Motoröl Castrol Power 1 4T 20W-50 1L

Für die einzelnen Modelle bieten wir Inspektionssätze für eine einfache Wartung an (Ölfilter, Luftfilter, Dichtung unter der Ablassschraube, Zündkerzen):

• Inspektionssatz für BMW R1250GS/A 2018+
• Inspektionssatz für BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Inspektionssatz für BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Inspektionssatz für BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Inspektionssatz für BMW R1150GS/Adventure (2 Zündkerzen pro Zylinder)
• Inspektionssatz für BMW R1150GS/Adventure (1 Zündkerze pro Zylinder)
• Inspektionssatz für BMW R1100GS 1993-1999
• Inspektionssatz für BMW F850GS/A, F750GS
• Inspektionssatz für BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Inspektionssatz für BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (Doppelzündkerze)
• Inspektionssatz für BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (Einzelzündkerze)
• Inspektionssatz für BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Inspektionssatz für BMW G310GS

Entspricht oder übertrifft die Normen: API SJ, JASO MA-2 (T903 :2011)

Motorenöl der neuesten Generation, entwickelt für Viertakt-Motorradmotoren. Seine Zusammensetzung "Power Protection Formula" ist speziell entwickelt, um den Motor Ihres Motorrads vor Ablagerungen zu schützen, die seine Leistung verringern. Castrol Power1 4T 20W-50 enthält auch "Trizone Technology™", die optimalen Schutz für Motor, Kupplung und Getriebe bietet.

Kurze Abhandlung über Motorenöle im Allgemeinen..

Viskosität
Die Viskosität ist eine variable Größe, die von der Temperatur abhängt. Während des Betriebs eines Automotors gibt es unter anderem Änderungen der Betriebstemperaturen. Um eine gute Schmierungseffizienz zu gewährleisten, sollte sich die Viskosität des Öls möglichst wenig in Abhängigkeit von der Temperatur ändern. Diese Abhängigkeit wird durch den sogenannten Viskositätsindex bestimmt. Je höher dieser Index, desto geringer ist die Abhängigkeit der Viskosität von Temperaturänderungen. Zur Charakterisierung der Viskositätseigenschaften von Motorenölen wird die Spezifikation nach SAE (Society of Automotive Engineers, USA) verwendet. Für die Klassifizierung von Ölen verwendet diese Norm 6 Winterklassen, die mit einer Zahl und „W“ (von englisch Winter) gekennzeichnet sind, und 5 Sommerklassen, die mit einer Zahl gekennzeichnet sind.

Winterklassen: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Sommerklassen: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Der Wert der Winterkennzeichnung bestimmt das Verhalten des Öls bei niedrigen Temperaturen (z.B. hat Öl SAE 15W eine Grenztemperatur für die Förderfähigkeit von – 25 °C).

Der Wert der Sommerkennzeichnung bestimmt die Verwendung des Öls bei Temperaturen von...tmotory a vznětové motory s možností použití ve vozidle s katalyzátorem. Jsou vyvinuty tak, aby minimalizovaly vliv na emisní systémy.

Funktionale Kategorien
Charakterisieren die sofortigen und langfristigen Eigenschaften von Motoröl unter verschiedenen Betriebsbelastungen. Verschiedene Eigenschaften werden bewertet, wie z.B. Oxidationsstabilität, Verdampfungsverlust, Verschleißschutz und Ablagerungsbildung, Korrosionsschutz, Kraftstoffeinsparung usw.

Zur Kennzeichnung der funktionalen Kategorien von Motorölen werden folgende Normen verwendet:
API-Klassifikation (American Petroleum Institute, USA)
ACEA-Klassifikation (Association des Constructeurs Européens d'Automobile, EU)
Herstellernormen von Motor- und Fahrzeugherstellern (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
MIL-L-Klassifikation (Normen der US-Armee)
andere Klassifikationen (z.B. ILSAC)
Derzeit haben die Spezifikationen von API, ACEA und die Herstellernormen von Motoren und Fahrzeugen das größte Gewicht. Die CCMC-Klassifikation ist bereits veraltet und wird nur vorübergehend angegeben.

API-Klassifikation
Nach dieser Norm werden Motoröle nach ihrer Verwendung in Öle für Otto- (Benzin-)Motoren, die mit dem Buchstaben „S“ (von engl. Service) gekennzeichnet sind, und für Diesel- (Diesel-)Motoren, die mit dem Buchstaben „C“ (von engl. Commercial) gekennzeichnet sind, unterschieden. Die meisten Öle können für beide Motortypen verwendet werden und sind dann mit einer Kombination beider Buchstaben gekennzeichnet, z.B. SL/CF.

Leistungsklassen für Otto-Motoren
SA - Öle ohne Additive für Motoren, die unter milden Bedingungen mit geringer Last betrieben werden, hergestellt in den Jahren 1940 – 1950.
SB - Öle mit Additiven gegen Ablagerungsbildung für Motoren, die in den Jahren 1951 – 1963 hergestellt wurden.
SC - Öle mit Additiven gegen Ablagerungsbildung und Niedrigtemperaturablagerungen für Motoren, die in den Jahren 1964 – 1967 hergestellt wurden.
SD - Additivierte Öle mit Reinigungs- und Dispersionsadditiven für Motoren, die in den Jahren 1968 – 1971 hergestellt wurden.
SE - Öle für sehr stark beanspruchte Motoren, hergestellt in den Jahren 1971 – 1979.
SF - Öle für hochbelastete Motoren, die in den Jahren 1980 – 1988 hergestellt wurden.
SG - Öle für Motoren, die zwischen 1988 – 1993 hergestellt wurden und die strengsten Anforderungen an die Minimierung von Verschleiß und Ablagerungen erfüllen.
SH - Öle mit denselben Eigenschaften wie SG, jedoch nach strengeren Normen getestet. Für Motoren, die 1996 und älter hergestellt wurden.
SJ - Öl für Motoren, die im Jahr 2001 und älter hergestellt wurden.
SL - Öle, die API SJ übertreffen mit verbessertem Kraftstoffeinsparung und möglichen verlängerten Wechselintervallen.
SM - Öle höchster Qualität, die API SL übertreffen mit verbesserter Oxidationsstabilität, höherem Verschleißschutz und Ablagerungsbildungen. Gültig seit 2004.

Öle für Otto- und leichte Diesel-Motoren
A1/B1 - Öle, die gegen Ablagerungen auf dem Kolben, Ablagerungen, Verschleiß und Oxidation bei hohen Temperaturen additiviert sind. Sie erfüllen die Anforderungen an einen superleichten Lauf und Kraftstoffeinsparung. Sie sind nur für bestimmte Motoren geeignet.
A3/B3 - Öle, die für stark belastete Otto- und Diesel-Motoren und/oder für verlängerte Wechselintervalle gemäß der Empfehlung des Motorherstellers bestimmt sind.
A3/B4 - Öle für leistungsstarke Otto-Motoren und Diesel-Motoren mit Direkteinspritzung, auch geeignet für Einsätze, die in der Kategorie B3 beschrieben sind.
A5/B5 - Hochstabile Öle, die für verlängerte Wechselintervalle in stark belasteten Otto- und Diesel-Motoren bestimmt sind. Sie erfüllen die Anforderungen an einen superleichten Lauf und Kraftstoffeinsparung. Sie sind nur für speziell konstruierte Motoren geeignet.
Öle, die mit Katalysatoren kompatibel sind – für Otto- und Diesel-Motoren mit der Möglichkeit der Verwendung in Fahrzeugen mit Katalysator. Sie sind so entwickelt, dass sie den Einfluss auf die Emissionssysteme minimieren.ehöhe und leichte Dieselaggregate
C1 - Öle, die für den Einsatz mit DPF-Katalysatoren (Partikelfilter) und TWC (Drei-Wege-Katalysator) in Hochleistungsmotoren mit niedrigviskosen Öl mit niedrigem SAPS (chemische Grenzen) und mit einer Viskosität bei hoher Temperatur und hohem Scherbelastung (HTHSV) von mehr als 2,9 mPa.s bestimmt sind. Diese Öle verlängern die Lebensdauer der Katalysatoren und reduzieren den Kraftstoffverbrauch. Sie sind nur für speziell konstruierte Motoren geeignet.
C2 - Öle für den Einsatz mit DPF- und TWC-Katalysatoren in Hochleistungsmotoren, die für niedrigviskose Öle mit HTHSV von mehr als 2,9 mPa.s konstruiert sind. Diese Öle verlängern die Lebensdauer der DPF- und TWC-Katalysatoren und reduzieren den Kraftstoffverbrauch. Sie sind nur für speziell konstruierte Motoren geeignet.
C3 - Öle für den Einsatz mit DPF- und TWC-Katalysatoren in Hochleistungsmotoren. Sie verlängern die Lebensdauer der DPF- und TWC-Katalysatoren. Sie sind nur für speziell konstruierte Motoren geeignet.
Öle für Dieselmotoren von Nutzfahrzeugen
E2 - Öle für den allgemeinen Einsatz in nicht aufgeladenen und aufgeladenen Motoren, die moderat bis stark belastet sind und normale Wechselintervalle haben.
E4 - Öle, die hervorragenden Schutz der Zylinderreinheit bieten - gegen Verschleiß und Rußablagerungen. Sie werden für Hochleistungsmotoren empfohlen, die die Emissionsgrenzen Euro 1, Euro 2, Euro 3 und Euro 4 einhalten und unter schweren Bedingungen betrieben werden, z.B. bei längeren Wechselintervallen, gemäß den Empfehlungen des Motorenherstellers. Sie sind geeignet für Motoren ohne Partikelfilter und für einige Motoren mit Abgasrückführung oder SCR-System (selektive katalytische Reduktion von NOx), gemäß den Empfehlungen des Motorenherstellers.
E6 - Öle, die hervorragenden Schutz der Zylinderreinheit bieten - gegen Verschleiß und Rußablagerungen. Sie werden für Hochleistungsmotoren empfohlen, die die Emissionsgrenzen Euro 1, Euro 2, Euro 3 und Euro 4 einhalten und unter schweren Bedingungen betrieben werden, z.B. bei längeren Wechselintervallen, gemäß den Empfehlungen des Motorenherstellers. Sie sind geeignet für Motoren mit oder ohne Partikelfilter und für Motoren mit SCR-System. E6 - Qualität wird besonders empfohlen für Motoren mit Partikelfiltern und ist qualifiziert in Kombination mit schwefelarmen Kraftstoffen (max. 50 ppm). Befolgen Sie jedoch stets die Empfehlungen des Motorenherstellers.
E7 - Öle, die effektiven Schutz der Zylinderreinheit und gegen das Polieren der Zylinder bieten. Sie bieten zudem verbesserten Schutz gegen Verschleiß, Ablagerungen und Ruß. Sie werden für Hochleistungsmotoren empfohlen, die die Emissionsgrenzen Euro 1, Euro 2, Euro 3 und Euro 4 einhalten und unter schweren Bedingungen betrieben werden, z.B. bei längeren Wechselintervallen, gemäß den Empfehlungen des Motorenherstellers. Sie sind geeignet für Motoren ohne Partikelfilter und für die meisten Motoren mit Abgasrückführung oder SCR-System, gemäß den Empfehlungen der Motorenhersteller.
Hinweis: Die Kategorien A2 und B2 sind in der aktuellen Ausgabe nicht enthalten. Sie sind jedoch weiterhin gültig in ihrer letzten Fassung, solange sie von den Automobilherstellern in den Wartungsheften empfohlen werden.
Die Kategorien E3 und E5 werden durch die Kategorien E6 und E7 ersetzt.

Erklärungen:

DPF (Dieselpartikelfilter) - Partikelfilter
TWC (Drei-Wege-Katalysator) - Drei-Wege-Katalysator
EGR (Abgasrückführung) - Abgasrückführung
SCR (Selektive Katalysatoren Reduktion) - selektive katalytische Reduktion von NOx: Anpassung der Zusammensetzung der Abgase mit Harnstoff (Reagenz AdBlue = 32,5% wässrige Lösung von Harnstoff)

Normen von Automobil- und Motorherstellern
Viele Automobil- und Motorenhersteller verlangen von Motorenölen die Erfüllung zusätzlicher Anforderungen, die nicht in der Methodik der vorhergehenden Klassifikationen enthalten sind.


Wie wählt man das richtige Motorenöl?
1. Das erste Prinzip bei der Auswahl von Motorenölen istBefolgen Sie die Anweisungen des Motorradherstellers, die in der Bedienungsanleitung jedes Fahrzeugs enthalten sind. Nur der Motorenhersteller (des Fahrzeugs) kann verantwortungsvoll sagen, welches Öl verwendet werden kann. Praktisch kein Hersteller empfiehlt eine bestimmte Ölmarke (das widerspricht den Wettbewerbsbestimmungen der Europäischen Union). Die Hersteller (von Automobilen) empfehlen Öle nach der sogenannten Leistungsspezifikation, z. B. API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 und der Viskositätsspezifikation SAE, z. B. 15W-40, 10W-40. Für solch empfohlene Öle sind dann die Wechselintervalle festgelegt.
2. Für Öle mit derselben Leistungsspezifikation wird dasselbe Wechselintervall empfohlen.
3. Wenn Sie kein Handbuch für das Fahrzeug haben, fragen Sie den Hersteller. Denken Sie daran, der Fahrzeughersteller empfiehlt keine Ölmarke, sondern nur die Leistungs- und Viskositätsspezifikation.
4. Wenn das Öl die Leistungs- und Viskositätsspezifikation (oder eine höhere Spezifikation) erfüllt, kann es verwendet werden. Eine höhere Leistungsstufe ist unproblematisch, ist jedoch meist teurer und bringt oft nicht viel Zusatznutzen.
5. Wenn Sie Öl mit niedriger Leistungsspezifikation (M5AD, M6AD) gegen ein neues, hochleistungsfähiges Öl austauschen, verkürzen Sie beim ersten Wechsel das Wechselintervall (es kommt zu einer Ablagerungsreinigung).
6. Mischen Sie keine mineralischen Öle (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) mit synthetischen Ölen (SAE 0W und 5W-30, 40, 50).