BMW Motorrad Ultimate 5W-40 1L motorolie

Til de enkelte modeller tilbyder vi inspektionssæt til nem service (oliefilter, luftfilter, pakdåse til aftapningsskrue, tændrør):

• Inspektionssæt til BMW R1250GS/A 2018+
• Inspektionssæt til BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Inspektionssæt til BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Inspektionssæt til BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Inspektionssæt til BMW R1150GS/Adventure (2 tændrør pr. cylinder)
• Inspektionssæt til BMW R1150GS/Adventure (1 tændrør pr. cylinder)
• Inspektionssæt til BMW R1100GS 1993-1999
• Inspektionssæt til BMW F850GS/A, F750GS
• Inspektionssæt til BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Inspektionssæt til BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (dobbelt tændrør)
• Inspektionssæt til BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (enkelt tændrør)
• Inspektionssæt til BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Inspektionssæt til BMW G310GS

Kort behandling af motorolier generelt..

Viskositet
Viskositet er en variabel størrelse, der afhænger af temperaturen. Under drift af en bilmotor forekommer der blandt andet ændringer i drifts-temperaturer. For at sikre god smøreeffektivitet er det vigtigt, at viskositeten af olien ændres så lidt som muligt afhængig af temperaturen. Denne afhængighed bestemmes af den såkaldte viskositetsindeks. Jo højere dette indeks er, desto mindre er afhængigheden af viskositet i forhold til temperaturændringer. For at karakterisere viskositetsegenskaberne af motorolier anvendes specifikationen ifølge SAE (Society of Automotive Engineers, USA). Til klassificering af olier bruger denne norm 6 vinterklasser markeret med et nummer og „W“ (fra engelsk Winter) og 5 sommerklasser markeret med et nummer.

Vinterklasser: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35 °C,-30 °C,-25 °C,-20 °C,-15 °C,-10 °C)
Sommerklasser: 20, 30, 40, 50, 60 (20 °C, 30 °C, 40 °C, 50 °C, 60 °C)
Værdien af vintermærkningen bestemmer olies adfærd ved lave temperaturer (f.eks. olie SAE 15W har en grænse for pumpbarhed - 25 °C).

Værdien af sommermærkningen bestemmer anvendelsen af olien ved sommer-temperaturer. Hvis der kun anvendes én klasse i mærkningen, betyder det, at det er en monograd olie (sommer- eller vinter). Når der anvendes en kombination af sommer- og vinterklasse (f.eks. 5W-40), er det en multigrad olie eller helårs olie. I dagens Danmark bruges næsten udelukkende multigrad motorolier.

Ydelseskategorier
De karakteriserer både de umiddelbare og langvarige egenskaber ved motoro...mstruované motory.

Olejové specifikace
API - American Petroleum Institute
ACEA - Association des Constructeurs Européens d´Automobile
Mnoho výrobců motorů a automobilů stanovuje vlastní specifikace, například VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA.
MIL-L - armádní normy USA
ILSC - International Lubricant Standardization and Approval Committee

V současnosti jsou specifikace API, ACEA a specifikace jednotlivých výrobců motorů a automobilů nejvlivnější. Klasifikace CCMC je již zastaralá a uvádí se pouze dočasně.

Klasifikace API
Tato norma rozlišuje motorové oleje podle jejich použití na oleje pro zážehové (benzinové) motory, které jsou označeny písmenem „S“ (z anglického Service) a na oleje pro vznětové (naftové) motory, které jsou označeny písmenem „C“ (z anglického Commercial). Většina olejů je vhodná pro oba typy motorů a je označena kombinací obou písmen, například SL/CF.

Výkonnostní třídy pro zážehové motory
SA - Oleje bez přísad určené pro motory pracující v mírných podmínkách s nízkým zatížením, vyráběné v letech 1940 – 1950.
SB - Oleje s přísadami proti tvorbě úsad určené pro motory vyrobené v letech 1951 – 1963.
SC - Oleje s přísadami proti tvorbě úsad a nízkoteplotním kalům určené pro motory vyrobené v letech 1964 – 1967.
SD - Aditivované oleje s detergentními a disperzními přísadami pro motory vyrobené v letech 1968 – 1971.
SE - Oleje určené pro velmi namáhané motory vyrobené v letech 1971 – 1979.
SF - Oleje pro vysoce namáhané motory vyrobené v letech 1980 – 1988.
SG - Oleje pro motory vyrobené v letech 1988 – 1993, které splňují nejpřísnější požadavky na minimalizaci opotřebení a tvorby kalů.
SH - Oleje se stejnými vlastnostmi jako SG, které jsou však testovány podle přísnějších norem. Určené pro motory vyrobené v roce 1996 a starší.
SJ - Olej pro motory vyrobené v roce 2001 a starší.
SL - Oleje, které překonávají API SJ díky vyšší úspoře paliva a možnosti dlouhých výměnných intervalů.
SM - Oleje nejvyšší kvality, které překonávají API SL díky zvýšené oxidační stabilitě, vyšší ochraně proti opotřebení a úsadám. Platnost od roku 2004.

Oleje pro zážehové a lehké vznětové motory
A1/B1 - Oleje s aditivy proti tvorbě úsad na pístu, tvorbě kalů, opotřebení a oxidaci za vysokých teplot. Splňují požadavky na superlehký běh a úsporu paliva. Jsou vhodné pouze pro některé motory.
A3/B3 - Oleje určené pro vysoce zatěžované zážehové a vznětové motory nebo pro prodloužené výměnné intervaly podle doporučení výrobce motoru.
A3/B4 - Oleje pro vysoce výkonné zážehové motory a vznětové motory s přímým vstřikováním paliva, vhodné také pro použití popsané v kategorii B3.
A5/B5 - Vysoce stabilní oleje určené pro prodloužené výměnné intervaly ve vysoce zatěžovaných zážehových a vznětových motorech. Splňují požadavky na superlehký běh a úsporu paliva. Jsou vhodné pouze pro speciálně navržené motory.
Oleje kompatibilní s katalyzátory – pro zážehové a lehké vznětové motory
C1 - Oleje určené k použití s katalyzátory DPF (filtr pevných částic) a TWC (trojčinný katalyzátor) ve vysoce výkonných motorech, které vyžadují olej s nízkou viskozitou a nízkými SAPS (chemickými limity) a s viskozitou při vysoké teplotě a vysokém střihovém zatížení (HTHSV) vyšší než 2,9 mPa.s. Oleje prodlužují životnost katalyzátorů a snižují spotřebu paliva. Jsou vhodné pouze pro speciálně konstruované motory.strukturerede motorer.
C2 - Olier til brug med DPF og TWC katalysatorer i højtydende motorer designet til lavviskøse olier med HTHSV højere end 2,9 mPa.s. Olierne forlænger levetiden for DPF og TWC katalysatorer og reducerer brændstofforbruget. De er kun egnet til specielt konstruerede motorer.
C3 - Olier til brug med DPF og TWC katalysatorer i højtydende motorer. De forlænger levetiden for DPF og TWC katalysatorer. De er kun egnet til specielt konstruerede motorer.
Olier til dieselmotorer for lastbiler
E2 - Almindelige olier til ikke-overladede og overladede motorer, moderat til mere belastede med normale udskiftningsintervaller.
E4 - Olier der giver fremragende beskyttelse af cylindrenes renhed – mod slid og sod. De anbefales til højtydende motorer, der opfylder emissionsgrænserne Euro 1, Euro 2, Euro 3 og Euro 4, der arbejder under hårde forhold, f.eks. forlængede udskiftningsintervaller, i henhold til producentens anbefalinger. De er egnet til motorer uden partikelfilter og for nogle motorer udstyret med recirkulation af udstødningsgasser eller SCR-system (selektiv katalytisk reduktion af NOx), i henhold til producentens anbefalinger.
E6 - Olier der giver fremragende beskyttelse af cylindrenes renhed – mod slid og sod. De anbefales til højtydende motorer, der opfylder emissionsgrænserne Euro 1, Euro 2, Euro 3 og Euro 4, der arbejder under hårde forhold, f.eks. forlængede udskiftningsintervaller, i henhold til producentens anbefalinger. De er egnet til motorer udstyret med recirkulation af udstødningsgasser med eller uden partikelfiltre og for motorer med SCR-system. E6 – kvaliteten er særligt anbefalet til motorer med partikelfiltre og er kvalificeret i kombination med brændstof med lav svovlmængde (maks. 50 ppm). Følg dog altid producentens anbefalinger.
E7 - Olier der giver effektiv beskyttelse af renheden og mod oliering af cylindre. De giver desuden forbedret beskyttelse mod slid, aflejringer og sod. De anbefales til højtydende motorer, der opfylder emissionsgrænserne Euro 1, Euro 2, Euro 3 og Euro 4, der arbejder under hårde forhold, f.eks. forlængede udskiftningsintervaller, i henhold til producentens anbefalinger. De er egnet til motorer utan partikelfiltre og for de fleste motorer udstyret med recirkulation af udstødningsgasser eller SCR-system, i henhold til producentens anbefalinger.
Bemærk: Kategorierne A2 og B2 er ikke inkluderet i den aktuelle version. De er dog stadig gyldige i den seneste version, så længe de anbefales af bilproducenterne i servicehæfterne.
Kategorierne E3 og E5 er blevet erstattet af kategorierne E6 og E7.

Forklaringer:

DPF (Diesel Partikelfilter) - partikelfilter
TWC (Three Way Catalyst) - trevejs katalysator
EGR (Exhaust Gas Recirculation) - recirkulation af udstødningsgasser
SCR (Selective Catalytic Reduction) - selektiv katalytisk reduktion af NOx: behandling af udstødningsgassernes sammensætning med ureum (AdBlue = 32,5 % vandig ureumløsning)

Producentstandarder for biler og motorer
Mange producenter af biler og motorer kræver, at motorolier opfylder yderligere krav, der ikke er inkluderet i metodikken fra de tidligere klassifikationer.


Hvordan vælger man den rigtige motorolie?
1. Den første regel ved valg af motorolie er at følge producentens anvisninger i håndbogen for hvert køretøj. Kun motorproducenten (køretøjet) kan ansvarligt sige, hvilken olie der kan anvendes. Praktisk talt ingen producent anbefaler et bestemt olienavn (det strider mod konkurrencelovgivningen i EU). Producenter (af biler) anbefaler olier i henhold til såkaldte præstationsspecifikationer, f.eks. API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 og viskositets-specifikationer SAE, f.eks.15W-40, 10W-40. For such recommended oils, the change intervals are then specified.
2. For oils with the same performance specification, the same change interval is recommended.
3. If you do not have the vehicle manual, ask the manufacturer. Remember, the vehicle manufacturer does not recommend a brand of oil, but only the performance and viscosity specification.
4. If the oil meets the performance and viscosity specification (or a higher specification), it can be used. A higher performance level does not matter, but it is usually more expensive and does not bring much benefit.
5. If you are changing oil of low performance specification (M5AD, M6AD) for new oil with high performance, shorten the change interval for the first change (there will be a flushing of deposits).
6. Do not mix mineral oils (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) with synthetic oils (SAE 0W and 5W-30, 40, 50).