Olio motore Motorex BOXER 4T 15W-50 1L

Per i singoli modelli offriamo kit di ispezione per una facile manutenzione (filtro dell'olio, filtro dell'aria, guarnizione per il tappo di drenaggio, candele):

• Kit di ispezione per BMW R1250GS/A 2018+
• Kit di ispezione per BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Kit di ispezione per BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Kit di ispezione per BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Kit di ispezione per BMW R1150GS/Adventure (2 candele per cilindro)
• Kit di ispezione per BMW R1150GS/Adventure (1 candela per cilindro)
• Kit di ispezione per BMW R1100GS 1993-1999
• Kit di ispezione per BMW F850GS/A, F750GS
• Kit di ispezione per BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Kit di ispezione per BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (candela doppia)
• Kit di ispezione per BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (candela singola)
• Kit di ispezione per BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Kit di ispezione per BMW G310GS

Olio motore sintetico ad alte prestazioni per motori boxer.
Sviluppato in collaborazione con "AC SCHNITZER". Particolarmente buona stabilità termica e di taglio per motori raffreddati ad aria/olio. Consumo d'olio ridotto. Testato per catalizzatori.
nuova composizione
nuova viscosità
rispetta JASO MA 903:2006
copre API SL, SJ, SH, SG

15W/50
Volume: 1L

Breve trattazione sugli oli motore in generale..

Viscosità
La viscosità è una grandezza variabile, che dipende dalla temperatura. Durante il funzionamento del motore dell'auto si verificano anche cambiamenti delle temperature operative. Al fine di garantire una buona efficienza di lubrificazione, la viscosità dell'olio dovrebbe variare il meno possibile al variare della temperatura. Questa dipendenza è determinata dall'indice di viscosità. Maggiore è questo indice, minore è la dipendenza della viscosità dai cambiamenti di temperatura. Per caratterizzare le proprietà di viscosità degli oli motore si utilizza la specifica secondo SAE (Society of Automotive Engineers, USA). Per la classificazione degli oli, questa norma utilizza 6 classi invernali contrassegnate da un numero e una "W" (dall'inglese Winter) e 5 classi estive contrassegnate da un numero.

Classi invernali: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Classi estive: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Il valore della denominazione invernale determina il comportamento dell'olio a basse temperature (ad esempio, l'olio SAE 15W ha un limite di fluidità – 25 °C).

Il valore della denominazione estiva determina l'uso dell'olio a temperature estive. Se nella denominazione viene utilizzato solo un...

non classi, significa che si tratta di un olio monogrado (estivo o invernale). Quando viene utilizzata una combinazione di classi estive e invernali (ad esempio 5W-40), si tratta di un olio multigrado o, in altre parole, annuale. Attualmente, si usano quasi esclusivamente oli per motori multigrado.

Categoria di prestazione
Caratterizzano le proprietà immediate e a lungo termine dell’olio motore in diverse forme di carico operativo. Vengono valutate varie proprietà, come ad esempio la stabilità all'ossidazione, l'evaporazione, la protezione contro l'usura e la formazione di depositi, contro la corrosione, il risparmio di carburante, ecc.

Per la designazione della categoria di prestazione degli oli motore vengono utilizzate le seguenti normative:
classificazione API (American Petroleum Institute, USA)
classificazione ACEA (Association des Constructeurs Européens d'Automobile, UE)
normative aziendali dei produttori di motori e veicoli (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
classificazione MIL-L (normative dell'esercito americano)
altre classificazioni (ad esempio ILSAC)
Attualmente, le specifiche API, ACEA e le normative aziendali dei produttori di motori e veicoli hanno il maggior peso. La classificazione CCMC è ormai obsoleta e viene citata solo temporaneamente.

Classificazione API
In base a questa norma, distinguiamo gli oli motore in base all'uso in oli per motori a benzina, contrassegnati con la lettera "S" (da "Service" in inglese) e in oli per motori diesel, contrassegnati con la lettera "C" (da "Commercial" in inglese). La maggior parte degli oli è utilizzabile per entrambi i tipi di motori ed è quindi contrassegnata da una combinazione di entrambe le lettere, ad esempio SL/CF.

Classi di prestazione per motori a benzina
SA - Oli senza additivi per motori operanti in condizioni miti con carico ridotto, prodotti tra il 1940 e il 1950.
SB - Oli con additivi contro la formazione di depositi per motori prodotti tra il 1951 e il 1963.
SC - Oli con additivi contro la formazione di depositi e fanghi a basse temperature per motori prodotti tra il 1964 e il 1967.
SD - Oli additivati con additivi detergenti e dispersivi per motori prodotti tra il 1968 e il 1971.
SE - Oli per motori molto sollecitati prodotti tra il 1971 e il 1979.
SF - Oli per motori altamente sollecitati prodotti tra il 1980 e il 1988.
SG - Oli per motori prodotti tra il 1988 e il 1993, che soddisfano i più severi requisiti per la minimizzazione dell'usura e della formazione di fanghi.
SH - Oli con le stesse proprietà degli SG ma testati secondo norme più rigorose. Destinati a motori prodotti nel 1996 e precedentemente.
SJ - Olio per motori prodotti nel 2001 e precedentemente.
SL - Oli che superano API SJ con un minore consumo di carburante e la possibilità di intervalli di cambio prolungati.
SM - Oli di massima qualità che superano API SL con una maggiore stabilità all'ossidazione, una migliore protezione contro l'usura e i depositi. Entrata in vigore dal 2004.

Oli per motori a benzina e motori diesel leggeri
A1/B1 - Oli additivati contro la formazione di depositi sul pistone, formazione di fanghi, usura e ossidazione a temperature elevate. Soddisfano i requisiti per un superleggero funzionamento e un risparmio di carburante. Sono adatti solo per alcuni motori.
A3/B3 - Oli destinati a motori a benzina e diesel ad alta sollecitazione o per intervalli di cambio prolungati secondo le raccomandazioni del produttore del motore.
A3/B4 - Oli per motori a benzina ad alte prestazioni e motori diesel con iniezione diretta del carburante, adatti anche per l’uso descritto nella categoria B3.
A5/B5 - Oli altamente stabili destinati a intervalli di cambio prolungati in motori a benzina e diesel altamente sollecitati. Soddisfano i requisiti per un superleggero funzionamento e un risparmio di carburante. Sono adatti solo per motori progettati in modo speciale.
Oli compatibili con i catalizzatori – per motori a benzina e motori diesel leggeri
C1 - Oli destinati perutilizzo con catalizzatori DPF (filtro antiparticolato) e TWC (catalizzatore a tre vie) nei motori ad alte prestazioni che richiedono olio a bassa viscosità con basso SAPS (limiti chimici) e con viscosità a caldo e ad alta sollecitazione di taglio (HTHSV) superiore a 2,9 mPa.s. Gli oli prolungano la vita dei catalizzatori e riducono il consumo di carburante. Sono adatti solo per motori appositamente progettati.
C2 - Oli per uso con catalizzatori DPF e TWC nei motori ad alte prestazioni progettati per oli a bassa viscosità con HTHSV superiore a 2,9 mPa.s. Gli oli prolungano la vita dei catalizzatori DPF e TWC e riducono il consumo di carburante. Sono adatti solo per motori appositamente progettati.
C3 - Oli per uso con catalizzatori DPF e TWC nei motori ad alte prestazioni. Prolungano la vita dei catalizzatori DPF e TWC. Sono adatti solo per motori appositamente progettati.
Oli per motori diesel di camion
E2 - Oli di uso generale per motori aspirati e sovralimentati, leggermente a più carico e con normali intervalli di cambio.
E4 - Oli che forniscono eccellente protezione della pulizia dei cilindri – contro l'usura e le ceneri. Sono raccomandati per motori ad alte prestazioni, che soddisfano i limiti di emissione Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, che operano in condizioni difficili, ad es. intervalli di cambio prolungati, secondo le raccomandazioni del produttore del motore. Sono adatti per motori senza filtro antiparticolato e per alcuni motori dotati di ricircolo dei gas di scarico o sistema SCR (riduzione selettiva catalitica NOx), secondo le raccomandazioni del produttore del motore.
E6 - Oli che forniscono eccellente protezione della pulizia dei cilindri – contro l'usura e le ceneri. Sono raccomandati per motori ad alte prestazioni, che soddisfano i limiti di emissione Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, che operano in condizioni difficili, ad es. intervalli di cambio prolungati, secondo le raccomandazioni del produttore del motore. Sono adatti per motori dotati di ricircolo dei gas di scarico senza o con filtri antiparticolato e per motori con sistema SCR. E6 - qualità particolarmente raccomandata per motori con filtri antiparticolato ed è qualificata in combinazione con carburanti a basso contenuto di zolfo (max. 50 ppm). Si raccomanda comunque di seguire sempre le raccomandazioni del produttore del motore.
E7 - Oli che forniscono una protezione efficace della pulizia e contro l'ossidazione dei cilindri. Forniscono anche una protezione migliorata contro l'usura, i depositi e le ceneri. Sono raccomandati per motori ad alte prestazioni, che soddisfano i limiti di emissione Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, che operano in condizioni difficili, ad es. intervalli di cambio prolungati, secondo le raccomandazioni del produttore del motore. Sono adatti per motori senza filtri antiparticolato e per la maggior parte dei motori dotati di ricircolo dei gas di scarico o sistema SCR, secondo le raccomandazioni dei produttori di motori.
Nota: Le categorie A2 e B2 non sono incluse nell'edizione attuale. Tuttavia, rimangono valide nell'ultima versione, finché i produttori di automobili sono raccomandati nei libretti di servizio.
Le categorie E3 ed E5 sono sostituite dalle categorie E6 ed E7.

Spiegazioni:

DPF (Diesel Particulate Filter) - filtro antiparticolato
TWC (Three Way Catalyst) - catalizzatore a tre vie
EGR (Exhaust Gas Recirculation) - ricircolo dei gas di scarico
SCR (Selective Catalytic Reduction) - riduzione selettiva catalitica NOx: trattamento della composizione dei gas di scarico con urea (reagente AdBlue = soluzione acquosa di urea al 32,5%)

Normative dei produttori di automobili e motori
Molti produttori di automobili e motori richiedono che gli oli motori soddisfino ulteriori requisiti che non sono inclusi nelle metodologie delle classificazioni precedenti.


Come scegliere correttamente l'olio motore?
1. La prima regola per la scelta dell'olio motore è seguire le istruzioni del produttore della motocicletta, contenute nel manuale.ce per ogni veicolo. Solo il produttore del motore (del veicolo) può dire con responsabilità quale olio può essere utilizzato. Praticamente nessun produttore consiglia un certo marchio di olio (ciò contrasta con le leggi sulla concorrenza nell'Unione europea). I produttori (di automobili) raccomandano oli in base alla cosiddetta specifica di prestazione, ad esempio API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 e specifiche di viscosità SAE, ad esempio 15W-40, 10W-40. Per gli oli raccomandati in questo modo vengono quindi stabiliti gli intervalli di cambio.
2. Per gli oli con la stessa specifica di prestazione si raccomanda lo stesso intervallo di cambio.
3. Se non possedete il manuale del veicolo, chiedete al produttore. Ricordate, il produttore del veicolo non consiglia un marchio di olio, ma solo la specifica di prestazione e di viscosità.
4. Se l'olio soddisfa la specifica di prestazione e di viscosità (o una specifica superiore), può essere utilizzato. Un livello di prestazione superiore non è un problema, ma di solito è più costoso e porta pochi vantaggi.
5. Se cambiate l'olio di bassa specifica di prestazione (M5AD, M6AD) con un olio nuovo ad alta prestazione, accorciate l'intervallo di cambio alla prima sostituzione (ci sarà un'azione di lavaggio dei depositi).
6. Non mescolate oli minerali (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) con oli sintetici (SAE 0W e 5W-30, 40, 50).