Aceite de motor Motul 7100 5W-40, 4L

Para los diferentes modelos ofrecemos kits de inspección para un servicio fácil (filtro de aceite, filtro de aire, junta del tornillo de drenaje, bujías):

• Kit de inspección para BMW R1250GS/A 2018+
• Kit de inspección para BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Kit de inspección para BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Kit de inspección para BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Kit de inspección para BMW R1150GS/Adventure (2 bujías por cilindro)
• Kit de inspección para BMW R1150GS/Adventure (1 bujía por cilindro)
• Kit de inspección para BMW R1100GS 1993-1999
• Kit de inspección para BMW F850GS/A, F750GS
• Kit de inspección para BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Kit de inspección para BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (bujía doble)
• Kit de inspección para BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (bujía simple)
• Kit de inspección para BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Kit de inspección para BMW G310GS

Una breve discusión sobre aceites de motor en general..

Viscosidad
La viscosidad es una variable que depende de la temperatura. Durante el funcionamiento del motor del automóvil ocurren, entre otras cosas, cambios en las temperaturas de operación. Para una buena eficacia de lubricación, la viscosidad del aceite debe cambiar lo menos posible en función de la temperatura. Esta dependencia se determina mediante el llamado índice de viscosidad. Cuanto mayor es este índice, menor es la dependencia de la viscosidad respecto a los cambios de temperatura. Para caracterizar las propiedades de viscosidad de los aceites de motor se utiliza la especificación según SAE (Society of Automotive Engineers, EE.UU.). Para clasificar los aceites, esta norma utiliza 6 grados invernales designados por un número y "W" (de inglés Winter) y 5 grados estivales designados por un número.

Grados invernales: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Grados estivales: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
El valor de la designación invernal determina el comportamiento del aceite a temperaturas bajas (por ejemplo, el aceite SAE 15W tiene un límite de fluidez -25 °C).

El valor de la designación estival determina el uso del aceite a temperaturas estivales. Si en la designación se utiliza solo un grado, significa que se trata de un aceite monogradado (verano o invierno). Cuando se utiliza una combinación de grados estival e invernal (por ejemplo, 5W-40), se trata de un aceite multigrado o de uso todo el año. En la actualidad, se utilizan casi exclusivamente aceites de motor multigrado.

Categoría de rendimiento
Caracterizan tanto las propiedades inmediatas como las prolongadas.y motores.

Los aceites de motor y varias formas de carga operativa. Se evalúan diversas propiedades, como por ejemplo, estabilidad a la oxidación, volatilidad, protección contra el desgaste y la formación de depósitos, contra la corrosión, ahorro de combustible, etc.

Para designar la categoría de rendimiento de los aceites de motor se utilizan las siguientes normas:
clasificación API (Instituto Americano del Petróleo, EE. UU.)
clasificación ACEA (Asociación de Constructores Europeos de Automóviles, UE)
normas internas de los fabricantes de motores y vehículos (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
clasificación MIL-L (normas del ejército estadounidense)
otras clasificaciones (por ejemplo, ILSAC)
En la actualidad, las especificaciones API, ACEA y las normas internas de los fabricantes de motores y vehículos son las más importantes. La clasificación CCMC está obsoleta y solo se menciona de manera temporal.

Clasificación API
Según esta norma, se distinguen los aceites de motor según su uso en aceites para motores de encendido (de gasolina), designados con la letra "S" (de "Service" en inglés), y para motores de combustión interna (diésel), designados con la letra "C" (de "Commercial"). La mayoría de los aceites son utilizables para ambos tipos de motores y se marcan con una combinación de ambas letras, por ejemplo, SL/CF.

Clases de rendimiento para motores de encendido
SA - Aceites sin aditivos para motores que funcionan en condiciones suaves con poca carga, fabricados entre 1940 y 1950.
SB - Aceites con aditivos contra la formación de depósitos para motores fabricados entre 1951 y 1963.
SC - Aceites con aditivos contra la formación de depósitos y lodos a baja temperatura para motores fabricados entre 1964 y 1967.
SD - Aceites aditivados con aditivos detergentes y dispersantes para motores fabricados entre 1968 y 1971.
SE - Aceites para motores de alta carga fabricados entre 1971 y 1979.
SF - Aceites para motores muy exigidos fabricados entre 1980 y 1988.
SG - Aceites para motores fabricados entre 1988 y 1993, que cumplen con los requisitos más estrictos para minimizar el desgaste y la formación de lodos.
SH - Aceites con las mismas propiedades que SG, pero probados según normas más exigentes. Designados para motores fabricados en 1996 y anteriores.
SJ - Aceite para motores fabricados en 2001 y anteriores.
SL - Aceites que superan la especificación API SJ con un mayor ahorro de combustible y la posibilidad de intervalos de cambio prolongados.
SM - Aceites de la más alta calidad que superan API SL con una mayor estabilidad a la oxidación, mejor protección contra el desgaste y depósitos. Introducido en vigor a partir de 2004.

Aceites para motores de encendido y motores diésel ligeros
A1/B1 - Aceites aditivados contra la formación de depósitos en el pistón, formación de lodos, desgaste y oxidación a altas temperaturas. Cumplen con los requisitos para un funcionamiento muy ligero y ahorro de combustible. Son adecuados solo para algunos motores.
A3/B3 - Aceites destinados para motores de encendido y diésel altamente cargados o para intervalos de cambio prolongados según las recomendaciones del fabricante del motor.
A3/B4 - Aceites para motores de encendido de alto rendimiento y motores diésel con inyección directa, adecuados también para el uso descrito en la categoría B3.
A5/B5 - Aceites altamente estables destinados para intervalos de cambio prolongados en motores de encendido y diésel altamente cargados. Cumplen con los requisitos para un funcionamiento muy ligero y ahorro de combustible. Son adecuados solo para motores diseñados específicamente.
Aceites compatibles con catalizadores – para motores de encendido y motores diésel ligeros
C1 - Aceites destinados para su uso con catalizadores DPF (filtro de partículas) y TWC (catalizador de tres vías) en motores de alto rendimiento que requieren aceite de baja viscosidad con bajo contenido de SAPS (límites químicos) y con una viscosidad a alta temperatura y alta tensión cortante (HTHSV) superior a 2.9 mPa.s. Los aceites prolongan la vida útil de los catalizadores y reducen el consumo de combustible. Son adecuados solo para motores especiales.motores construidos con gran precisión.
C2 - Aceites para su uso con catalizadores DPF y TWC en motores de alto rendimiento diseñados para aceites de baja viscosidad con HTHSV superior a 2,9 mPa.s. Los aceites prolongan la vida útil de los catalizadores DPF y TWC y reducen el consumo de combustible. Solo son adecuados para motores diseñados específicamente.
C3 - Aceites para su uso con catalizadores DPF y TWC en motores de alto rendimiento. Prolongan la vida útil de los catalizadores DPF y TWC. Solo son adecuados para motores diseñados específicamente.
Aceites para motores diésel de camiones
E2 - Aceites de uso general para motores sin sobrealimentación y sobrealimentados, con carga ligera a moderada y con intervalos de cambio normales.
E4 - Aceites que brindan una excelente protección de limpieza de los cilindros frente al desgaste y a los depósitos de hollín. Se recomiendan para motores de alto rendimiento que cumplen con los límites de emisiones Euro 1, Euro 2, Euro 3 y Euro 4, que operan en condiciones severas, como intervalos de cambio prolongados, según las recomendaciones del fabricante del motor. Son adecuados para motores sin filtro de partículas y para algunos motores equipados con recirculación de gases de escape o con sistema SCR (reducción catalítica selectiva de NOx), según las recomendaciones del fabricante del motor.
E6 - Aceites que brindan una excelente protección de limpieza de los cilindros frente al desgaste y a los depósitos de hollín. Se recomiendan para motores de alto rendimiento que cumplen con los límites de emisiones Euro 1, Euro 2, Euro 3 y Euro 4, que operan en condiciones severas, como intervalos de cambio prolongados, según las recomendaciones del fabricante del motor. Son adecuados para motores equipados con recirculación de gases de escape, con o sin filtros de partículas, y para motores con sistema SCR. E6 – calidad especialmente recomendada para motores con filtros de partículas y está calificada en combinación con combustible de bajo contenido en azufre (máx. 50 ppm). Sin embargo, siempre siga las recomendaciones del fabricante del motor.
E7 - Aceites que proporcionan una protección eficaz contra la limpieza y el pulido de los cilindros. Además, ofrecen una mejora en la protección contra el desgaste, los depósitos y el hollín. Se recomiendan para motores de alto rendimiento que cumplen con los límites de emisiones Euro 1, Euro 2, Euro 3 y Euro 4, que operan en condiciones severas, como intervalos de cambio prolongados, según las recomendaciones del fabricante del motor. Son adecuados para motores sin filtros de partículas y para la mayoría de los motores equipados con recirculación de gases de escape o con sistema SCR, según las recomendaciones del fabricante de los motores.
Nota: Las categorías A2 y B2 no están incluidas en la edición actual. Sin embargo, siguen siendo válidas según la última versión, hasta que los fabricantes de automóviles las recomienden en los manuales de servicio.
Las categorías E3 y E5 han sido reemplazadas por las categorías E6 y E7.

Explicaciones:

DPF (Filtro de Partículas Diésel) - filtro de partículas
TWC (Catalizador de Tres Vías) - catalizador de tres vías
EGR (Recirculación de Gases de Escape) - recirculación de gases de escape
SCR (Reducción Catalítica Selectiva) - reducción catalítica selectiva de NOx: tratamiento de la composición de los gases de escape con urea (reagents AdBlue = 32,5% solución acuosa de urea)

Normas de los fabricantes de automóviles y motores
Muchos fabricantes de automóviles y motores exigen que los aceites de motor cumplan con otros requisitos que no están incluidos en la metodología de las clasificaciones anteriores.


¿Cómo elegir correctamente el aceite de motor?
1. La primera regla al seleccionar un aceite de motor es seguir las indicaciones del fabricante de la motocicleta, contenidas en el manual de cada vehículo. Solo el fabricante del motor (del vehículo) puede decir de manera responsable qué aceite se puede utilizar. Prácticamente ningún fabricante recomienda una marca específica de aceite (esto va en contra de las leyes de competencia en la Unión Europea). Los fabricantes (de automóviles) recomiendan aceites según las denominadas especificaciones de rendimiento, por ejemplo, API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 y especificaciones de viscosidad SAE,por ejemplo 15W-40, 10W-40. Para aceites recomendados de este tipo, se determinarán los intervalos de cambio.
2. Para aceites de la misma especificación de rendimiento, se recomienda el mismo intervalo de cambio.
3. Si no tiene el manual del vehículo, consulte al fabricante. Recuerde, el fabricante del vehículo no recomienda una marca de aceite, sino sólo la especificación de rendimiento y viscosidad.
4. Si el aceite cumple con la especificación de rendimiento y viscosidad (o una especificación superior), se puede usar. Un nivel de rendimiento más alto no está de más, pero generalmente es más caro y no aporta mucho.
5. Si cambia un aceite de especificación de rendimiento baja (M5AD, M6AD) por un nuevo aceite de alto rendimiento, acorte el intervalo de cambio en el primer cambio (se eliminarán los depósitos).
6. No mezcle aceites minerales (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30,40) con aceites sintéticos (SAE 0W y 5W-30, 40, 50).