Huile moteur Motul 7100 5W-40, 4L

Pour chaque modèle, nous proposons des kits d'inspection pour un entretien facile (filtre à huile, filtre à air, joint de vidange, bougies d'allumage) :

• Kit d'inspection pour BMW R1250GS/A 2018+
• Kit d'inspection pour BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Kit d'inspection pour BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Kit d'inspection pour BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Kit d'inspection pour BMW R1150GS/Adventure (2 bougies par cylindre)
• Kit d'inspection pour BMW R1150GS/Adventure (1 bougie par cylindre)
• Kit d'inspection pour BMW R1100GS 1993-1999
• Kit d'inspection pour BMW F850GS/A, F750GS
• Kit d'inspection pour BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Kit d'inspection pour BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (double bougie)
• Kit d'inspection pour BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (bougie simple)
• Kit d'inspection pour BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Kit d'inspection pour BMW G310GS

Brève discussion sur les huiles moteur en général...

Viscosité
La viscosité est une variable qui dépend de la température. Pendant le fonctionnement d'un moteur automobile, il y a également des changements de températures de fonctionnement. Pour une bonne efficacité de lubrification, il est souhaitable que la viscosité de l'huile change le moins possible en fonction de la température. Cette dépendance est déterminée par l'indice de viscosité. Plus cet indice est élevé, plus la dépendance de la viscosité aux variations de température est faible. Pour caractériser les propriétés de viscosité des huiles moteur, on utilise les spécifications selon la norme SAE (Society of Automotive Engineers, États-Unis). Pour classifier les huiles, cette norme utilise 6 classes d'hiver marquées par un numéro et un "W" (de l'anglais Winter) et 5 classes d'été marquées par un numéro.

Classes d'hiver : 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Classes d'été : 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
La valeur de l'étiquetage hivernal détermine le comportement de l'huile à basse température (par exemple, une huile SAE 15W a un point d'écoulement - 25 °C).

La valeur de l'étiquetage estival détermine l'utilisation de l'huile à des températures estivales. Si l'étiquetage utilise uniquement une classe, cela signifie qu'il s'agit d'une huile monograde (d'été ou d'hiver). Lorsque l'on utilise une combinaison d'une classe d'été et d'une classe d'hiver (par exemple, 5W-40), il s'agit d'une huile multigrade, c'est-à-dire toute saison. Actuellement, on utilise presque exclusivement des huiles moteur multigrades.

Catégories de performance
Caractérisent les propriétés immédiates et à long terme.i de l'huile moteur selon différentes formes de charge opérationnelle. Différentes propriétés sont évaluées, telles que la stabilité oxydative, l'évaporation, la protection contre l'usure et la formation de dépôts, contre la corrosion, l'économie de carburant, etc.

Pour désigner la catégorie de performance des huiles moteur, les normes suivantes sont utilisées :
classification API (American Petroleum Institute, USA)
classification ACEA (Association des Constructeurs Européens d'Automobile, UE)
normes internes des fabricants de moteurs et de véhicules (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
classification MIL-L (normes de l'armée américaine)
autres classifications (par exemple ILSAC)
Actuellement, les spécifications API, ACEA et les normes internes des fabricants de moteurs et de véhicules ont le plus d'importance. La classification CCMC est désormais obsolète et n'est indiquée que temporairement.

Classification API
Selon cette norme, les huiles moteur sont distinguées par leur utilisation pour les moteurs à essence (allumage) identifiés par la lettre « S » (pour Service en anglais) et pour les moteurs diesel (allumage par compression) identifiés par la lettre « C » (pour Commercial en anglais). La plupart des huiles peuvent être utilisées pour les deux types de moteurs et sont ensuite marquées par une combinaison des deux lettres, par exemple SL/CF.

Classes de performance pour les moteurs à essence
SA - Huiles sans additifs pour moteurs fonctionnant dans des conditions modérées avec peu de charge, produites entre 1940 et 1950.
SB - Huiles avec additifs anti-dépôts pour moteurs fabriqués entre 1951 et 1963.
SC - Huiles avec additifs anti-dépôts et pour faibles températures pour moteurs fabriqués entre 1964 et 1967.
SD - Huiles additives avec des agents nettoyants et dispersants pour moteurs fabriqués entre 1968 et 1971.
SE - Huiles pour moteurs très sollicités fabriqués entre 1971 et 1979.
SF - Huiles pour moteurs hautement sollicités fabriqués entre 1980 et 1988.
SG - Huiles pour moteurs fabriqués entre 1988 et 1993, répondant aux exigences les plus strictes pour minimiser l'usure et la formation de dépôts.
SH - Huiles ayant les mêmes caractéristiques que SG, mais testées selon des normes plus exigeantes. Destinées aux moteurs fabriqués en 1996 et antérieurs.
SJ - Huile pour moteurs fabriqués en 2001 et antérieurs.
SL - Huiles dépassant API SJ avec une économie de carburant accrue et la possibilité de durées d'échange prolongées.
SM - Huiles de la plus haute qualité dépassant API SL avec une stabilité oxydative accrue, une meilleure protection contre l'usure et les dépôts. Entrée en vigueur à partir de 2004.

Huiles pour moteurs à essence et moteurs diesel légers
A1/B1 - Huiles additives contre la formation de dépôts sur les pistons, la formation de dépôts, l'usure et l'oxydation à haute température. Elles répondent aux exigences d'un fonctionnement super léger et d'économie de carburant. Elles ne conviennent qu'à certains moteurs.
A3/B3 - Huiles destinées à des moteurs à essence et diesel fortement sollicités, ou pour des intervalles d'échange prolongés selon les recommandations du fabricant du moteur.
A3/B4 - Huiles pour moteurs à essence à haute performance et moteurs diesel à injection directe, également adaptées à une utilisation décrite dans la catégorie B3.
A5/B5 - Huiles hautement stables destinées à des intervalles d'échange prolongés dans des moteurs à essence et diesel fortement sollicités. Elles répondent aux exigences d'un fonctionnement super léger et d'économie de carburant. Elles ne conviennent qu'à des moteurs spécialement conçus.
Huiles compatibles avec les catalyseurs – pour moteurs à essence et moteurs diesel légers
C1 - Huiles conçues pour être utilisées avec des catalyseurs DPF (filtre à particules) et TWC (catalyseur à trois voies) dans des moteurs haute performance nécessitant de l'huile à faible viscosité avec un faible contenu en SAPS (limites chimiques) et une viscosité à haute température et à haute contrainte de cisaillement (HTHSV) supérieure à 2,9 mPa.s. Les huiles prolongent la durée de vie des catalyseurs et réduisent la consommation de carburant. Elles ne conviennent qu'à des moteurs spéciaux.moteurs spécialement conçus.
C2 - Huiles à utiliser avec des catalyseurs DPF et TWC dans des moteurs haute performance conçus pour des huiles à faible viscosité avec un HTHSV supérieur à 2,9 mPa.s. Ces huiles prolongent la durée de vie des catalyseurs DPF et TWC et réduisent la consommation de carburant. Elles ne conviennent qu'aux moteurs spécialement conçus.
C3 - Huiles à utiliser avec des catalyseurs DPF et TWC dans des moteurs haute performance. Elles prolongent la durée de vie des catalyseurs DPF et TWC. Elles ne conviennent qu'aux moteurs spécialement conçus.
Huiles pour moteurs diesel de camions
E2 - Huiles d'usage courant pour moteurs atmo et suralimentés, légèrement à plus chargés et avec des intervalles de changement normaux.
E4 - Huiles offrant une excellente protection de la propreté des cylindres - contre l'usure et les dépôts de suie. Elles sont recommandées pour les moteurs haute performance respectant les limites d'émission Euro 1, Euro 2, Euro 3 et Euro 4, fonctionnant dans des conditions difficiles, par exemple des intervalles de changement prolongés, selon les recommandations du fabricant du moteur. Elles conviennent aux moteurs sans filtre à particules et à certains moteurs équipés de recirculation des gaz d'échappement, ou d'un système SCR (réduction catalytique sélective des NOx), selon les recommandations du fabricant du moteur.
E6 - Huiles offrant une excellente protection de la propreté des cylindres - contre l'usure et les dépôts de suie. Elles sont recommandées pour les moteurs haute performance respectant les limites d'émission Euro 1, Euro 2, Euro 3 et Euro 4, fonctionnant dans des conditions difficiles, par exemple des intervalles de changement prolongés, selon les recommandations du fabricant du moteur. Elles conviennent aux moteurs équipés de recirculation des gaz d'échappement, avec ou sans filtres à particules, et pour les moteurs avec un système SCR. E6 - qualité particulièrement recommandée pour les moteurs avec filtres à particules et est qualifiée en combinaison avec du carburant à faible teneur en soufre (max. 50 ppm). Cependant, veillez toujours à respecter les recommandations du fabricant du moteur.
E7 - Huiles offrant une protection efficace de la propreté et contre l'usinage des cylindres. Elles offrent également une protection améliorée contre l'usure, les dépôts et les suies. Elles sont recommandées pour les moteurs haute performance respectant les limites d'émission Euro 1, Euro 2, Euro 3 et Euro 4, fonctionnant dans des conditions difficiles, par exemple des intervalles de changement prolongés, selon les recommandations du fabricant du moteur. Elles conviennent aux moteurs sans filtres à particules et à la plupart des moteurs équipés de recirculation des gaz d'échappement, ou d'un système SCR, selon les recommandations des fabricants de moteurs.
Note : Les catégories A2 et B2 ne sont pas incluses dans l'édition actuelle. Elles restent néanmoins valables dans leur dernière version, tant que les fabricants automobiles sont recommandés dans les carnets de service.
Les catégories E3 et E5 sont remplacées par les catégories E6 et E7.

Explications :

DPF (Filtre à Particules Diesel) - filtre à particules
TWC (Catalyseur Trois Voies) - catalyseur à trois voies
EGR (Recirculation des Gaz d'Échappement) - recirculation des gaz d'échappement
SCR (Réduction Catalytique Sélective) - réduction catalytique sélective des NOx : traitement des gaz d'échappement avec de l'urée (agent AdBlue = solution aqueuse d'urée à 32,5%)

Normes des fabricants d'automobiles et de moteurs
De nombreux fabricants d'automobiles et de moteurs exigent des huiles moteur qu'elles répondent à des exigences supplémentaires, qui ne sont pas incluses dans la méthodologie des classifications précédentes.


Comment bien choisir son huile moteur ?
1. Le premier principe lors du choix de l'huile moteur est de suivre les instructions du fabricant de la moto, contenues dans le manuel de chaque véhicule. Seul le fabricant du moteur (du véhicule) peut indiquer de manière responsable quelle huile peut être utilisée. Pratiquement aucun fabricant ne recommande une marque d'huile particulière (cela contrevient aux lois sur la concurrence dans l'Union européenne). Les fabricants (d'automobiles) recommandent des huiles selon une soi-disant spécification de performance, par exemple API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 et spécification de viscosité SAE,par exemple 15W-40, 10W-40. Pour les huiles recommandées de cette manière, les intervalles de vidange sont ensuite déterminés.
2. Pour les huiles ayant la même spécification de performance, le même intervalle de vidange est recommandé.
3. Si vous n'avez pas de manuel pour le véhicule, demandez au fabricant. Rappelez-vous, le fabricant du véhicule ne recommande pas de marque d'huile, mais uniquement la spécification de performance et de viscosité.
4. Si l'huile respecte la spécification de performance et de viscosité (ou une spécification supérieure), elle peut être utilisée. Un niveau de performance supérieur ne dérange pas, mais est généralement plus coûteux et n'apporte pas beaucoup de bénéfices.
5. Si vous remplacez une huile de faible spécification de performance (M5AD, M6AD) par une huile nouvelle à haute performance, réduisez l'intervalle de vidange lors de la première vidange (il y aura un lavage des dépôts).
6. Ne mélangez pas les huiles minérales (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) avec des huiles synthétiques (SAE 0W et 5W-30, 40, 50).