Olej silnikowy Motorex BOXER 4T 15W-50 1L

Dla poszczególnych modeli oferujemy zestawy inspekcyjne do łatwego serwisowania (filtr oleju, filtr powietrza, uszczelka pod śrubę spustową, świece zapłonowe):

• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1250GS/A 2018+
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1150GS/Adventure (2 świece na cylinder)
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1150GS/Adventure (1 świeca na cylinder)
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1100GS 1993-1999
• Zestaw inspekcyjny dla BMW F850GS/A, F750GS
• Zestaw inspekcyjny dla BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Zestaw inspekcyjny dla BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (podwójna świeca)
• Zestaw inspekcyjny dla BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (pojedyncza świeca)
• Zestaw inspekcyjny dla BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Zestaw inspekcyjny dla BMW G310GS

Syntetyczny olej silnikowy o wysokiej wydajności dla silników boxera.
Opracowany we współpracy z "AC SCHNITZER". Szczególnie dobra stabilność cieplna i rozrywana dla silników chłodzonych powietrzem/olejem. Zmniejszone zużycie oleju. Testowane dla katalizatorów.
nowa formuła
nowa lepkość
spełnia JASO MA 903:2006
obejmuje API SL, SJ, SH, SG

15W/50
Objętość: 1L

Krótka analiza olejów silnikowych ogólnie.

Lepkość
Lepkość to zmienna, która zależy od temperatury. W trakcie pracy silnika samochodowego występują zmiany temperatury roboczej. W celu zapewnienia dobrej efektywności smarowania należy, aby lepkość oleju zmieniała się w jak najmniejszym stopniu w zależności od temperatury. Ta zależność określana jest tzw. wskaźnikiem lepkości. Im wyższy jest ten wskaźnik, tym niższa jest zależność lepkości od zmian temperatury. Do charakterystyki właściwości lepkościowych olejów silnikowych stosuje się specyfikacje według SAE (Society of Automotive Engineers, USA). Norma ta klasyfikuje oleje na 6 klas zimowych oznaczonych numerem i „W” (z ang. Winter) oraz 5 klas letnich oznaczonych numerem.

Klasy zimowe: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Klasy letnie: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Wartość oznaczenia zimowego określa zachowanie oleju w niskich temperaturach (np. olej SAE 15W ma granicę pompy - 25 °C).

Wartość oznaczenia letniego określa zastosowanie oleju w letnich temperaturach. Jeśli przy oznaczeniu użyto tylko jednego...nie klasy, oznacza to, że jest to olej jednozłotny (letni lub zimowy). Gdy użyto kombinacji letniej i zimowej klasy (np. 5W-40), jest to olej wielosezonowy, czyli całoroczny. Aktualnie prawie wyłącznie stosuje się oleje silnikowe wielosezonowe.

Kategorie wydajności
Charakteryzują ona zarówno natychmiastowe, jak i długoterminowe właściwości oleju silnikowego przy różnych formach obciążenia eksploatacyjnego. Ocena dotyczy różnych właściwości, takich jak stabilność oksydacyjna, lotność, ochrona przed zużyciem i powstawaniem osadów, ochrona przed korozją, oszczędność paliwa itp.

Do oznaczania kategorii wydajności olejów silnikowych stosuje się następujące normy:
klasyfikacja API (American Petroleum Institute, USA)
klasyfikacja ACEA (Association des Constructeurs Européens d´ Automobile, EU)
firmowe normy producentów silników i pojazdów (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
klasyfikacja MIL-L (normy armii amerykańskiej)
inne klasyfikacje (np. ILSAC)
W chwili obecnej największe znaczenie mają specyfikacje API, ACEA oraz firmowe normy producentów silników i pojazdów. Klasyfikacja CCMC jest już przestarzała i podawana jest jedynie tymczasowo.

Klasyfikacja API
Zgodnie z tą normą rozróżniamy oleje silnikowe według zastosowania na oleje do silników zapłonowych (benzynowych), oznaczone literą „S” (z ang. Service) oraz na oleje do silników zapłonowych (dieselowych), oznaczone literą „C” (z ang. Commercial). Większość olejów jest użyteczna dla obu typów silników i jest wtedy oznaczona kombinacją obu liter, np. SL/CF.

Klasy wydajności dla silników zapłonowych
SA - Oleje bez dodatków do silników działających w łagodnych warunkach z małym obciążeniem, wyprodukowane w latach 1940 - 1950.
SB - Oleje z dodatkami przeciw osadom dla silników wyprodukowanych w latach 1951 - 1963.
SC - Oleje z dodatkami przeciw osadom i osadom w niskich temperaturach dla silników wyprodukowanych w latach 1964 - 1967.
SD - Oleje dodatkowymi detergentami i dodatkami dyspergującymi dla silników wyprodukowanych w latach 1968 - 1971.
SE - Oleje dla bardzo obciążonych silników wyprodukowanych w latach 1971 - 1979.
SF - Oleje dla wysoko obciążonych silników wyprodukowanych w latach 1980 - 1988.
SG - Oleje dla silników wyprodukowanych w latach 1988 - 1993, które spełniają najbardziej rygorystyczne wymagania dotyczące minimalizacji zużycia i powstawania osadów.
SH - Oleje o tych samych właściwościach co SG, które są testowane według bardziej wymagających norm. Przeznaczone dla silników wyprodukowanych w 1996 roku i starszych.
SJ - Olej dla silników wyprodukowanych w 2001 roku i starszych.
SL - Oleje przewyższające API SJ zwiększoną oszczędnością paliwa oraz możliwością przedłużonych okresów wymiany.
SM - Oleje najwyższej jakości przewyższające API SL zwiększoną stabilnością oksydacyjną, lepszą ochroną przed zużyciem i osadami. Wprowadzono w życie w 2004 roku.

Oleje dla silników zapłonowych i lekkich silników diesla
A1/B1 - Oleje dodatkowymi przeciw osadom na tłoku, powstawaniu osadów, zużyciu i oksydacji w wysokich temperaturach. Spełniają wymagania dotyczące lekkiego biegu i oszczędności paliwa. Są odpowiednie tylko dla niektórych silników.
A3/B3 - Oleje przeznaczone dla wysoko obciążonych silników zapłonowych i dieslowych lub dla przedłużonych okresów wymiany według zaleceń producenta silnika.
A3/B4 - Oleje dla silników zapłonowych o wysokiej wydajności oraz silników dieslowych z bezpośrednim wtryskiem paliwa, odpowiednie również do użycia opisanego w kategorii B3.
A5/B5 - Oleje o wysokiej stabilności przeznaczone dla przedłużonych okresów wymiany w wysoko obciążonych silnikach zapłonowych i dieslowych. Spełniają wymagania dotyczące lekkiego biegu i oszczędności paliwa. Są odpowiednie tylko dla specjalnie skonstruowanych silników.
Oleje kompatybilne z katalizatorami – do silników zapłonowych i lekkich silników diesla
C1 - Oleje przeznaczone dla użycie z katalizatorami DPF (filtr cząstek stałych) i TWC (katalizator trójdrożny) w silnikach o wysokiej wydajności wymagających oleju niskolepkiego o niskiej zawartości SAPS (limity chemiczne) oraz z lepkością przy wysokiej temperaturze i wysokim obciążeniu ścinającym (HTHSV) większym niż 2,9 mPa.s. Oleje wydłużają trwałość katalizatorów i zmniejszają zużycie paliwa. Są odpowiednie tylko dla specjalnie skonstruowanych silników.
C2 - Oleje do stosowania z katalizatorami DPF i TWC w silnikach o wysokiej wydajności zaprojektowanych do niskolepkich olejów o HTHSV większym niż 2,9 mPa.s. Oleje wydłużają żywotność katalizatorów DPF i TWC oraz zmniejszają zużycie paliwa. Są odpowiednie tylko dla specjalnie skonstruowanych silników.
C3 - Oleje do stosowania z katalizatorami DPF i TWC w silnikach o wysokiej wydajności. Wydłużają trwałość katalizatorów DPF i TWC. Są odpowiednie tylko dla specjalnie skonstruowanych silników.
Oleje do silników wysokoprężnych pojazdów ciężarowych
E2 - Oleje do ogólnego stosowania dla silników doładowanych i niedoładowanych, obciążonych umiarkowanie do silnie oraz z normalnymi interwałami wymiany.
E4 - Oleje zapewniające doskonałą ochronę czystości cylindrów – przed zużyciem i osadami. Zalecane są do silników o wysokiej wydajności, spełniających normy emisji Euro 1, Euro 2, Euro 3 i Euro 4, pracujących w trudnych warunkach, np. wydłużone interwały wymiany, zgodnie z zaleceniami producenta silnika. Są odpowiednie dla silników bez filtra cząstek stałych oraz dla niektórych silników wyposażonych w recyrkulację spalin lub system SCR (selektywna redukcja katalityczna NOx), zgodnie z zaleceniami producenta silnika.
E6 - Oleje zapewniające doskonałą ochronę czystości cylindrów – przed zużyciem i osadami. Zalecane są do silników o wysokiej wydajności, spełniających normy emisji Euro 1, Euro 2, Euro 3 i Euro 4, pracujących w trudnych warunkach, np. wydłużone interwały wymiany, zgodnie z zaleceniami producenta silnika. Są odpowiednie dla silników wyposażonych w recyrkulację spalin bez lub z filtrami cząstek stałych oraz dla silników ze systemem SCR. E6 – jakość szczególnie zalecana dla silników z filtrami cząstek stałych i jest kwalifikowana w połączeniu z paliwem o niskiej zawartości siarki (max. 50 ppm). Zawsze przestrzegaj jednak zaleceń producenta silnika.
E7 - Oleje zapewniające skuteczną ochronę czystości i przeciwko zużyciu cylindrów. Dają dalszą poprawę ochrony przed zużyciem, osadami i sadzą. Zalecane są do silników o wysokiej wydajności, spełniających normy emisji Euro 1, Euro 2, Euro 3 i Euro 4, pracujących w trudnych warunkach, np. wydłużone interwały wymiany, zgodnie z zaleceniami producenta silnika. Są odpowiednie dla silników bez filtrów cząstek stałych oraz dla większości silników wyposażonych w recyrkulację spalin lub system SCR, zgodnie z zaleceniami producentów silników.
Uwaga: Kategorie A2 i B2 nie są zawarte w obecnej edycji. Są jednak wciąż ważne w ostatniej wersji, dopóki producenci samochodów nie będą je zalecać w książkach serwisowych.
Kategorie E3 i E5 są zastąpione kategoriami E6 i E7.

Wyjaśnienia:

DPF (Filtr Cząstek Stałych) - filtr cząstek stałych
TWC (Katalizator Trójdrożny) - katalizator trójdrożny
EGR (Recyrkulacja Spalin) - recyrkulacja spalin
SCR (Selektywna Redukcja Katalityczna) - selektywna redukcja katalityczna NOx: modyfikacja składu spalin za pomocą mocznika (substancja AdBlue = 32,5% wodny roztwór mocznika)

Normy producentów samochodów i silników
Wielu producentów samochodów i silników oczekuje od olejów silnikowych spełnienia dodatkowych wymagań, które nie są uwzględnione w metodologii wcześniejszych klasyfikacji.


Jak prawidłowo wybrać olej silnikowy?
1. Pierwsza zasada przy wyborze oleju silnikowego to kierowanie się wskazówkami producenta motocykla, zawartymi w poradnikuce każdego pojazdu. Tylko producent silnika (pojazdu) może odpowiedzialnie powiedzieć, jaki olej można użyć. Praktycznie żaden producent nie zaleca konkretnej marki oleju (jest to sprzeczne z prawem konkurencji w Unii Europejskiej). Producenci (samochodów) zalecają oleje według tzw. specyfikacji wydajności, np. API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 oraz specyfikacji lepkości SAE, np. 15W-40, 10W-40. Dla olejów tak zalecanych określone są terminy wymiany.
2. Dla olejów o tej samej specyfikacji wydajności zalecany jest ten sam termin wymiany.
3. Jeśli nie masz instrukcji obsługi pojazdu, zapytaj producenta. Pamiętaj, producent pojazdu nie zaleca marki oleju, a jedynie specyfikacje wydajności i lepkości.
4. Jeśli olej spełnia specyfikację wydajności i lepkości (lub wyższą specyfikację), może być używany. Wyższy poziom wydajności nie przeszkadza, ale zazwyczaj jest droższy i wiele nie wnosi.
5. Jeśli wymieniasz olej niskiej specyfikacji wydajności (M5AD, M6AD) na nowy olej o wysokiej wydajności, skróć termin wymiany przy pierwszej wymianie (dojdzie do wymycia osadów).
6. Nie mieszaj olejów mineralnych (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) z olejami syntetycznymi (SAE 0W i 5W-30, 40, 50).