Huile moteur Motorex BOXER 4T 15W-50 1L

Pour chaque modèle, nous proposons des kits d'inspection pour un service facile (filtre à huile, filtre à air, joint sous la vis de vidange, bougies d'allumage) :

• Kit d'inspection pour BMW R1250GS/A 2018+
• Kit d'inspection pour BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Kit d'inspection pour BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Kit d'inspection pour BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Kit d'inspection pour BMW R1150GS/Adventure (2 bougies par cylindre)
• Kit d'inspection pour BMW R1150GS/Adventure (1 bougie par cylindre)
• Kit d'inspection pour BMW R1100GS 1993-1999
• Kit d'inspection pour BMW F850GS/A, F750GS
• Kit d'inspection pour BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Kit d'inspection pour BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (bougie double)
• Kit d'inspection pour BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (bougie simple)
• Kit d'inspection pour BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Kit d'inspection pour BMW G310GS

Huile moteur synthétique haute performance pour moteurs à plat.
Développée en collaboration avec "AC SCHNITZER". Excellente stabilité thermique et de cisaillement pour les moteurs refroidis par air/huile. Consommation d'huile réduite. Testée pour les catalyseurs.
nouvelle formule
nouvelle viscosité
répond à JASO MA 903:2006
couvre API SL, SJ, SH, SG

15W/50
Volume : 1L

Brève discussion sur les huiles moteur en général..

Viscosité
La viscosité est une variable qui dépend de la température. Pendant le fonctionnement d'un moteur automobile, il y a entre autres des variations de la température de fonctionnement. Pour une bonne efficacité de lubrification, la viscosité de l'huile doit changer le moins possible avec la température. Cette dépendance est déterminée par l'indice de viscosité. Plus cet indice est élevé, plus la dépendance de la viscosité aux variations de température est faible. Pour caractériser les propriétés de viscosité des huiles moteur, on utilise la spécification selon la SAE (Society of Automotive Engineers, USA). Pour classer les huiles, cette norme utilise 6 classes d'hiver marquées par un chiffre et un "W" (de l'anglais Winter) et 5 classes d'été marquées par un chiffre.

Classes d'hiver : 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Classes d'été : 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
La valeur de la désignation hivernale détermine le comportement de l'huile à basse température (par exemple, l'huile SAE 15W a une température limite de pompage de -25 °C).

La valeur de la désignation estivale détermine l'utilisation de l'huile à des températures estivales. Si, dans la désignation, seules une partie...des huiles monogrades (été ou hiver). Lorsque la combinaison de classes d'été et d'hiver est utilisée (par exemple 5W-40), il s'agit d'huiles multigrades ou, en d'autres termes, d'huiles tout temps. Actuellement, on utilise presque exclusivement des huiles moteur multigrades.

Catégorie de performance
Elles caractérisent les propriétés immédiates et à long terme de l'huile moteur sous différentes formes de charges opérationnelles. Différentes propriétés sont évaluées, telles que la stabilité oxydative, l'évaporation, la protection contre l'usure et la formation de dépôts, contre la corrosion, l'économie de carburant, etc.

Pour désigner la catégorie de performance des huiles moteur, les normes suivantes sont utilisées :
classification API (American Petroleum Institute, USA)
classification ACEA (Association des Constructeurs Européens d'Automobile, UE)
normes internes des fabricants de moteurs et de véhicules (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
classification MIL-L (normes de l'armée américaine)
autres classifications (par exemple ILSAC)
Actuellement, les spécifications API, ACEA, et les normes internes des fabricants de moteurs et de véhicules ont le plus de poids. La classification CCMC est désormais dépassée et n'est mentionnée que temporairement.

Classification API
Selon cette norme, les huiles moteur sont classées en fonction de leur utilisation en huiles pour moteurs à essence, désignées par la lettre « S » (pour Service en anglais) et en huiles pour moteurs diesel, désignées par la lettre « C » (pour Commercial en anglais). La plupart des huiles sont utilisables pour les deux types de moteurs et sont ensuite marquées par une combinaison des deux lettres, par exemple SL/CF.

Classes de performance pour moteurs à essence
SA - Huiles sans additifs pour moteurs fonctionnant dans des conditions modérées avec peu de charge, fabriquées entre 1940 et 1950.
SB - Huiles avec additifs anti-dépôt pour moteurs fabriqués entre 1951 et 1963.
SC - Huiles avec additifs anti-dépôt et anti-boue à basse température pour moteurs fabriqués entre 1964 et 1967.
SD - Huiles additivées avec des agents tensioactifs et dispersants pour moteurs fabriqués entre 1968 et 1971.
SE - Huiles pour moteurs très sollicités fabriqués entre 1971 et 1979.
SF - Huiles pour moteurs hautement sollicités fabriqués entre 1980 et 1988.
SG - Huiles pour moteurs fabriqués entre 1988 et 1993, répondant aux exigences les plus strictes en matière de réduction de l'usure et de formation de boues.
SH - Huiles aux mêmes propriétés que SG, mais testées selon des normes plus strictes. Destinées aux moteurs fabriqués en 1996 et plus anciens.
SJ - Huile pour moteurs fabriqués en 2001 et plus anciens.
SL - Huiles dépassant API SJ avec une économie de carburant accrue et la possibilité de prolonger les intervalles de changement.
SM - Huiles de la plus haute qualité dépassant API SL avec une stabilité oxydative accrue, une meilleure protection contre l'usure et les dépôts. Introduites à partir de 2004.

Huiles pour moteurs à essence et moteurs diesel légers
A1/B1 - Huiles additivées contre la formation de dépôts sur le piston, la formation de boues, l'usure et l'oxydation à haute température. Elles répondent aux exigences de fonctionnement ultra léger et d'économie de carburant. Elles ne sont adaptées qu'à certains moteurs.
A3/B3 - Huiles destinées à des moteurs à essence et diesel fortement sollicités ou pour des intervalles de changement prolongés selon les recommandations du fabricant de moteur.
A3/B4 - Huiles pour moteurs à essence hautes performances et moteurs diesel à injection directe, également adaptées à l'utilisation décrite dans la catégorie B3.
A5/B5 - Huiles très stables conçues pour des intervalles de changement prolongés dans des moteurs à essence et diesel très sollicités. Elles répondent aux exigences de fonctionnement ultra léger et d'économie de carburant. Elles ne conviennent qu'aux moteurs spécialement conçus.
Huiles compatibles avec les catalyseurs – pour moteurs à essence et moteurs diesel légers
C1 - Huiles destinées à l'utilisation de catalyseurs DPF (filtre à particules) et TWC (catalyseur à trois voies) dans les moteurs haute performance nécessitant de l'huile à faible viscosité et à faible SAPS (limites chimiques) et avec une viscosité à haute température et à charge de cisaillement élevé (HTHSV) supérieure à 2,9 mPa.s. Les huiles prolongent la durée de vie des catalyseurs et réduisent la consommation de carburant. Elles ne conviennent qu'aux moteurs spécialement conçus.
C2 - Huiles pour utilisation avec les catalyseurs DPF et TWC dans les moteurs haute performance conçus pour des huiles à faible viscosité avec un HTHSV supérieur à 2,9 mPa.s. Les huiles prolongent la durée de vie des catalyseurs DPF et TWC et réduisent la consommation de carburant. Elles ne conviennent qu'aux moteurs spécialement conçus.
C3 - Huiles pour utilisation avec les catalyseurs DPF et TWC dans les moteurs haute performance. Elles prolongent la durée de vie des catalyseurs DPF et TWC. Elles ne conviennent qu'aux moteurs spécialement conçus.
Huiles pour moteurs diesel de camions
E2 - Huiles d'utilisation générale pour moteurs non suralimentés et suralimentés, légèrement à plus fortement sollicités et avec des intervalles de vidange normaux.
E4 - Huiles offrant une excellente protection de propreté des cylindres - contre l'usure et les suies. Elles sont recommandées pour les moteurs haute performance respectant les limites d'émissions Euro 1, Euro 2, Euro 3 et Euro 4, fonctionnant dans des conditions difficiles, par exemple, des intervalles de vidange prolongés, selon les recommandations du fabricant du moteur. Elles conviennent aux moteurs sans filtre à particules et à certains moteurs équipés de recirculation des gaz d'échappement ou d'un système SCR (réduction catalytique sélective des NOx), selon les recommandations du fabricant du moteur.
E6 - Huiles offrant une excellente protection de propreté des cylindres - contre l'usure et les suies. Elles sont recommandées pour les moteurs haute performance respectant les limites d'émissions Euro 1, Euro 2, Euro 3 et Euro 4, fonctionnant dans des conditions difficiles, par exemple, des intervalles de vidange prolongés, selon les recommandations du fabricant du moteur. Elles conviennent aux moteurs équipés de recirculation des gaz d'échappement avec ou sans filtres à particules et pour les moteurs avec système SCR. E6 - qualité particulièrement recommandée pour les moteurs avec filtres à particules et est qualifiée en combinaison avec du carburant à faible teneur en soufre (max. 50 ppm). Veuillez toutefois toujours suivre les recommandations du fabricant du moteur.
E7 - Huiles offrant une protection efficace de propreté et contre l'ovale des cylindres. Elles offrent également une protection améliorée contre l'usure, les dépôts et les suies. Elles sont recommandées pour les moteurs haute performance respectant les limites d'émissions Euro 1, Euro 2, Euro 3 et Euro 4, fonctionnant dans des conditions difficiles, par exemple, des intervalles de vidange prolongés, selon les recommandations du fabricant du moteur. Elles conviennent aux moteurs sans filtres à particules et à la plupart des moteurs équipés de recirculation des gaz d'échappement, ou d'un système SCR, selon les recommandations des fabricants de moteurs.
Remarque : Les catégories A2 et B2 ne sont pas incluses dans la présente édition. Elles restent cependant valables dans leur dernière version tant que les fabricants d'automobiles les recommandent dans les livres de service.
Les catégories E3 et E5 sont remplacées par les catégories E6 et E7.

Explications :

DPF (Diesel Particulate Filter) - filtre à particules
TWC (Three Way Catalyst) - catalyseur à trois voies
EGR (Exhaust Gas Recirculation) - recirculation des gaz d'échappement
SCR (Selective Catalysts Reduction) - réduction catalytique sélective des NOx : traitement de la composition des gaz d'échappement avec de l'urée (agent AdBlue = solution aqueuse à 32,5 % d'urée)

Normes des fabricants d'automobiles et de moteurs
De nombreux fabricants d'automobiles et de moteurs exigent des huiles de moteur qu'elles répondent à d'autres exigences qui ne sont pas incluses dans la méthodologie des classifications précédentes.


Comment choisir correctement l'huile moteur ?
1. Le premier principe lors du choix de l'huile moteur est de suivre les recommandations du fabricant de la moto, contenues dans le manuel.ce pour chaque véhicule. Seul le fabricant du moteur (du véhicule) peut indiquer de manière responsable quel huile peut être utilisée. Pratiquement aucun fabricant ne recommande de marque d'huile particulière (cela contrevient aux lois sur la concurrence dans l'Union européenne). Les fabricants (d'automobiles) recommandent des huiles selon la soi-disant spécification de performance, par exemple API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 et la spécification de viscosité SAE, par exemple 15W-40, 10W-40. Pour les huiles ainsi recommandées, des intervalles de remplacement sont ensuite déterminés.
2. Pour les huiles de même spécification de performance, le même intervalle de remplacement est recommandé.
3. Si vous n'avez pas le manuel du véhicule, demandez au fabricant. Rappelez-vous, le fabricant du véhicule ne recommande pas de marque d'huile, mais uniquement la spécification de performance et de viscosité.
4. Si l'huile respecte la spécification de performance et de viscosité (ou une spécification supérieure), elle peut être utilisée. Un niveau de performance supérieur ne pose pas de problème, mais est généralement plus coûteux et n'apporte pas beaucoup de bénéfices.
5. Si vous remplacez une huile de basse spécification de performance (M5AD, M6AD) par une huile neuve à haute performance, réduisez l'intervalle de remplacement lors du premier changement (il y aura un nettoyage des dépôts).
6. Ne mélangez pas les huiles minérales (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) avec des huiles synthétiques (SAE 0W et 5W-30, 40, 50).