Olej silnikowy Motul 7100 5W-40, 4L

Oferujemy zestawy inspekcyjne do łatwej obsługi dla poszczególnych modeli (filtr oleju, filtr powietrza, uszczelka pod śrubą spustową, świece zapłonowe):

• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1250GS/A 2018+
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1150GS/Adventure (2 świece na cylinder)
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1150GS/Adventure (1 świeca na cylinder)
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1100GS 1993-1999
• Zestaw inspekcyjny dla BMW F850GS/A, F750GS
• Zestaw inspekcyjny dla BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Zestaw inspekcyjny dla BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (dwuswiecowy)
• Zestaw inspekcyjny dla BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (jednoswiecowy)
• Zestaw inspekcyjny dla BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Zestaw inspekcyjny dla BMW G310GS

Krótka rozprawa na temat olejów silnikowych ogólnie..

Wizkoza
Wizkoza jest zmienną wartością, która zależy od temperatury. Podczas pracy silnika samochodowego występują również zmiany temperatury roboczej. W trosce o dobrą efektywność smarowania, wizkoza oleju powinna zmieniać się w zależności od temperatury jak najmniej. Ta zależność określana jest tzw. indeksem wizkozy. Im większy jest ten indeks, tym mniejsza jest zależność wizkozy od zmian temperatury. Do określenia wizkozy właściwości olejów silnikowych używa się specyfikacji według SAE (Society of Automotive Engineers, USA). Do klasyfikacji olejów norma ta wykorzystuje 6 klas zimowych oznaczonych numerem i „W” (z ang. Zima) oraz 5 klas letnich oznaczonych numerem.

Klasy zimowe: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Klasy letnie: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Wartość oznaczenia zimowego określa zachowanie oleju w niskich temperaturach (np. olej SAE 15W ma granicę napełniania – 25 °C).

Wartość oznaczenia letniego określa zastosowanie oleju w temperaturach letnich. Jeśli w oznaczeniu używana jest tylko jedna klasa, oznacza to, że jest to olej monogradowy (letni lub zimowy). Gdy użyto kombinacji klasy letniej i zimowej (np. 5W-40), jest to olej multigradowy, czyli całoroczny. Obecnie prawie wyłącznie używa się olejów silnikowych multigradowych.

Kategorie wydajności
Charakteryzują zarówno natychmiastowe, jak i długotrwałe właściwości.i oleju silnikowego w różnych formach obciążenia eksploatacyjnego. Oceniane są różne właściwości, takie jak stabilność oksydacyjna, odparowalność, ochrona przed zużyciem i powstawaniem osadów, przed korozją, oszczędność paliwa itp.

Do oznaczania kategorii wydajności olejów silnikowych stosuje się następujące normy:
klasyfikacja API (American Petroleum Institute, USA)
klasyfikacja ACEA (Association des Constructeurs Européens d´ Automobile, EU)
normy firmowe producentów silników i pojazdów (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
klasyfikacja MIL-L (normy amerykańskiej armii)
inne klasyfikacje (np. ILSAC)
Obecnie największe znaczenie mają specyfikacje API, ACEA oraz normy firmowe producentów silników i pojazdów. Klasyfikacja CCMC jest już przestarzała i podawana jest tylko tymczasowo.

Klasyfikacja API
Zgodnie z tą normą rozróżniamy oleje silnikowe według zastosowania na oleje do silników zapłonowych (benzynowych), oznaczone literą „S” (z ang. Service) oraz na oleje do silników diesla, oznaczone literą „C” (z ang. Commercial). Większość olejów nadaje się do obu typów silników i jest wtedy oznaczona kombinacją obu liter, np. SL/CF.

Klasy wydajności dla silników zapłonowych
SA - Oleje bez dodatków dla silników pracujących w łagodnych warunkach z małym obciążeniem, wyprodukowane w latach 1940 – 1950.
SB - Oleje z dodatkami przeciwko powstawaniu osadów dla silników wyprodukowanych w latach 1951 – 1963.
SC - Oleje z dodatkami przeciwko powstawaniu osadów i niskotemperaturowym szlamom dla silników wyprodukowanych w latach 1964 – 1967.
SD - Oleje aditivowane z detergentami i dodatkami dyspersyjnymi dla silników wyprodukowanych w latach 1968 – 1971.
SE - Oleje dla silników o wysokim obciążeniu wyprodukowanych w latach 1971 – 1979.
SF - Oleje dla silników o bardzo wysokim obciążeniu wyprodukowanych w latach 1980 – 1988.
SG - Oleje dla silników wyprodukowanych w latach 1988 – 1993, które spełniają najsurowsze wymagania dotyczące minimalizacji zużycia i powstawania szlamów.
SH - Oleje o tych samych właściwościach co SG, ale testowane zgodnie z bardziej wymagającymi normami. Przeznaczone dla silników wyprodukowanych w 1996 roku i starszych.
SJ - Olej dla silników wyprodukowanych w 2001 roku i starszych.
SL - Oleje przewyższające API SJ zwiększoną oszczędnością paliwa i możliwością wydłużonych interwałów wymiany.
SM - Oleje najwyższej jakości przewyższające API SL zwiększoną stabilnością oksydacyjną, lepszą ochroną przed zużyciem i osadami. Wprowadzone w życie od 2004 roku.

Oleje dla silników zapłonowych i lekkich silników diesla
A1/B1 - Oleje aditivowane przeciwko powstawaniu osadów na tłoku, powstawaniu szlamów, zużyciu i utlenianiu w wysokich temperaturach. Spełniają wymagania dotyczące superlekkiej pracy i oszczędności paliwa. Nadają się tylko dla niektórych silników.
A3/B3 - Oleje przeznaczone dla silników zapłonowych i dieslowych o dużym obciążeniu lub dla wydłużonych interwałów wymiany według zaleceń producenta silnika.
A3/B4 - Oleje dla wydajnych silników zapłonowych i silników diesla z bezpośrednim wtryskiem paliwa, odpowiednie również do zastosowań opisanych w kategorii B3.
A5/B5 - Wysoko stabilne oleje przeznaczone dla wydłużonych interwałów wymiany w silnikach zapłonowych i dieslowych o dużym obciążeniu. Spełniają wymagania dotyczące superlekkiej pracy i oszczędności paliwa. Nadają się tylko dla specjalnie skonstruowanych silników.
Oleje zgodne z katalizatorami – dla silników zapłonowych i lekkich silników diesla
C1 - Oleje przeznaczone do stosowania z katalizatorami DPF (filtr cząstek stałych) i TWC (katalizator trójdrożny) w silnikach wysokowydajnych wymagających oleju o niskiej lepkości z niskim poziomem SAPS (limit chemiczny) i z lepkością w wysokiej temperaturze i wysokim obciążeniu ścinającym (HTHSV) wyższej niż 2,9 mPa.s. Oleje wydłużają życie katalizatorów i zmniejszają zużycie paliwa. Nadają się tylko dla specjalnych.wnętrza skonstruowane silniki.
C2 - Oleje do stosowania z katalizatorami DPF i TWC w silnikach wysokoprężnych zaprojektowanych do olejów o niskiej lepkości HTHSV wyższej niż 2,9 mPa.s. Oleje wydłużają żywotność katalizatorów DPF i TWC oraz zmniejszają zużycie paliwa. Są odpowiednie tylko do silników specjalnie skonstruowanych.
C3 - Oleje do stosowania z katalizatorami DPF i TWC w silnikach wysokoprężnych. Wydłużają żywotność katalizatorów DPF i TWC. Są odpowiednie tylko do silników specjalnie skonstruowanych.
Oleje do silników diesla pojazdów ciężarowych
E2 - Oleje o ogólnym zastosowaniu do silników bez turbodoładowania i z turbodoładowaniem, umiarkowanie do bardziej obciążonych i z normalnymi interwałami wymiany.
E4 - Oleje zapewniające doskonałą ochronę czystości cylindrów – przed zużyciem i nagarem. Zalecane do silników wysokoprężnych, które spełniają normy emisji Euro 1, Euro 2, Euro 3 i Euro 4, pracujących w trudnych warunkach, np. wydłużonych interwałach wymiany, według zaleceń producenta silnika. Są odpowiednie do silników bez filtrów cząstek stałych oraz do niektórych silników wyposażonych w recyrkulację spalin lub system SCR (selektywna redukcja katalityczna NOx), zgodnie z zaleceniami producenta silnika.
E6 - Oleje zapewniające doskonałą ochronę czystości cylindrów – przed zużyciem i nagarem. Zalecane do silników wysokoprężnych, które spełniają normy emisji Euro 1, Euro 2, Euro 3 i Euro 4, pracujących w trudnych warunkach, np. wydłużonych interwałach wymiany, według zaleceń producenta silnika. Są odpowiednie do silników wyposażonych w recyrkulację spalin bez lub z filtrami cząstek stałych i do silników z systemem SCR. E6 – jakość szczególnie zalecana dla silników z filtrami cząstek stałych i jakościowana w połączeniu z paliwem o niskiej zawartości siarki (maks. 50 ppm). Zawsze jednak należy przestrzegać zaleceń producenta silnika.
E7 - Oleje zapewniające skuteczną ochronę czystości i przed utlenianiem cylindrów. Dodatkowo zapewniają poprawioną ochronę przed zużyciem, osadami i nagarem. Zalecane do silników wysokoprężnych, które spełniają normy emisji Euro 1, Euro 2, Euro 3 i Euro 4, pracujących w trudnych warunkach, np. wydłużonych interwałach wymiany, według zaleceń producenta silnika. Są odpowiednie do silników bez filtrów cząstek stałych oraz do większości silników wyposażonych w recyrkulację spalin lub system SCR, według zaleceń producentów silników.
Uwaga: Kategorie A2 i B2 nie są zawarte w obecnym wydaniu. Są jednak nadal ważne w ostatnim brzmieniu, dopóki będą zalecone przez producentów samochodów w książkach serwisowych.
Kategorie E3 i E5 są zastąpione kategoriami E6 i E7.

Objaśnienia:

DPF (Filtr Cząstek Stałych) - filtr cząstek stałych
TWC (Katalizator Trójdrogowy) - katalizator trójdrożny
EGR (Recyrkulacja Spalin) - recyrkulacja spalin
SCR (Selektywna Redukcja Katalityczna) - selektywna redukcja katalityczna NOx: zmiana składu spalin przy użyciu mocznika (środek AdBlue = 32,5% roztwór wodny mocznika)

Normy producentów samochodów i silników
Wielu producentów samochodów i silników wymaga od olejów silnikowych spełnienia dodatkowych wymagań, które nie są zawarte w metodologii wcześniejszych klasyfikacji.


Jak prawidłowo wybrać olej silnikowy?
1. Pierwszą zasadą przy wyborze oleju silnikowego jest kierowanie się wskazówkami producenta motocykla zawartymi w podręczniku dla każdego pojazdu. Tylko producent silnika (pojazdu) może odpowiedzialnie stwierdzić, który olej można stosować. Praktycznie żaden producent nie zaleca konkretnej marki oleju (przeczy temu prawo konkurencji w Unii Europejskiej). Producenci (samochodów) zalecają oleje według tzw. specyfikacji wydajności, np. API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 oraz specyfikacji lepkości SAE,na przykład 15W-40, 10W-40. Dla takich zalecanych olejów określone są terminy wymiany.
2. Dla olejów o tej samej specyfikacji wydajnościowej zaleca się ten sam termin wymiany.
3. Jeśli nie masz instrukcji obsługi pojazdu, zapytaj producenta. Pamiętaj, że producent pojazdu nie zaleca konkretnej marki oleju, ale jedynie specyfikacji wydajnościowej i lepkościowej.
4. Jeśli olej spełnia specyfikację wydajnościową i lepkościową (lub wyższą), można go użyć. Wyższy poziom wydajności nie przeszkadza, ale zazwyczaj jest droższy i niewiele przynosi.
5. Jeśli wymieniasz olej o niskiej specyfikacji wydajnościowej (M5AD, M6AD) na nowy olej o wysokiej wydajności, skróć termin wymiany przy pierwszej wymianie (dojdzie do wypłukania osadów).
6. Nie mieszaj olejów mineralnych (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) z olejami syntetycznymi (SAE 0W i 5W-30, 40, 50).