Motoröl Motorex BOXER 4T 15W-50 1L

Für die einzelnen Modelle bieten wir Inspektionskits für eine einfache Wartung an (Ölfilter, Luftfilter, Dichtung unter der Ablassschraube, Zündkerzen):

• Inspektionskit für BMW R1250GS/A 2018+
• Inspektionskit für BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Inspektionskit für BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Inspektionskit für BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Inspektionskit für BMW R1150GS/Adventure (2 Zündkerzen pro Zylinder)
• Inspektionskit für BMW R1150GS/Adventure (1 Zündkerze pro Zylinder)
• Inspektionskit für BMW R1100GS 1993-1999
• Inspektionskit für BMW F850GS/A, F750GS
• Inspektionskit für BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Inspektionskit für BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (Doppelte Zündkerze)
• Inspektionskit für BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (Einfache Zündkerze)
• Inspektionskit für BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Inspektionskit für BMW G310GS

Synthetisches Hochleistungsmotoröl für Boxermotoren.
Entwickelt in Zusammenarbeit mit "AC SCHNITZER". Besonders gute Wärme- und Scherstabilität für luft-/ölgekühlte Motoren. Geringerer Ölverbrauch. Getestet für Katalysatoren.
neue Formel
neue Viskosität
entspricht JASO MA 903:2006
deckt API SL, SJ, SH, SG ab

15W/50
Füllmenge: 1L

Kurze Abhandlung über Motoröle im Allgemeinen..

Viskosität
Die Viskosität ist eine variable Größe, die von der Temperatur abhängt. Während des Betriebs eines Automotors kommt es unter anderem zu Änderungen der Betriebstemperaturen. Im Interesse einer guten Schmierwirkung sollte sich die Viskosität des Öls möglichst wenig in Abhängigkeit von der Temperatur ändern. Diese Abhängigkeit wird durch den sogenannten Viskositätsindex bestimmt. Je größer dieser Index ist, desto geringer ist die Abhängigkeit der Viskosität von den Temperaturänderungen. Zur Charakterisierung der Viskositätseigenschaften von Motorölen wird die Spezifikation nach SAE (Society of Automotive Engineers, USA) verwendet. Für die Klassifizierung der Öle verwendet diese Norm 6 Winterklassen, die durch eine Zahl und ein „W“ (von engl. Winter) gekennzeichnet sind, und 5 Sommerklassen, die durch eine Zahl gekennzeichnet sind.

Winterklassen: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Sommerklassen: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Der Wert der Winterkennzeichnung bestimmt das Verhalten des Öls bei niedrigen Temperaturen (z.B. hat das Öl SAE 15W einen Fließpunkt von – 25 °C).

Der Wert der Sommerkennzeichnung bestimmt die Verwendung des Öls bei Sommertemperaturen. Wenn bei der Kennzeichnung nur eine Zahl verwendet wird, wird dies...nicht mehr Klassen, bedeutet, dass es sich um Monograd-Öl (Sommer- oder Winteröl) handelt. Wenn eine Kombination aus Sommer- und Winterklasse verwendet wird (z.B. 5W-40), handelt es sich um ein multigradiges oder ganzjähriges Öl. Derzeit werden fast ausschließlich multigradige Motoröle verwendet.

Leistungskategorie
Charakterisieren die sofortigen und langfristigen Eigenschaften des Motoröls unter verschiedenen Betriebsbelastungen. Es werden verschiedene Eigenschaften bewertet, wie z.B. oxidative Stabilität, Verdampfungsvermögen, Verschleißschutz und Ablagerungsbildung, Korrosionsschutz, Kraftstoffeinsparung usw.

Zur Kennzeichnung der Leistungskategorie von Motorölen werden die folgenden Normen verwendet:
API-Klassifizierung (American Petroleum Institute, USA)
ACEA-Klassifizierung (Association des Constructeurs Européens d’Automobile, EU)
Firmennormen von Motoren- und Fahrzeugherstellern (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
MIL-L-Klassifizierung (Normen der US-Armee)
Andere Klassifizierungen (z.B. ILSAC)
Derzeit haben die Spezifikationen API, ACEA und die Firmennormen von Motoren- und Fahrzeugherstellern das größte Gewicht. Die CCMC-Klassifikation ist bereits veraltet und wird nur vorübergehend angegeben.

API-Klassifikation
Nach dieser Norm unterscheiden wir Motoröle nach Verwendung in Öle für Ottomotoren, gekennzeichnet mit dem Buchstaben „S“ (von engl. Service), und in Öle für Dieselmotoren, gekennzeichnet mit dem Buchstaben „C“ (von engl. Commercial). Die meisten Öle sind für beide Motorentypen geeignet und werden dann mit einer Kombination beider Buchstaben gekennzeichnet, z.B. SL/CF.

Leistungsklassen für Ottomotoren
SA - Öle ohne Zusätze für Motoren, die unter milden Bedingungen mit geringer Belastung arbeiten, hergestellt in den Jahren 1940 – 1950.
SB - Öle mit Zusätzen gegen Ablagerungen für Motoren, die in den Jahren 1951 – 1963 hergestellt wurden.
SC - Öle mit Zusätzen gegen Ablagerungen und Niedertemperaturablagerungen für Motoren, die in den Jahren 1964 – 1967 hergestellt wurden.
SD - Additivierte Öle mit Reinigungs- und Dispergierzusätzen für Motoren, die in den Jahren 1968 – 1971 hergestellt wurden.
SE - Öle für stark belastete Motoren, die in den Jahren 1971 – 1979 hergestellt wurden.
SF - Öle für hochbelastete Motoren, die in den Jahren 1980 – 1988 hergestellt wurden.
SG - Öle für Motoren, die in den Jahren 1988 – 1993 hergestellt wurden und die strengsten Anforderungen an die Minimierung von Verschleiß und Ablagerungen erfüllen.
SH - Öle mit denselben Eigenschaften wie SG, die jedoch nach strengereren Normen getestet wurden. Für Motoren, die 1996 und älter hergestellt wurden.
SJ - Öl für Motoren, die 2001 und älter hergestellt wurden.
SL - Öle, die API SJ in Bezug auf die Kraftstoffeinsparung und verlängerte Wechselintervalle übertreffen.
SM - Höchste Qualitätsöle, die API SL in Bezug auf oxidative Stabilität, höheren Verschleißschutz und Ablagerungsbildung übertreffen. Gültig seit 2004.

Öle für Ottomotoren und leichte Dieselmotoren
A1/B1 - Öle, die gegen Ablagerungen auf dem Kolben, Ablagerungsbildung, Verschleiß und Oxidation bei hohen Temperaturen additiviert sind. Sie erfüllen die Anforderungen an den Superleichtlauf und Kraftstoffeinsparung. Sie sind nur für bestimmte Motoren geeignet.
A3/B3 - Öle, die für hochbelastete Ottomotoren und Dieselmotoren oder für verlängerte Wechselintervalle gemäß den Empfehlungen des Motorenherstellers vorgesehen sind.
A3/B4 - Öle für Hochleistungs-Ottomotoren und Dieselmotoren mit Direkteinspritzung, geeignet auch für die Verwendung, die in der Kategorie B3 beschrieben ist.
A5/B5 - Hochstabile Öle, die für verlängerte Wechselintervalle in hochbelasteten Ottomotoren und Dieselmotoren bestimmt sind. Sie erfüllen die Anforderungen an den Superleichtlauf und Kraftstoffeinsparung. Sie sind nur für speziell konstruierte Motoren geeignet.
Katalysator-kompatible Öle – für Ottomotoren und leichte Dieselmotoren
C1 - Öle, die fürVerwendung mit Katalysatoren DPF (Dieselpartikelfilter) und TWC (Drei-Wege-Katalysator) in Hochleistungsmotoren, die niedrigviskosen Öl mit niedrigem SAPS (chemische Grenzwerte) und mit einer Viskosität bei hohen Temperaturen und hohen Scherbelastungen (HTHSV) von mehr als 2,9 mPa.s erfordern. Öle verlängern die Lebensdauer der Katalysatoren und reduzieren den Kraftstoffverbrauch. Sie sind nur für speziell konstruierte Motoren geeignet.
C2 - Öle zur Verwendung mit Katalysatoren DPF und TWC in Hochleistungsmotoren, die für niedrigviskose Öle mit HTHSV von mehr als 2,9 mPa.s konstruiert sind. Öle verlängern die Lebensdauer der Katalysatoren DPF und TWC und reduzieren den Kraftstoffverbrauch. Sie sind nur für speziell konstruierte Motoren geeignet.
C3 - Öle zur Verwendung mit Katalysatoren DPF und TWC in Hochleistungsmotoren. Sie verlängern die Lebensdauer der Katalysatoren DPF und TWC. Sie sind nur für speziell konstruierte Motoren geeignet.
Öle für Dieselmotoren von Nutzfahrzeugen
E2 - Öle für den allgemeinen Gebrauch für nicht aufgeladene und aufgeladene Motoren, die leicht bis stärker belastet werden und eine normale Wechselintervalle haben.
E4 - Öle, die hervorragenden Schutz der Zylinderreinheit bieten - gegen Verschleiß und Rußablagerungen. Sie werden für Hochleistungsmotoren empfohlen, die die Emissionsgrenzen Euro 1, Euro 2, Euro 3 und Euro 4 erfüllen und unter schweren Bedingungen arbeiten, z. B. verlängerte Wechselintervalle, gemäß den Empfehlungen des Motorherstellers. Sie sind geeignet für Motoren ohne Dieselpartikelfilter und für einige Motoren, die mit einer Abgasrückführung oder einem SCR-System (selektive katalytische Reduktion von NOx) ausgestattet sind, gemäß den Empfehlungen des Motorherstellers.
E6 - Öle, die hervorragenden Schutz der Zylinderreinheit bieten - gegen Verschleiß und Rußablagerungen. Sie werden für Hochleistungsmotoren empfohlen, die die Emissionsgrenzen Euro 1, Euro 2, Euro 3 und Euro 4 erfüllen und unter schweren Bedingungen arbeiten, z. B. verlängerte Wechselintervalle, gemäß den Empfehlungen des Motorherstellers. Sie sind geeignet für Motoren, die mit einer Abgasrückführung ohne oder mit Dieselpartikelfilter ausgestattet sind, und für Motoren mit SCR-System. E6 - Qualität besonders empfohlen für Motoren mit Dieselpartikelfiltern und qualifiziert in Kombination mit schwefelarmen Kraftstoffen (max. 50 ppm). Beachten Sie jedoch immer die Empfehlungen des Motorherstellers.
E7 - Öle, die einen wirksamen Schutz der Zylinderreinheit und gegen Zylinderpolierung bieten. Sie bieten zudem verbesserten Schutz gegen Verschleiß, Ablagerungen und Rußablagerungen. Sie werden für Hochleistungsmotoren empfohlen, die die Emissionsgrenzen Euro 1, Euro 2, Euro 3 und Euro 4 erfüllen und unter schweren Bedingungen arbeiten, z. B. verlängerte Wechselintervalle, gemäß den Empfehlungen des Motorherstellers. Sie sind geeignet für Motoren ohne Dieselpartikelfilter und für die meisten Motoren, die mit einer Abgasrückführung oder einem SCR-System ausgestattet sind, gemäß den Empfehlungen der Motorhersteller.
Hinweis: Die Kategorien A2 und B2 sind in der aktuellen Auflage nicht enthalten. Sie sind jedoch weiterhin gültig in der neuesten Fassung, solange sie von den Automobilherstellern in den Serviceheften empfohlen werden.
Die Kategorien E3 und E5 werden durch die Kategorien E6 und E7 ersetzt.

Erklärungen:

DPF (Dieselpartikelfilter) - Dieselpartikelfilter
TWC (Drei-Wege-Katalysator) - Drei-Wege-Katalysator
EGR (Abgasrückführung) - Abgasrückführung
SCR (Selektive Katalytische Reduktion) - selektive katalytische Reduktion von NOx: Anpassung der Abgaszusammensetzung mit Harnstoff (AdBlue = 32,5 % wässrige Lösung von Harnstoff)

Normen der Automobil- und Motorenhersteller
Viele Hersteller von Automobilen und Motoren verlangen von Motorenölen die Erfüllung zusätzlicher Anforderungen, die nicht in den Methoden der vorherigen Klassifikationen enthalten sind.


Wie wählt man das richtige Motorenöl aus?
1. Die erste Regel bei der Auswahl von Motorenölen ist, sich an die Anweisungen des Motorradherstellers zu halten, die im Handbuch enthalten sind.ce bei jedem Fahrzeug. Nur der Hersteller des Motors (Fahrzeugs) kann verantwortungsbewusst sagen, welches Öl verwendet werden kann. Praktisch empfielt kein Hersteller eine bestimmte Ölsorte (das widerspricht den Wettbewerbsbedingungen in der Europäischen Union). Hersteller (von Fahrzeugen) empfehlen Öle entsprechend der sogenannten Leistungsspezifikation, z.B. API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 und der Viskositäts-spezifikation SAE, z.B. 15W-40, 10W-40. Für solche empfohlenen Öle werden dann die Wechselintervalle festgelegt.
2. Für Öle mit derselben Leistungsspezifikation wird dasselbe Wechselintervall empfohlen.
3. Wenn Sie kein Handbuch zum Fahrzeug haben, fragen Sie beim Hersteller nach. Denken Sie daran, der Hersteller des Fahrzeugs empfiehlt keine Ölsorte, sondern nur die Leistungs- und Viskositätsspezifikation.
4. Wenn das Öl die Leistungs- und Viskositätsspezifikation (oder eine höhere Spezifikation) erfüllt, kann es verwendet werden. Eine höhere Leistungsklasse ist in Ordnung, ist aber meist teurer und bringt oft nicht viel.
5. Wenn Sie Öl mit niedriger Leistungsspezifikation (M5AD, M6AD) gegen neues Öl mit hoher Leistung austauschen, verkürzen Sie beim ersten Wechsel das Wechselintervall (es kann zu Ablagerungsreinigung kommen).
6. Mischen Sie Mineralöle (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30,40) nicht mit synthetischen Ölen (SAE 0W und 5W-30, 40, 50).