Olio motore Motul 7100 5W-40, 4L

Per i singoli modelli offriamo kit di ispezione per una facile manutenzione (filtro dell'olio, filtro dell'aria, guarnizione del tappo di scarico, candele):

• Kit di ispezione per BMW R1250GS/A 2018+
• Kit di ispezione per BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Kit di ispezione per BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Kit di ispezione per BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Kit di ispezione per BMW R1150GS/Adventure (2 candele per cilindro)
• Kit di ispezione per BMW R1150GS/Adventure (1 candela per cilindro)
• Kit di ispezione per BMW R1100GS 1993-1999
• Kit di ispezione per BMW F850GS/A, F750GS
• Kit di ispezione per BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Kit di ispezione per BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (due candele)
• Kit di ispezione per BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (una candela)
• Kit di ispezione per BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Kit di ispezione per BMW G310GS

Breve trattazione sugli oli motore in generale..

Viscosità
La viscosità è una grandezza variabile che dipende dalla temperatura. Durante il funzionamento del motore dell'auto avvengono anche variazioni delle temperature operative. Per garantire una buona efficacia della lubrificazione, la viscosità dell'olio dovrebbe variare il meno possibile a seconda della temperatura. Questa dipendenza è determinata dal cosiddetto indice di viscosità. Maggiore è questo indice, minore è la dipendenza della viscosità dalle variazioni di temperatura. Per caratterizzare le proprietà di viscosità degli oli motore si utilizza la specifica secondo la SAE (Society of Automotive Engineers, USA). Per la classificazione degli oli, questa norma utilizza 6 classi invernali contrassegnate da un numero e "W" (da "Winter" in inglese) e 5 classi estive contrassegnate da un numero.

Classi invernali: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Classi estive: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Il valore della classificazione invernale determina il comportamento dell'olio a basse temperature (ad esempio, l'olio SAE 15W ha un limite di pompabilità di -25 °C).

Il valore della classificazione estiva determina l'uso dell'olio a temperature estive. Se viene utilizzata solo una classe per la classificazione, significa che si tratta di un olio monogrado (estivo o invernale). Quando viene utilizzata una combinazione di classe estiva e invernale (ad esempio, 5W-40), si tratta di un olio multigrado o annuale. Attualmente si utilizzano quasi esclusivamente oli motore multigrado.

Categorie di prestazione
Caratterizzano le proprietà immediate e a lungo termine.e oli lubrificanti, nelle varie forme di carico operativo. Vengono valutate diverse proprietà, come la stabilità all'ossidazione, l'evaporazione, la protezione dall'usura e dalla formazione di depositi, dalla corrosione, il risparmio di carburante, ecc.

Per la designazione della categoria prestazionale degli oli motore vengono utilizzate le seguenti normative:
classificazione API (American Petroleum Institute, USA)
classificazione ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobile, EU)
normative aziendali dei produttori di motori e veicoli (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
classificazione MIL-L (normative dell'esercito americano)
altre classificazioni (ad es. ILSAC)
Attualmente, hanno il maggior peso le specifiche API, ACEA e le normative aziendali dei produttori di motori e veicoli. La classificazione CCMC è già obsoleta e viene menzionata solo temporaneamente.

Classificazione API
Secondo questa norma, si differenziano gli oli motore in base all'uso in oli per motori a ciclo Otto (benzina), contrassegnati dalla lettera "S" (da Service) e in oli per motori Diesel (gasolio), contrassegnati dalla lettera "C" (da Commercial). La maggior parte degli oli è utilizzabile per entrambi i tipi di motori e viene quindi contrassegnata da una combinazione di entrambe le lettere, ad es. SL/CF.

Classi di prestazione per motori a ciclo Otto
SA - Oli senza additivi per motori operanti in condizioni moderate con carico ridotto, prodotti tra il 1940 e il 1950.
SB - Oli con additivi anti-depositi per motori prodotti tra 1951 e il 1963.
SC - Oli con additivi anti-depositi e anti-precipitazione a basse temperature per motori prodotti tra 1964 e il 1967.
SD - Oli additivati con additivi detergenti e dispersivi per motori prodotti tra 1968 e il 1971.
SE - Oli per motori altamente sollecitati prodotti tra il 1971 e il 1979.
SF - Oli per motori molto sollecitati prodotti tra il 1980 e il 1988.
SG - Oli per motori prodotti tra il 1988 e il 1993, che soddisfano i più severi requisiti di minimizzazione dell'usura e della formazione di fanghi.
SH - Oli con le stesse caratteristiche degli SG, ma testati secondo normative più severe. Destinati a motori prodotti nel 1996 e precedenti.
SJ - Olio per motori prodotti nel 2001 e precedenti.
SL - Oli che superano l'API SJ con un aumento del risparmio di carburante e la possibilità di prolungare gli intervalli di cambio.
SM - Oli di massima qualità che superano l'API SL con elevata stabilità all'ossidazione, migliore protezione contro l'usura e la formazione di depositi. In vigore dal 2004.

Oli per motori a ciclo Otto e Diesel leggeri
A1/B1 - Oli additivati contro la formazione di depositi sul pistone, la formazione di fanghi, l'usura e l'ossidazione ad alte temperature. Soddisfano i requisiti per un funzionamento super leggero e il risparmio di carburante. Sono adatti solo per alcuni motori.
A3/B3 - Oli destinati a motori a ciclo Otto e Diesel ad alta sollecitazione o per intervalli di cambio prolungati secondo le raccomandazioni del produttore del motore.
A3/B4 - Oli per motori a ciclo Otto ad alte prestazioni e motori Diesel con iniezione diretta di carburante, adatti anche per utilizzo descritto nella categoria B3.
A5/B5 - Oli altamente stabili destinati a intervalli di cambio prolungati in motori a ciclo Otto e Diesel altamente sollecitati. Soddisfano i requisiti per un funzionamento super leggero e il risparmio di carburante. Sono adatti solo per motori progettati specificamente.
Oli compatibili con i catalizzatori – per motori a ciclo Otto e Diesel leggeri
C1 - Oli destinati all'uso con catalizzatori DPF (filtro antiparticolato) e TWC (catalizzatore a tre vie) in motori ad alte prestazioni che richiedono un olio a bassa viscosità con basso SAPS (limiti chimici) e con una viscosità a temperatura elevata e alta sollecitazione da taglio (HTHSV) superiore a 2,9 mPa.s. Gli oli prolungano la vita dei catalizzatori e riducono il consumo di carburante. Sono adatti solo per motori progettati specificamente.motori appositamente progettati.
C2 - Oli per l'uso con i catalizzatori DPF e TWC in motori ad alte prestazioni progettati per oli a bassa viscosità con HTHSV superiore a 2,9 mPa.s. Gli oli prolungano la vita dei catalizzatori DPF e TWC e riducono il consumo di carburante. Sono adatti solo per motori appositamente progettati.
C3 - Oli per l'uso con i catalizzatori DPF e TWC in motori ad alte prestazioni. Prolungano la vita dei catalizzatori DPF e TWC. Sono adatti solo per motori appositamente progettati.
Oli per motori diesel di camion
E2 - Oli di uso normale per motori non sovralimentati e sovralimentati, moderatamente a più stressati e con intervalli di cambio normali.
E4 - Oli che offrono un'eccellente protezione della pulizia dei cilindri – contro l'usura e i residui carboniosi. Sono raccomandati per motori ad alte prestazioni che soddisfano i limiti delle emissioni Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, operanti in condizioni gravose, ad esempio intervalli di cambio prolungati, secondo le raccomandazioni del costruttore del motore. Sono adatti per motori senza filtro antiparticolato e per alcuni motori dotati di ricircolo dei gas di scarico o sistema SCR (riduzione catalitica selettiva NOx), secondo le raccomandazioni del costruttore del motore.
E6 - Oli che offrono un'eccellente protezione della pulizia dei cilindri – contro l'usura e i residui carboniosi. Sono raccomandati per motori ad alte prestazioni che soddisfano i limiti delle emissioni Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, operanti in condizioni gravose, ad esempio intervalli di cambio prolungati, secondo le raccomandazioni del costruttore del motore. Sono adatti per motori dotati di ricircolo dei gas di scarico senza o con filtri antiparticolato e per motori con sistema SCR. E6 – qualità particolarmente raccomandata per motori con filtri antiparticolato ed è qualificata in combinazione con carburante a basse emissioni di zolfo (max. 50 ppm). Si raccomanda sempre di seguire le indicazioni del costruttore del motore.
E7 - Oli che offrono una protezione efficace della pulizia e contro l'usura dei cilindri. Forniscono inoltre una protezione migliorata contro l'usura, i depositi e i residui carboniosi. Sono raccomandati per motori ad alte prestazioni che soddisfano i limiti delle emissioni Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, operanti in condizioni gravose, ad esempio intervalli di cambio prolungati, secondo le raccomandazioni del costruttore del motore. Sono adatti per motori senza filtri antiparticolato e per la maggior parte dei motori dotati di ricircolo dei gas di scarico o sistema SCR, secondo le raccomandazioni dei costruttori dei motori.
Nota: le categorie A2 e B2 non sono incluse nell'attuale edizione. Tuttavia, sono ancora valide nell'ultima versione, finché i costruttori automobilistici continuano a raccomandarle nei libretti di manutenzione.
Le categorie E3 ed E5 sono sostituite dalle categorie E6 ed E7.

Spiegazioni:

DPF (Filtro antiparticolato per diesel) - filtro antiparticolato
TWC (Catalizzatore a tre vie) - catalizzatore a tre vie
EGR (Ricircolo dei gas di scarico) - ricircolo dei gas di scarico
SCR (Riduzione catalitica selettiva) - riduzione catalitica selettiva NOx: trattamento dei gas di scarico con urea (agente AdBlue = soluzione acquosa di urea al 32,5%)

Normative dei costruttori di automobili e motori
Molti costruttori di automobili e motori richiedono che gli oli motore soddisfino ulteriori requisiti che non sono inclusi nella metodologia delle classificazioni precedenti.


Come scegliere correttamente l'olio motore?
1. La prima regola per scegliere l'olio motore è seguire le indicazioni del costruttore del motociclo, contenute nel manuale di ciascun veicolo. Solo il costruttore del motore (veicolo) può dire responsabilmente quale olio può essere utilizzato. Praticamente nessun costruttore consiglia un determinato marchio di olio (contrariamente alle leggi sulla concorrenza nell'Unione Europea). I costruttori (di automobili) raccomandano oli in base alle così dette specifiche di prestazione, ad es. API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 e specifiche di viscosità SAE, ad esempio 15W-40, 10W-40. Per questi oli raccomandati sono determinati gli intervalli di cambio.
2. Per oli con la stessa specifica di prestazione è raccomandato lo stesso intervallo di cambio.
3. Se non hai il manuale del veicolo, chiedi al produttore. Ricorda, il produttore del veicolo non raccomanda un marchio di olio, ma solo la specifica di prestazione e viscosità.
4. Se l'olio soddisfa la specifica di prestazione e viscosità (o una specifica superiore), può essere utilizzato. Un livello di prestazione superiore non è un problema, ma è generalmente più costoso e non porta molti benefici.
5. Se stai cambiando un olio di bassa specifica di prestazione (M5AD, M6AD) con un olio nuovo ad alte prestazioni, accorcia l'intervallo di cambio alla prima sostituzione (si verificherà un lavaggio dei depositi).
6. Non mescolare oli minerali (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) con oli sintetici (SAE 0W e 5W-30, 40, 50).