionnées d’additifs détergents et dispersants pour moteurs fabriqués entre 1968 et 1971.
SE - Huiles pour moteurs très sollicités fabriqués entre 1971 et 1979.
SF - Huiles pour moteurs hautement sollicités fabriqués entre 1980 et 1988.
SG - Huiles pour moteurs fabriqués entre 1988 et 1993, qui répondent aux exigences les plus strictes pour minimiser l'usure et la formation de dépôts.
SH - Huiles ayant des propriétés similaires à SG mais testées selon des normes plus rigoureuses. Destinées aux moteurs fabriqués en 1996 et antérieurs.
SJ - Huile pour moteurs fabriqués en 2001 et antérieurs.
SL - Huiles dépassant API SJ avec une économie de carburant accrue et la possibilité de changements prolongés.
SM - Huiles de la plus haute qualité dépassant API SL avec une stabilité oxydative accrue, une meilleure protection contre l'usure et les dépôts. En vigueur depuis 2004.

Huiles pour moteurs à essence et moteurs diesel légers
A1/B1 - Huiles additionnées contre la formation de dépôts sur le piston, la formation de dépôts, l'usure et l'oxydation à haute température. Répondent aux exigences pour un fonctionnement super léger et une économie de carburant. Ne conviennent qu'à certains moteurs.
A3/B3 - Huiles destinées aux moteurs à essence et diesel très sollicités ou pour des intervalles de changement prolongés selon les recommandations du fabricant du moteur.
A3/B4 - Huiles pour moteurs à essence haute performance et moteurs diesel à injection directe de carburant, appropriées également pour l'usage décrit dans la catégorie B3.
A5/B5 - Huiles hautement stables destinées à des intervalles de changement prolongés dans des moteurs à essence et diesel très sollicités. Répondent aux exigences pour un fonctionnement super léger et une économie de carburant. Ne conviennent qu'à des moteurs spécialement conçus.
Huiles compatibles avec les catalyseurs – pour moteurs à essence et moteurs diesel légers
C1 - Huiles conçues pour une utilisation avec des catalyseurs DPF (filtre à particules) et TWC (catalyseur trois voies) dans des moteurs haute performance nécessitant une huile à faible viscosité avec un faible contenu en SAPS (limites chimiques) et avec une viscosité à haute température et haute sollicitation (HTHSV) supérieure à 2,9 mPa.s. Les huiles prolongent la durée de vie des catalyseurs et réduisent la consommation de carburant. Ne conviennent qu'à des moteurs spécialement conçus.
moteurs à combustion interne.
C2 - Huiles pour utilisation avec les catalyseurs DPF et TWC dans les moteurs haute performance conçus pour des huiles à faible viscosité avec HTHSV supérieur à 2,9 mPa.s. Les huiles prolongent la durée de vie des catalyseurs DPF et TWC et réduisent la consommation de carburant. Elles ne conviennent qu'aux moteurs spécialement conçus.
C3 - Huiles pour utilisation avec les catalyseurs DPF et TWC dans les moteurs haute performance. Elles prolongent la durée de vie des catalyseurs DPF et TWC. Elles ne conviennent qu'aux moteurs spécialement conçus.
Huiles pour moteurs diesel de camions
E2 - Huiles d'utilisation générale pour moteurs non suralimentés et suralimentés, légèrement à moyennement chargés et avec des intervalles de vidange normaux.
E4 - Huiles offrant une excellente protection de la propreté des cylindres – contre l'usure et les suies. Elles sont recommandées pour les moteurs haute performance conformes aux limites d'émission Euro 1, Euro 2, Euro 3 et Euro 4, fonctionnant dans des conditions difficiles, par exemple des intervalles de vidange prolongés, selon les recommandations du constructeur du moteur. Elles conviennent aux moteurs sans filtre à particules et à certains moteurs équipés de recirculation des gaz d'échappement ou d'un système SCR (réduction catalytique sélective des NOx), selon les recommandations du constructeur du moteur.
E6 - Huiles offrant une excellente protection de la propreté des cylindres – contre l'usure et les suies. Elles sont recommandées pour les moteurs haute performance conformes aux limites d'émission Euro 1, Euro 2, Euro 3 et Euro 4, fonctionnant dans des conditions difficiles, par exemple des intervalles de vidange prolongés, selon les recommandations du constructeur du moteur. Elles conviennent aux moteurs équipés de recirculation des gaz d'échappement sans ou avec filtres à particules et aux moteurs avec un système SCR. E6 – qualité particulièrement recommandée pour les moteurs avec filtres à particules et est qualifiée en combinaison avec un carburant à faible teneur en soufre (max. 50 ppm). Il est cependant impératif de toujours respecter les recommandations du constructeur du moteur.
E7 - Huiles offrant une protection efficace de la propreté et contre l'usinage des cylindres. Elles offrent également une protection améliorée contre l'usure, les dépôts et les suies. Elles sont recommandées pour les moteurs haute performance conformes aux limites d'émission Euro 1, Euro 2, Euro 3 et Euro 4, fonctionnant dans des conditions difficiles, par exemple des intervalles de vidange prolongés, selon les recommandations du constructeur du moteur. Elles conviennent aux moteurs sans filtres à particules et à la plupart des moteurs équipés de recirculation des gaz d'échappement ou d'un système SCR, selon les recommandations des fabricants de moteurs.
Remarque : Les catégories A2 et B2 ne sont pas incluses dans l'édition actuelle. Cependant, elles restent valables dans leur dernière version tant que les fabricants automobiles les recommandent dans les manuels d'entretien.
Les catégories E3 et E5 sont remplacées par les catégories E6 et E7.

Glossaire :

DPF (Filtre à particules diesel) - filtre à particules
TWC (Catalyseur à trois voies) - catalyseur à trois voies
EGR (Recirculation des gaz d'échappement) - recirculation des gaz d'échappement
SCR (Réduction catalytique sélective) - réduction catalytique sélective des NOx : traitement des gaz d'échappement avec de l'urée (agent AdBlue = solution aqueuse d'urée à 32,5%)

Normes des fabricants d'automobiles et de moteurs
De nombreux fabricants d'automobiles et de moteurs exigent des huiles moteur le respect d'exigences supplémentaires qui ne sont pas incluses dans la méthodologie des classifications précédentes.


Comment choisir correctement l'huile moteur ?
1. La première règle lors du choix d'une huile moteur est de se conformer aux instructions du constructeur de la moto, contenues dans le manuel de chaque véhicule. Seul le fabricant du moteur (du véhicule) peut dire de manière responsable quelle huile peut être utilisée. Pratiquement aucun fabricant ne recommande de marque d'huile spécifique (cela va à l'encontre des lois sur la concurrence dans l'Union européenne). Les fabricants (d'automobiles) recommandent des huiles selon des spécifications de performance, par exemple API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 et des spécifications de viscosité SAE, par exemple.15W-40, 10W-40. Pour les huiles recommandées de cette manière, les intervalles de changement sont ensuite déterminés.
2. Pour les huiles ayant la même spécification de performance, un intervalle de changement identique est recommandé.
3. Si vous n'avez pas de manuel du véhicule, demandez au fabricant. N'oubliez pas que le fabricant du véhicule ne recommande pas de marque d'huile, mais uniquement les spécifications de performance et de viscosité.
4. Si l'huile répond aux spécifications de performance et de viscosité (ou à des spécifications supérieures), elle peut être utilisée. Un niveau de performance plus élevé n'est pas un problème, mais il est généralement plus cher et n'apporte pas beaucoup.
5. Si vous remplacez une huile de basse spécification de performance (M5AD, M6AD) par une nouvelle huile à haute performance, raccourcissez l'intervalle de changement lors de la première vidange (des dépôts seront éliminés).
6. Ne mélangez pas les huiles minérales (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) avec des huiles synthétiques (SAE 0W et 5W-30, 40, 50).