Ulei de motor Motul 7100 5W-40, 4L

Pentru fiecare model oferim seturi de inspecție pentru un servis ușor (filtru de ulei, filtru de aer, garnitură pentru șurubul de evacuare, bujii):

• Set de inspecție pentru BMW R1250GS/A 2018+
• Set de inspecție pentru BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Set de inspecție pentru BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Set de inspecție pentru BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Set de inspecție pentru BMW R1150GS/Adventure (2 bujii pe cilindru)
• Set de inspecție pentru BMW R1150GS/Adventure (1 bujie pe cilindru)
• Set de inspecție pentru BMW R1100GS 1993-1999
• Set de inspecție pentru BMW F850GS/A, F750GS
• Set de inspecție pentru BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Set de inspecție pentru BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (bujie dublă)
• Set de inspecție pentru BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (bujie simplă)
• Set de inspecție pentru BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Set de inspecție pentru BMW G310GS

O scurtă discuție despre uleiurile de motor în general..

Vâscozitate
Vâscozitatea este o mărime variabilă, care depinde de temperatură. În timpul funcționării motorului unui automobil, au loc printre altele și modificări ale temperaturilor de operare. În interesul unei bune eficiențe a lubrifierii, vâscozitatea uleiului ar trebui să varieze cât mai puțin în funcție de temperatură. Această dependență este determinată de așa-numitul indice de vâscozitate. Cu cât acest indice este mai mare, cu atât dependența vâscozității de schimbările de temperatură este mai mică. Pentru caracterizarea proprietăților de vâscozitate ale uleiurilor de motor se folosește specificația conform SAE (Societatea Inginerilor Automobiliști, SUA). Pentru clasificarea uleiurilor, această normă folosește 6 clase de iarnă marcate cu cifre și "W" (din engleză, Winter) și 5 clase de vară marcate cu cifre.

Clase de iarnă: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Clase de vară: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Valoarea marcajului de iarnă determină comportamentul uleiului la temperaturi scăzute (de exemplu, uleiul SAE 15W are o temperatură limită de curgere - 25 °C).

Valoarea marcajului de vară determină utilizarea uleiului la temperaturi de vară. Dacă la marcaj s-a folosit doar o singură clasă, aceasta înseamnă că este un ulei monogradat (de vară sau de iarnă). Când se folosește o combinație de clasă de vară și de iarnă (de exemplu, 5W-40), se referă la un ulei multigradat sau, adică un ulei de toate anotimpurile. În prezent, aproape exclusiv se utilizează uleiuri de motor multigrade.

Categorii de performanță
Caracterizează proprietățile imediate și pe termen lung.și uleiuri de motor în diverse forme de sarcină operațională. Sunt evaluate diferite proprietăți, cum ar fi stabilitatea la oxidare, evaporarea, protecția împotriva uzurii și formării depunerilor, împotriva coroziunii, economie de combustibil, etc.

Pentru a desemna categoria de performanță a uleiurilor de motor se utilizează următoarele norme:
clasificarea API (American Petroleum Institute, SUA)
clasificarea ACEA (Association des Constructeurs Européens d' Automobile, UE)
normele corporative ale producătorilor de motoare și vehicule (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
clasificarea MIL-L (normele armatei americane)
alte clasificări (de exemplu, ILSAC)
În prezent, cele mai importante specificații sunt cele API, ACEA și normele corporative ale producătorilor de motoare și vehicule. Clasificarea CCMC este deja învechită și este menționată doar temporar.

Clasificarea API
Conform acestei norme, uleiurile de motor sunt distinse în funcție de utilizare în uleiuri pentru motoare cu ardere externă (pe benzină), desemnate cu litera „S” (din engleză, Service) și uleiuri pentru motoare cu ardere internă (pe motorină), desemnate cu litera „C” (din engleză, Commercial). Majoritatea uleiurilor sunt utilizabile pentru ambele tipuri de motoare și sunt apoi marcate cu combinația ambelor litere, de exemplu, SL/CF.

Clasele de performanță pentru motoarele pe benzină
SA - Uleiuri fără aditivi pentru motoare ce funcționează în condiții moderate cu sarcini mici, fabricate între 1940 – 1950.
SB - Uleiuri cu aditivi împotriva formării depunerilor pentru motoare fabricate între 1951 – 1963.
SC - Uleiuri cu aditivi împotriva formării depunerilor și a nămolurilor la temperaturi scăzute pentru motoare fabricate între 1964 – 1967.
SD - Uleiuri aditivizate cu aditivi detergenți și dispersanți pentru motoare fabricate între 1968 – 1971.
SE - Uleiuri pentru motoare foarte solicitate fabricate între 1971 – 1979.
SF - Uleiuri pentru motoare foarte solicitate fabricate între 1980 – 1988.
SG - Uleiuri pentru motoare fabricate între 1988 – 1993, care îndeplinesc cele mai stricte cerințe pentru minimizarea uzurii și formării nămolurilor.
SH - Uleiuri cu aceleași proprietăți ca SG, dar testate conform unor norme mai exigente. Destinate motoarelor fabricate în 1996 și mai vechi.
SJ - Ulei pentru motoare fabricate în 2001 și mai vechi.
SL - Uleiuri care depășesc API SJ prin economie de combustibil și posibilitatea înlocuirii extinse.
SM - Uleiuri de cea mai bună calitate care depășesc API SL prin stabilitate oxidativă crescută, protecție mai bună împotriva uzurii și formării depunerilor. Introduse în vigoare din 2004.

Uleiuri pentru motoare pe benzină și motoare diesel ușoare
A1/B1 - Uleiuri aditivizate împotriva formării depunerilor pe piston, formării nămolurilor, uzurii și oxidării la temperaturi ridicate. Îndeplinesc cerințele pentru funcționare super ușoară și economie de combustibil. Sunt potrivite doar pentru anumite motoare.
A3/B3 - Uleiuri destinate motoarelor pe benzină și diesel foarte solicitate sau pentru intervale extinse de schimb conform recomandărilor producătorului de motor.
A3/B4 - Uleiuri pentru motoare pe benzină de înaltă performanță și motoare diesel cu injecție directă a combustibilului, potrivite de asemenea pentru utilizarea descrisă în categoria B3.
A5/B5 - Uleiuri foarte stabile destinate intervalelor extinse de schimb în motoare pe benzină și diesel foarte solicitate. Îndeplinesc cerințele pentru funcționare super ușoară și economie de combustibil. Sunt potrivite doar pentru motoare special concepute.
Uleiuri compatibile cu catalizatoare – pentru motoare pe benzină și motoare diesel ușoare
C1 - Uleiuri destinate utilizării cu catalizatoare DPF (filtru de particule) și TWC (catalizator cu trei funcții) în motoare de înaltă performanță care necesită ulei cu vâscozitate redusă și SAPS scăzut (limite chimice) și cu vâscozitate la temperaturi ridicate și sarcină de tăiere mare (HTHSV) mai mare de 2,9 mPa.s. Uleiurile prelungesc durata de viață a catalizatoarelor și reduc consumul de combustibil. Sunt potrivite doar pentru motoare speciale.motore construite special.
C2 - Ulei pentru utilizare cu catalizatori DPF și TWC în motoare de înaltă performanță construite pentru uleiuri de viscozitate mică, cu HTHSV mai mari de 2,9 mPa.s. Uleiurile prelungesc durata de viață a catalizatorilor DPF și TWC și reduc consumul de combustibil. Sunt potrivite doar pentru motoare construite special.
C3 - Uleiuri pentru utilizare cu catalizatori DPF și TWC în motoare de înaltă performanță. Prelungesc durata de viață a catalizatorilor DPF și TWC. Sunt potrivite doar pentru motoare construite special.
Uleiuri pentru motoare diesel de camion
E2 - Uleiuri de utilizare obișnuită pentru motoare neținute și turbo, ușor până la moderate încărcate și cu intervale de schimb normale.
E4 - Uleiuri care oferă o protecție excelentă a curățeniei cilindrilor - împotriva uzurii și soot-ului. Sunt recomandate pentru motoare de înaltă performanță, care îndeplinesc limitele de emisii Euro 1, Euro 2, Euro 3 și Euro 4, care funcționează în condiții dificile, de exemplu, intervale de schimb prelungite, conform recomandărilor producătorului motorului. Sunt potrivite pentru motoare fără filtru de particule solide și pentru unele motoare echipate cu recircularea gazelor de eșapament sau cu sistem SCR (reducción selectivă a catalizatorilor NOx), conform recomandărilor producătorului motorului.
E6 - Uleiuri care oferă o protecție excelentă a curățeniei cilindrilor - împotriva uzurii și soot-ului. Sunt recomandate pentru motoare de înaltă performanță, care îndeplinesc limitele de emisii Euro 1, Euro 2, Euro 3 și Euro 4, care funcționează în condiții dificile, de exemplu, intervale de schimb prelungite, conform recomandărilor producătorului motorului. Sunt potrivite pentru motoare echipate cu recircularea gazelor de eșapament, cu sau fără filtre de particule solide și pentru motoare cu sistem SCR. E6 - calitate recomandată în mod special pentru motoare cu filtre de particule solide și este calificată în combinație cu combustibil cu un conținut scăzut de sulf (max. 50 ppm). Respectați întotdeauna recomandările producătorului motorului.
E7 - Uleiuri care oferă o protecție eficientă a curățeniei și împotriva uzurii cilindrilor. Oferă o protecție îmbunătățită împotriva uzurii, depunerilor și soot-ului. Sunt recomandate pentru motoare de înaltă performanță, care îndeplinesc limitele de emisii Euro 1, Euro 2, Euro 3 și Euro 4, care funcționează în condiții dificile, de exemplu, intervale de schimb prelungite, conform recomandărilor producătorului motorului. Sunt potrivite pentru motoare fără filtre de particule solide și pentru majoritatea motoarelor echipate cu recircularea gazelor de eșapament sau cu sistem SCR, conform recomandărilor producătorilor de motoare.
Notă: Categoriile A2 și B2 nu sunt incluse în ediția actuală. Totuși, acestea rămân valabile în ultima versiune, atâta timp cât sunt recomandate în cărțile de service ale producătorilor de automobile.
Categoriile E3 și E5 sunt înlocuite de categoriile E6 și E7.

Explicații:

DPF (Filtru de particule diesel) - filtru de particule solide
TWC (Catalizator cu trei căi) - catalizator cu trei funcții
EGR (Recircularea gazelor de eșapament)
SCR (Reducție catalitică selectivă) - reducția catalitică selectivă a NOx: modificarea compoziției gazelor de eșapament cu uree (agent AdBlue = soluție apoasă de 32,5% uree)

Standardele producătorilor de automobile și motoare
Mulți producători de automobile și motoare cer ca uleiurile de motor să îndeplinească alte cerințe, care nu sunt incluse în metodologia clasamentelor anterioare.


Cum să alegi corect uleiul de motor?
1. Prima regulă în alegerea uleiului de motor este să te ghidezi după instrucțiunile producătorului motociclului, incluse în manualul fiecărui vehicul. Doar producătorul motorului (vehiculului) poate spune responsabil care ulei pot fi utilizat. Practic, niciun producător nu recomandă o anumită marcă de ulei (acest lucru contravine regulilor de concurență în Uniunea Europeană). Producătorii (de automobile) recomandă uleiuri conform așa-numitelor specificații de performanță, de exemplu, API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 și specificațiile de vâscozitate SAE,

de exemplu, 15W-40, 10W-40. Pentru uleiurile recomandate astfel, sunt stabilite termenele de înlocuire.
2. Pentru uleiurile cu aceeași specificație de performanță, se recomandă același termen de înlocuire.
3. Dacă nu aveți manualul vehiculului, întrebați producătorul. Amintiți-vă, producătorul vehiculului nu recomandă marca de ulei, ci doar specificația de performanță și vâscozitate.
4. Dacă uleiul îndeplinește specificația de performanță și vâscozitate (sau o specificație superioară), poate fi folosit. Un nivel de performanță mai ridicat nu dăunează, dar este de obicei mai scump și nu aduce multe beneficii.
5. Dacă schimbați un ulei cu specificație de performanță scăzută (M5AD, M6AD) cu un ulei nou cu performanță ridicată, scurtați termenul de înlocuire la prima schimbare (vor apărea depuneri).
6. Nu amestecați uleiuri minerale (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) cu uleiuri sintetice (SAE 0W și 5W-30, 40, 50).