Моторно масло Motorex BOXER 4T 15W-50 1L

За отделните модели предлагаме инспекционни комплекти за лесно обслужване (маслен филтър, въздушен филтър, уплътнение под дренажния винт, свещи за запалване):

• Инспекционен комплект за BMW R1250GS/A 2018+
• Инспекционен комплект за BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Инспекционен комплект за BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Инспекционен комплект за BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Инспекционен комплект за BMW R1150GS/Adventure (2 свещи на цилиндър)
• Инспекционен комплект за BMW R1150GS/Adventure (1 свещ на цилиндър)
• Инспекционен комплект за BMW R1100GS 1993-1999
• Инспекционен комплект за BMW F850GS/A, F750GS
• Инспекционен комплект за BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Инспекционен комплект за BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (двойна свещ)
• Инспекционен комплект за BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (единична свещ)
• Инспекционен комплект за BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Инспекционен комплект за BMW G310GS

Синтетично високо производително моторно масло за боксерни двигатели.
Разработено в сътрудничество с "AC SCHNITZER". Особено добра термична и срязваща стабилност за въздушно/маслено охлаждани двигатели. Намалено потребление на масло. Тестирано за катализатори.
ново състав
нова вискозитет
отговаря на JASO MA 903:2006
покрива API SL, SJ, SH, SG

15W/50
Обем: 1L

Кратко изложение на моторните масла общо..

Вискозитет
Вискозитетът е променлива величина, която зависи от температурата. По време на работа на автомобилния двигател се наблюдават промени в работните температури. В интерес на добрата ефективност на смазването, вискозитетът на маслото трябва да се променя възможно най-малко в зависимост от температурата. Тази зависимост се определя от т.н. индекс на вискозитет. Колкото по-висок е този индекс, толкова по-ниска е зависимостта на вискозитета от промените в температурата. За характеристиката на вискозитетните свойства на моторните масла се използва спецификация според SAE (Society of Automotive Engineers, САЩ). За класификация на маслата този стандарт използва 6 зимни класа, обозначени с число и "W" (от английски Winter) и 5 летни класа, обозначени с число.

Зимни класове: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Летни класове: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Стойността на зимното обозначаване определя поведението на маслото при ниски температури (напр. масло SAE 15W има граница на течливост – -25 °C).

Стойността на летното обозначаване определя използването на маслото при летни температури. Ако при означаването е използвано само един...не класове, това означава, че става въпрос за монограден масло (летен или зимен). Когато се използва комбинация от летен и зимен клас (напр. 5W-40), става въпрос за многофазно масло или т.нар. всесезонно масло. В настоящия момент почти изцяло се използват многофазни моторни масла.

Производителски категории
Те характеризират моментните и дълготрайните свойства на моторното масло при различни форми на работно натоварване. Оценяват се различни свойства, като например, оксидна стабилност, изпаряемост, защита срещу износване и образуване на отлагания, против корозия, икономия на гориво и др.

За обозначаване на производствената категория на моторните масла се използват следните норми:
класификация API (American Petroleum Institute, САЩ)
класификация ACEA (Association des Constructeurs Européens d´ Automobile, ЕС)
фирмени норми на производители на двигатели и превозни средства (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
класификация MIL-L (нормите на американската армия)
други класификации (напр. ILSAC)
В момента най-голямо значение имат спецификациите API, ACEA и фирмените норми на производители на двигатели и превозни средства. Класификацията CCMC вече е остаряла и се споменава само временно.

Класификация API
Според тази норма разпределяме моторните масла по приложение на масла за бензинови (запалителни) двигатели, обозначени с буквата „S“ (от англ. Service) и на масла за дизелови (възпламенителни) двигатели, обозначени с буквата „C“ (от англ. Commercial). Повечето масла могат да се използват и за двата типа двигатели и следователно са маркирани с комбинация от двете букви, напр. SL/CF.

Производствени класове за бензинови двигатели
SA - Масла без добавки за двигатели, работещи в умерени условия с малко натоварване, произведени между 1940 и 1950 г.
SB - Масла с добавки против образуване на отлагания за двигатели, произведени между 1951 и 1963 г.
SC - Масла с добавки против образуване на отлагания и нискотемпературни утайки за двигатели, произведени между 1964 и 1967 г.
SD - Добавени масла с детергентни и дисперсни добавки за двигатели, произведени между 1968 и 1971 г.
SE - Масла за много натоварени двигатели, произведени между 1971 и 1979 г.
SF - Масла за високо натоварени двигатели, произведени между 1980 и 1988 г.
SG - Масла за двигатели, произведени между 1988 и 1993 г., които отговарят на най-високите изисквания за минимизиране на износването и образуването на утайки.
SH - Масла със същите свойства като SG, но тествани по по-строги норми. Предназначени за двигатели, произведени през 1996 г. и по-стари.
SJ - Масло за двигатели, произведени през 2001 г. и по-стари.
SL - Масла, които превишават API SJ с увеличена икономия на гориво и възможности за удължаване на интервалите за замяна.
SM - Масла с най-високо качество, превишаващи API SL с увеличена оксидна стабилност, по-висока защита срещу износване и отлагания. Въведена в сила от 2004 г.

Масла за бензинови и леки дизелови двигатели
A1/B1 - Масла с добавки срещу образуване на отлагания на поршена, образуване на утайки, износване и окисление при високи температури. Отговарят на изискванията за суперлеко функциониране и икономия на гориво. Подходящи са само за някои двигатели.
A3/B3 - Масла, предназначени за силно натоварени бензинови и дизелови двигатели или за удължени интервали за замяна според препоръките на производителите на двигатели.
A3/B4 - Масла за високо производителни бензинови двигатели и дизелови двигатели с директно впръскване на гориво, подходящи и за употреба, описана в категория B3.
A5/B5 - Много стабилни масла, предназначени за удължени интервали за замяна в силно натоварени бензинови и дизелови двигатели. Отговарят на изискванията за суперлеко функциониране и икономия на гориво. Подходящи са само за специално проектирани двигатели.
Масла, съвместими с катализатори – за бензинови и леки дизелови двигатели
C1 - Масла, предназначени заизползване с катализатори DPF (филтър за твърди частици) и TWC (тройна катализатор) в високопроизводителни двигатели, изискващи нисковискозно масло с нисък SAPS (химически лимити) и с вискозитет при висока температура и високо срезово натоварване (HTHSV) над 2,9 mPa.s. Маслата удължават寿命та на катализаторите и намаляват разхода на гориво. Те са подходящи само за специално проектирани двигатели.
C2 - Масла за употреба с катализатори DPF и TWC в високопроизводителни двигатели, проектирани за нисковискозни масла с HTHSV над 2,9 mPa.s. Маслата удължават寿命та на катализаторите DPF и TWC и намаляват разхода на гориво. Те са подходящи само за специално проектирани двигатели.
C3 - Масла за употреба с катализатори DPF и TWC в високопроизводителни двигатели. Удължават寿命та на катализаторите DPF и TWC. Те са подходящи само за специално проектирани двигатели.
Масла за дизелови двигатели на товарни автомобили
E2 - Масла с общо приложение за неподпомагани и подпомагани двигатели, с умерено до повече натоварване и с нормални интервали на смяна.
E4 - Масла, осигуряващи отлична защита на чистотата на цилиндрите - срещу износване и сажди. Препоръчват се за високопроизводителни двигатели, отговарящи на емисионните лимити Euro 1, Euro 2, Euro 3 и Euro 4, работещи при тежки условия, напр. удължени интервали на смяна, по препоръка на производителя на двигателя. Подходящи са за двигатели без филтри за твърди частици и за някои двигатели, оборудвани с рециркулация на отработените газове или система SCR (селективна каталитична редукция на NOx), по препоръка на производителя на двигателя.
E6 - Масла, осигуряващи отлична защита на чистотата на цилиндрите - срещу износване и сажди. Препоръчват се за високопроизводителни двигатели, отговарящи на емисионните лимити Euro 1, Euro 2, Euro 3 и Euro 4, работещи при тежки условия, напр. удължени интервали на смяна, по препоръка на производителя на двигателя. Подходящи са за двигатели, оборудвани с рециркулация на отработените газове без или с филтри за твърди частици и за двигатели със система SCR. E6 - качество, особено препоръчано за двигатели с филтри за твърди частици и е квалифицирано в комбинация със гориво с ниско съдържание на сяра (макс. 50 ppm). Винаги спазвайте препоръките на производителя на двигателя.
E7 - Масла, осигуряващи ефективна защита на чистотата и срещу полиране на цилиндрите. Осигуряват допълнителна защита срещу износване, отлагания и сажди. Препоръчват се за високопроизводителни двигатели, отговарящи на емисионните лимити Euro 1, Euro 2, Euro 3 и Euro 4, работещи при тежки условия, напр. удължени интервали на смяна, по препоръка на производителя на двигателя. Подходящи са за двигатели без филтри за твърди частици и за повечето двигатели, оборудвани с рециркулация на отработените газове или система SCR, по препоръка на производителите на двигатели.
Забележка: Категории A2 и B2 не са включени в настоящото издание. Те обаче остават валидни в последната версия, докато производителите на автомобили ги препоръчват в сервизните книжки.
Категории E3 и E5 са заменени с категории E6 и E7.

Бележки:

DPF (Дизелов филтър за твърди частици) - филтър за твърди частици
TWC (Тройна катализатор) - тройна катализатор
EGR (Рециркулация на отработените газове) - рециркулация на отработените газове
SCR (Селективна каталитична редукция) - селективна каталитична редукция на NOx: модифициране на състава на отработените газове с урея (агент AdBlue = 32,5% воден разтвор на урея)

Стандарти на производителите на автомобили и двигатели
Много производители на автомобили и двигатели изискват от моторните масла да изпълняват допълнителни изисквания, които не са включени в методиката на предишните класификации.


Как да изберем правилно моторно масло?
1. Първото правило при избора на моторно масло е да се ръководите от указанията на производителя на мотоциклета, съдържащи се в ръководствотоce при всяко превозно средство. Само производителят на двигателя (превозното средство) може отговорно да каже кой масло може да се използва. Практически никой производител не препоръчва определена марка масло (това противоречи на законите за конкуренцията в Европейския съюз). Производителите (на автомобилите) препоръчват масла според т.нар. производствени спецификации, напр. API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 и вискозитетни спецификации SAE, напр. 15W-40, 10W-40. При така препоръчаните масла са определени и сроковете за смяна.
2. За масла със същата производствена спецификация се препоръчва същият срок за смяна.
3. Ако нямате ръководство за превозното средство, попитайте производителя. Запомнете, производителят на превозното средство не препоръчва марка масло, а само производствена и вискозитетна спецификация.
4. Ако маслото отговаря на производствената и вискозитетната спецификация (или на по-висока спецификация), може да бъде използвано. По-високото производствено ниво не пречи, но обикновено е по-скъпо и не носи много предимства.
5. Ако сменяте масло с ниска производствена спецификация (M5AD, M6AD) с ново масло с висока производителност, намалете срока за смяна при първата смяна (ще се извърши промивка на отлаганията).
6. Не смесвайте минерални масла (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) с синтетични масла (SAE 0W и 5W-30, 40, 50).