Motoröl Motul 7100 5W-40, 4L

Für die einzelnen Modelle bieten wir Inspektionssätze für eine einfache Wartung an (Ölfilter, Luftfilter, Dichtung unter der Ablassschraube, Zündkerzen):

• Inspektionssatz für BMW R1250GS/A 2018+
• Inspektionssatz für BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Inspektionssatz für BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Inspektionssatz für BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Inspektionssatz für BMW R1150GS/Adventure (2 Zündkerzen pro Zylinder)
• Inspektionssatz für BMW R1150GS/Adventure (1 Zündkerze pro Zylinder)
• Inspektionssatz für BMW R1100GS 1993-1999
• Inspektionssatz für BMW F850GS/A, F750GS
• Inspektionssatz für BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Inspektionssatz für BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (Zweizündkerze)
• Inspektionssatz für BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (Einzündkerze)
• Inspektionssatz für BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Inspektionssatz für BMW G310GS

Kurze Abhandlung über Motoröle im Allgemeinen..

Viskosität
Die Viskosität ist eine variable Größe, die von der Temperatur abhängt. Während des Betriebs eines Automotors treten unter anderem auch Veränderungen der Betriebstemperaturen auf. Um eine gute Schmierwirkung zu gewährleisten, sollte sich die Viskosität des Öls bei Temperaturänderungen so wenig wie möglich ändern. Diese Abhängigkeit wird durch den sogenannten Viskositätsindex bestimmt. Je größer dieser Index ist, desto geringer ist die Abhängigkeit der Viskosität von Temperaturänderungen. Zur Charakterisierung der Viskositätseigenschaften von Motorölen wird die Spezifikation gemäß SAE (Society of Automotive Engineers, USA) verwendet. Für die Klassifizierung von Ölen verwendet diese Norm 6 Winterklassen, die mit einer Zahl und einem „W“ (von engl. Winter) gekennzeichnet sind, und 5 Sommerklassen, die mit einer Zahl gekennzeichnet sind.

Winterklassen: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Sommerklassen: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Der Wert der Winterbezeichnung bestimmt das Verhalten des Öls bei niedrigen Temperaturen (z.B. hat Öl SAE 15W eine Fließgrenze von -25 °C).

Der Wert der Sommerbezeichnung bestimmt die Verwendung des Öls bei sommerlichen Temperaturen. Wenn bei der Bezeichnung nur eine Klasse verwendet wird, bedeutet dies, dass es sich um ein monograded Öl (entweder Sommer- oder Winteröl) handelt. Wenn eine Kombination aus Sommer- und Winterklasse verwendet wird (z.B. 5W-40), handelt es sich um ein multigrades Öl oder ein ganzjähriges Öl. Heutzutage werden nahezu ausschließlich multigrade Motoröle verwendet.

Leistungskategorie
Kennzeichnen sowohl die unmittelbaren als auch die langfristigen Eigenschaften.lne konstruované motory.

Klassifizierung der Motoröle
Motoröle werden je nach Anwendung in Öle für Otto- (Benzin-) Motoren, gekennzeichnet mit dem Buchstaben „S“ (aus dem Englischen „Service“), und in Öle für Diesel- (Diesel-) Motoren, gekennzeichnet mit dem Buchstaben „C“ (aus dem Englischen „Commercial“), unterteilt. Die meisten Öle sind für beide Motorentypen geeignet und werden dann mit einer Kombination beider Buchstaben gekennzeichnet, z. B. SL/CF.

Leistungsstufen für Otto-Motoren
SA - Öle ohne Additive für Motoren, die unter milden Bedingungen mit geringer Belastung betrieben werden, hergestellt in den Jahren 1940 – 1950.
SB - Öle mit Additiven gegen Ablagerungen für Motoren, die in den Jahren 1951 – 1963 hergestellt wurden.
SC - Öle mit Additiven gegen Ablagerungen und Niedertemperaturablagerungen für Motoren, die in den Jahren 1964 – 1967 hergestellt wurden.
SD - Additivierte Öle mit Reinigungs- und Dispergiermitteln für Motoren, die in den Jahren 1968 – 1971 hergestellt wurden.
SE - Öle für stark belastete Motoren, hergestellt in den Jahren 1971 – 1979.
SF - Öle für hoch belastete Motoren, hergestellt in den Jahren 1980 – 1988.
SG - Öle für Motoren, die in den Jahren 1988 – 1993 hergestellt wurden und die strengsten Anforderungen an die Minimierung von Verschleiß und Ablagerungen erfüllen.
SH - Öle mit denselben Eigenschaften wie SG, jedoch nach anspruchsvolleren Normen getestet. Bestimmt für Motoren, die 1996 oder älter sind.
SJ - Öl für Motoren, die 2001 oder älter hergestellt wurden.
SL - Öle, die API SJ übertreffen, mit erhöhtem Kraftstoffverbrauch und der Möglichkeit von verlängerten Wechselintervallen.
SM - Öle von höchster Qualität, die API SL mit erhöhter Oxidationsstabilität, besserem Verschleiß- und Ablagerungsschutz übertreffen. Eingeführt im Jahr 2004.

Öle für Otto- und leichte Diesel-Motoren
A1/B1 - Öl mit Additiven gegen Ablagerungen auf dem Kolben, Ablagerungen, Verschleiß und Oxidation bei hohen Temperaturen. Erfüllen die Anforderungen für einen superleichten Betrieb und Kraftstoffeinsparung. Geeignet nur für bestimmte Motoren.
A3/B3 - Öle, die für hochbelastete Otto- und Diesel-Motoren sowie für verlängerte Wechselintervalle gemäß den Empfehlungen des Motorherstellers vorgesehen sind.
A3/B4 - Öle für Hochleistungs-Ottomotoren und Diesel-Motoren mit direkter Einspritzung, auch geeignet für die Verwendung, die in der Kategorie B3 beschrieben ist.
A5/B5 - Hochstabile Öle, die für verlängerte Wechselintervalle in hochbelasteten Otto- und Diesel-Motoren vorgesehen sind. Erfüllen die Anforderungen für einen superleichten Betrieb und Kraftstoffeinsparung. Geeignet nur für speziell konstruierte Motoren.
Katalysatorverträgliche Öle – für Otto- und leichte Diesel-Motoren
C1 - Öle, die für den Einsatz mit DPF-Katalysatoren (Partikelfilter) und TWC (Dreiwegekatalysatoren) in Hochleistungsmotoren vorgesehen sind, die ein niedrigviskoses Öl mit niedrigem SAPS (chemische Grenzwerte) und einer Viskosität bei hohen Temperaturen und hohem Scherstress (HTHSV) von über 2,9 mPa.s erfordern. Öle verlängern die Lebensdauer der Katalysatoren und senken den Kraftstoffverbrauch. Geeignet nur für speziell konstruierte Motoren.
lně konstruierten Motoren.
C2 - Öle zur Verwendung mit DPF- und TWC-Katalysatoren in Hochleistungsmotoren, die für niedrigviskose Öle mit HTHSV über 2,9 mPa.s ausgelegt sind. Die Öle verlängern die Lebensdauer der DPF- und TWC-Katalysatoren und senken den Kraftstoffverbrauch. Sie sind nur für speziell konstruierte Motoren geeignet.
C3 - Öle zur Verwendung mit DPF- und TWC-Katalysatoren in Hochleistungsmotoren. Sie verlängern die Lebensdauer der DPF- und TWC-Katalysatoren. Sie sind nur für speziell konstruierte Motoren geeignet.
Öle für Dieselmotoren von Nutzfahrzeugen
E2 - Öle für den allgemeinen Gebrauch für nicht aufgeladene und aufgeladene Motoren, die leicht bis stärker belastet werden und normale Wechselintervalle aufweisen.
E4 - Öle, die hervorragenden Schutz der Zylinderreinheit bieten – gegen Verschleiß und Rußablagerungen. Sie werden für Hochleistungsmotoren empfohlen, die die Emissionsgrenzwerte Euro 1, Euro 2, Euro 3 und Euro 4 erfüllen und unter schweren Bedingungen arbeiten, z.B. verlängerte Wechselintervalle, gemäß den Empfehlungen des Motorenherstellers. Sie sind geeignet für Motoren ohne Partikelfilter und für einige Motoren mit Abgasrückführung oder SCR-System (selektive katalytische Reduktion von NOx), gemäß den Empfehlungen des Motorenherstellers.
E6 - Öle, die hervorragenden Schutz der Zylinderreinheit bieten – gegen Verschleiß und Rußablagerungen. Sie werden für Hochleistungsmotoren empfohlen, die die Emissionsgrenzwerte Euro 1, Euro 2, Euro 3 und Euro 4 erfüllen und unter schweren Bedingungen arbeiten, z.B. verlängerte Wechselintervalle, gemäß den Empfehlungen des Motorenherstellers. Sie sind geeignet für Motoren mit Abgasrückführung ohne oder mit Partikelfiltern und für Motoren mit SCR-System. E6 – Qualität besonders empfohlen für Motoren mit Partikelfiltern und qualifiziert in Kombination mit nieder schwefelhaltigem Kraftstoff (max. 50 ppm). Beachten Sie jedoch stets die Empfehlungen des Motorenherstellers.
E7 - Öle, die einen wirksamen Schutz der Reinheit und gegen Zylinderablagerungen bieten. Sie bieten ferner verbesserten Schutz gegen Verschleiß, Ablagerungen und Rußablagerungen. Sie werden für Hochleistungsmotoren empfohlen, die die Emissionsgrenzwerte Euro 1, Euro 2, Euro 3 und Euro 4 erfüllen und unter schweren Bedingungen arbeiten, z.B. verlängerte Wechselintervalle, gemäß den Empfehlungen des Motorenherstellers. Sie sind geeignet für Motoren ohne Partikelfilter und für die meisten Motoren mit Abgasrückführung oder SCR-System, gemäß den Empfehlungen der Motorenhersteller.
Hinweis: Die Kategorien A2 und B2 sind in der aktuellen Ausgabe nicht enthalten. Sie sind jedoch gemäß den letzten Bestimmungen weiterhin gültig, solange sie in den Wartungsheften der Fahrzeughersteller empfohlen werden.
Die Kategorien E3 und E5 werden durch die Kategorien E6 und E7 ersetzt.

Erklärungen:

DPF (Dieselpartikelfilter) - Partikelfilter
TWC (Three Way Catalyst) - Dreiwegekatalysator
EGR (Exhaust Gas Recirculation) - Abgasrückführung
SCR (Selective Catalytic Reduction) - selektive katalytische Reduktion von NOx: Veränderung der Zusammensetzung der Abgase mit Harnstoff (AdBlue = 32,5 % wässrige Harnstofflösung)

Normen der Automobil- und Motorenhersteller
Viele Automobil- und Motorenhersteller verlangen von Motorenölen die Erfüllung weiterer Anforderungen, die nicht in den Methoden der vorhergehenden Klassifikationen enthalten sind.


Wie wählt man das richtige Motorenöl aus?
1. Die erste Regel bei der Auswahl des Motorenöls besteht darin, sich nach den Anweisungen des Motorradherstellers zu richten, die in der Betriebsanleitung jedes Fahrzeugs enthalten sind. Nur der Motorenhersteller (Fahrzeughersteller) kann verantwortungsbewusst sagen, welches Öl verwendet werden darf. Praktisch empfiehlt kein Hersteller eine bestimmte Ölsorte (das widerspricht den Wettbewerbsbedingungen in der Europäischen Union). Hersteller (von Automobilen) empfehlen Öle gemäß den sogenannten Leistungs-spezifikationen, z.B. API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 und Viskositätsspezifikationen SAE,z.B. 15W-40, 10W-40. Für die empfohlenen Öle sind die Wechselintervalle festgelegt.
2. Für Öle mit derselben Leistungsspezifikation wird dasselbe Wechselintervall empfohlen.
3. Wenn Sie kein Handbuch für das Fahrzeug haben, fragen Sie beim Hersteller nach. Denken Sie daran, dass der Fahrzeughersteller keine Ölmischmarke empfiehlt, sondern nur die Leistungs- und Viskositätsspezifikation.
4. Wenn das Öl die Leistungs- und Viskositätsspezifikation (oder eine höhere Spezifikation) erfüllt, kann es verwendet werden. Eine höhere Leistungsstufe ist in Ordnung, ist jedoch in der Regel teurer und bringt oft nicht viel mehr.
5. Wenn Sie Öl mit niedriger Leistungsspezifikation (M5AD, M6AD) gegen neues Öl mit hoher Leistung austauschen, verkürzen Sie beim ersten Wechsel das Wechselintervall (es kommt zur Ablagerungswäsche).
6. Mischen Sie keine Mineralöle (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) mit synthetischen Ölen (SAE 0W und 5W-30, 40, 50).