Óleo de motor Motorex BOXER 4T 15W-50 1L

Para modelos individuais, oferecemos kits de inspeção para fácil manutenção (filtro de óleo, filtro de ar, anel de vedação do parafuso de drenagem, velas de ignição):

• Kit de inspeção para BMW R1250GS/A 2018+
• Kit de inspeção para BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Kit de inspeção para BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Kit de inspeção para BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Kit de inspeção para BMW R1150GS/Adventure (2 velas por cilindro)
• Kit de inspeção para BMW R1150GS/Adventure (1 vela por cilindro)
• Kit de inspeção para BMW R1100GS 1993-1999
• Kit de inspeção para BMW F850GS/A, F750GS
• Kit de inspeção para BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Kit de inspeção para BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (duas velas)
• Kit de inspeção para BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (uma vela)
• Kit de inspeção para BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Kit de inspeção para BMW G310GS

Óleo de motor sintético de alta performance para motores boxer.
Desenvolvido em colaboração com "AC SCHNITZER". Especialmente boa estabilidade térmica e de cisalhamento para motores refrigerados a ar/óleo. Consumo reduzido de óleo. Testado para catalisadores.
nova fórmula
nova viscosidade
atende JASO MA 903:2006
cobre API SL, SJ, SH, SG

15W/50
Volume: 1L

Um breve tratado sobre óleos de motor em geral..

Viscosidade
A viscosidade é uma grandeza variável que depende da temperatura. Durante a operação do motor do automóvel, ocorrem, entre outras, alterações nas temperaturas de operação. Para uma boa eficiência de lubrificação, a viscosidade do óleo deve mudar o mínimo possível em função da temperatura. Essa dependência é determinada pelo chamado índice de viscosidade. Quanto maior esse índice, menor é a dependência da viscosidade em relação às mudanças de temperatura. Para caracterizar as propriedades de viscosidade dos óleos de motor, utiliza-se a especificação segundo a SAE (Society of Automotive Engineers, EUA). Para classificar os óleos, essa norma utiliza 6 classes de inverno marcadas com um número e "W" (do inglês Winter) e 5 classes de verão marcadas com um número.

Classes de inverno: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Classes de verão: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
O valor da marcação de inverno determina o comportamento do óleo em temperaturas baixas (por exemplo, o óleo SAE 15W tem um limite de bombeabilidade de -25 °C).

O valor da marcação de verão determina o uso do óleo em temperaturas de verão. Se, na marcação, for utilizado apenas um número e "W", então...não classes, significa que se trata de óleo monogradual (de verão ou de inverno). Quando é usada uma combinação de classe de verão e inverno (por exemplo, 5W-40), trata-se de um óleo multigradual ou ano todo. Atualmente, são utilizados quase exclusivamente óleos de motor multigradual.

Categorias de desempenho
Caracterizam as propriedades imediatas e a longo prazo do óleo do motor sob várias formas de carga operacional. São avaliadas várias propriedades, como estabilidade oxidativa, volatilidade, proteção contra desgaste e formação de depósitos, corrosão, economia de combustível, etc.

Para a designação da categoria de desempenho dos óleos de motor, são utilizados os seguintes padrões:
classificação API (American Petroleum Institute, EUA)
classificação ACEA (Association des Constructeurs Européens d'Automobile, UE)
normas internas dos fabricantes de motores e veículos (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
classificação MIL-L (normas do exército americano)
outras classificações (por exemplo, ILSAC)
Atualmente, as especificações API, ACEA e as normas internas dos fabricantes de motores e veículos têm o maior peso. A classificação CCMC já está obsoleta e é mencionada apenas temporariamente.

Classificação API
De acordo com este padrão, diferenciamos os óleos de motor com base na utilização em óleos para motores de ignição (gasolina), marcados com a letra "S" (de Service em inglês), e em óleos para motores de compressão (diesel), marcados com a letra "C" (de Commercial em inglês). A maioria dos óleos é utilizável para ambos os tipos de motores e é então marcada com a combinação de ambas as letras, por exemplo, SL/CF.

Categorias de desempenho para motores de ignição
SA - Óleos sem aditivos para motores que operam em condições moderadas com baixa carga, produzidos entre 1940 e 1950.
SB - Óleos com aditivos contra a formação de depósitos para motores produzidos entre 1951 e 1963.
SC - Óleos com aditivos contra a formação de depósitos e lamas a baixas temperaturas para motores produzidos entre 1964 e 1967.
SD - Óleos aditivados com aditivos detergentes e dispersantes para motores produzidos entre 1968 e 1971.
SE - Óleos para motores de alta tensão produzidos entre 1971 e 1979.
SF - Óleos para motores de alta carga produzidos entre 1980 e 1988.
SG - Óleos para motores produzidos entre 1988 e 1993, que atendem aos requisitos mais rigorosos para minimizar desgaste e formação de lamas.
SH - Óleos com as mesmas propriedades que SG, porém testados de acordo com normas mais rigorosas. Destinados a motores produzidos em 1996 e anteriores.
SJ - Óleo para motores produzidos em 2001 e anteriores.
SL - Óleos que superam API SJ com economia de combustível aumentada e possibilidade de prolongamento dos intervalos de troca.
SM - Óleos de alta qualidade que superam API SL com estabilidade oxidativa aumentada, maior proteção contra desgaste e depósitos. Introduzido a partir de 2004.

Óleos para motores de ignição e leves motores diesel
A1/B1 - Óleos aditivados contra a formação de depósitos no pistão, formação de lamas, desgaste e oxidação em alta temperatura. Atendem os requisitos para operação super leve e economia de combustível. São adequados apenas para alguns motores.
A3/B3 - Óleos destinados a motores de ignição e diesel de alta carga ou para intervalos de troca prolongados conforme recomendação do fabricante do motor.
A3/B4 - Óleos para motores de ignição de alto desempenho e motores diesel com injeção direta de combustível, também adequado para uso descrito na categoria B3.
A5/B5 - Óleos altamente estáveis destinados a intervalos de troca prolongados em motores de ignição e diesel de alta carga. Atendem aos requisitos para operação super leve e economia de combustível. São adequados apenas para motores projetados especificamente.
Óleos compatíveis com catalisadores – para motores de ignição e leves motores diesel
C1 - Óleos destinados parao do motorového oleje.
2. Zkontrolujte specifikace a klasifikace oleje, aby vyhovovaly požadavkům vašeho motoru.
3. Vybírejte oleje s vhodnou viskozitou pro klimatické podmínky, ve kterých budete používat motor.
4. Zvolte olej, který odpovídá kategorii a doporučením výrobce motoru.ce em cada veículo. Apenas o fabricante do motor (veículo) pode afirmar com responsabilidade qual óleo pode ser utilizado. Praticamente nenhum fabricante recomenda uma marca específica de óleo (isso vai contra as leis de concorrência na União Europeia). Os fabricantes (de automóveis) recomendam óleos de acordo com as chamadas especificações de desempenho, por exemplo, API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 e especificações de viscosidade SAE, por exemplo, 15W-40, 10W-40. Para os óleos assim recomendados, são então definidos os intervalos de troca.
2. Para óleos com a mesma especificação de desempenho, é recomendado o mesmo intervalo de troca.
3. Se você não tiver o manual do veículo, pergunte ao fabricante. Lembre-se, o fabricante do veículo não recomenda uma marca de óleo, mas apenas a especificação de desempenho e viscosidade.
4. Se o óleo atende à especificação de desempenho e viscosidade (ou a uma especificação superior), pode ser utilizado. Um nível de desempenho superior não é um problema, mas geralmente é mais caro e não traz muitos benefícios.
5. Se você estiver trocando um óleo de baixa especificação de desempenho (M5AD, M6AD) por um novo óleo de alta performance, reduza o intervalo de troca na primeira troca (isso irá resultar na limpeza de sedimentos).
6. Não misture óleos minerais (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) com óleos sintéticos (SAE 0W e 5W-30, 40, 50).