Ulei de motor Motorex BOXER 4T 15W-50 1L

Pentru fiecare model, oferim seturi de inspecție pentru un servis ușor (filtru de ulei, filtru de aer, garnitură pentru șurubul de drenaj, bujii):

• Set de inspecție pentru BMW R1250GS/A 2018+
• Set de inspecție pentru BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Set de inspecție pentru BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Set de inspecție pentru BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Set de inspecție pentru BMW R1150GS/Adventure (2 bujii pe cilindru)
• Set de inspecție pentru BMW R1150GS/Adventure (1 bujie pe cilindru)
• Set de inspecție pentru BMW R1100GS 1993-1999
• Set de inspecție pentru BMW F850GS/A, F750GS
• Set de inspecție pentru BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Set de inspecție pentru BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (bujie dublă)
• Set de inspecție pentru BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (bujie simplă)
• Set de inspecție pentru BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Set de inspecție pentru BMW G310GS

Ulei de motor sintetic de înaltă performanță pentru motoare tip boxer.
Dezvoltat în colaborare cu "AC SCHNITZER". Stabilitate termică și de tăiere deosebit de bună pentru motoarele răcite cu aer/ulei. Consum redus de ulei. Testat pentru catalizatoare.
formulă nouă
viscozitate nouă
îndeplinește JASO MA 903:2006
acoperă API SL, SJ, SH, SG

15W/50
Volum: 1L

O scurtă discuție despre uleiurile de motor în general..

Vâscozitate
Vâscozitatea este o variabilă care depinde de temperatură. În timpul funcționării motorului, au loc, printre altele, și variații ale temperaturilor de operare. În interesul unei bune eficiențe de lubrifiere, vâscozitatea uleiului ar trebui să se schimbe cât mai puțin în funcție de temperatură. Această dependență este determinată de așa-numitul indice de vâscozitate. Cu cât acest indice este mai mare, cu atât dependența vâscozității de variațiile de temperatură este mai mică. Pentru a caracteriza proprietățile de vâscozitate ale uleiurilor de motor, se utilizează specificația conform SAE (Society of Automotive Engineers, SUA). Pentru clasificarea uleiurilor, această normă folosește 6 clase de iarnă marcate cu un număr și „W” (din engleză, Winter) și 5 clase de vară marcate cu un număr.

Clase de iarnă: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Clase de vară: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Valoarea etichetei de iarnă determină comportamentul uleiului la temperaturi scăzute (de exemplu, uleiul SAE 15W are o temperatură de curgere de -25 °C).

Valoarea etichetei de vară indică utilizarea uleiului la temperaturi estivale. Dacă la etichetare este utilizat doar un număr

nu clasă, înseamnă că este vorba despre ulei monograd (de vară sau de iarnă). Atunci când este utilizată o combinație de clasă de vară și de iarnă (de exemplu, 5W-40), se referă la un ulei multigrad sau, în termeni generali, la un ulei de utilizare pe tot parcursul anului. În prezent, se utilizează aproape exclusiv uleiuri de motor multigrad.

Categoria de performanță
Caracterizează proprietățile imediate și pe termen lung ale uleiului de motor în diferite forme de încărcare operațională. Sunt evaluate diverse caracteristici, cum ar fi stabilitatea la oxidare, evaporarea, protecția împotriva uzurii și formării de depuneri, împotriva coroziunii, economisirea de combustibil etc.

Pentru a desemna categoria de performanță a uleiurilor de motor, se utilizează următoarele norme:
clasificarea API (American Petroleum Institute, SUA)
clasificarea ACEA (Asociația Constructorilor Europeni de Automobile, UE)
normele interne ale producătorilor de motoare și vehicule (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
clasificarea MIL-L (normele armatei americane)
alte clasificări (de exemplu, ILSAC)
În prezent, cele mai importante sunt specificațiile API, ACEA și normele interne ale producătorilor de motoare și vehicule. Clasificarea CCMC este deja învechită și este menționată doar temporar.

Clasificarea API
Conform acestei norme, uleiurile de motor sunt clasificate în funcție de utilizare în uleiuri pentru motoare pe benzină (de aprindere prin scânteie), marcate cu litera „S” (din engleză: Service) și în uleiuri pentru motoare diesel (de aprindere prin compresie), marcate cu litera „C” (din engleză: Commercial). Cele mai multe uleiuri sunt utilizabile pentru ambele tipuri de motoare și sunt apoi marcate cu o combinație a celor două litere, de exemplu SL/CF.

Clasele de performanță pentru motoare pe benzină
SA - Uleiuri fără aditivi pentru motoare care funcționează în condiții moderate cu o încărcare mică, fabricate între 1940 și 1950.
SB - Uleiuri cu aditivi împotriva formării de depuneri pentru motoare fabricate între 1951 și 1963.
SC - Uleiuri cu aditivi împotriva formării de depuneri și a nămolurilor la temperaturi scăzute pentru motoare fabricate între 1964 și 1967.
SD - Uleiuri aditivare cu aditivi detergent și dispersan pentru motoare fabricate între 1968 și 1971.
SE - Uleiuri pentru motoare foarte solicitante fabricate între 1971 și 1979.
SF - Uleiuri pentru motoare foarte solicitate fabricate între 1980 și 1988.
SG - Uleiuri pentru motoare fabricate între 1988 și 1993, care îndeplinesc cele mai stricte cerințe pentru minimizarea uzurii și formării nămolului.
SH - Uleiuri cu aceleași proprietăți ca SG, dar testate conform unor norme mai exigente. Destinate motoarelor fabricate în 1996 și mai vechi.
SJ - Ulei pentru motoare fabricate în 2001 și mai vechi.
SL - Uleiuri care depășesc API SJ cu o economisire de combustibil crescută și cu posibilitatea unor intervale de schimburi prelungite.
SM - Uleiuri de cea mai înaltă calitate care depășesc API SL cu o stabilitate la oxidare crescută, o protecție mai bună împotriva uzurii și formării de depuneri. A intrat în vigoare din 2004.

Uleiuri pentru motoare pe benzină și motoare diesel ușoare
A1/B1 - Uleiuri aditivare împotriva formării de depuneri pe piston, formării nămolului, uzurii și oxidării la temperaturi ridicate. Îndeplinesc cerințele pentru o funcționare super ușoară și economisirea de combustibil. Sunt potrivite doar pentru anumite motoare.
A3/B3 - Uleiuri destinate motoarelor pe benzină și diesel foarte solicitate și/sau pentru intervale de schimburi prelungite conform recomandărilor producătorului de motor.
A3/B4 - Uleiuri pentru motoare pe benzină de înaltă performanță și motoare diesel cu injecție directă a combustibilului, potrivite, de asemenea, pentru utilizarea descrisă în categoria B3.
A5/B5 - Uleiuri foarte stabile destinate intervalelor de schimburi prelungite în motoare pe benzină și diesel foarte solicitate. Îndeplinesc cerințele pentru o funcționare super ușoară și economisirea de combustibil. Sunt potrivite doar pentru motoare special concepute.
Uleiuri compatibile cu catalizatoare – pentru motoare pe benzină și motoare diesel ușoare
C1 - Uleiuri destinate pentruutilizarea cu catalizatori DPF (filtru de particule) și TWC (catalizator tridimensional) în motoare de înaltă performanță care necesită uleiuri cu viscozitate scăzută cu SAPS scăzut (limite chimice) și cu viscozitate la temperaturi ridicate și încărcare de tăiere ridicată (HTHSV) mai mare de 2,9 mPa.s. Uleiurile prelungește durata de viață a catalizatorilor și reduc consumul de combustibil. Sunt adecvate doar pentru motoare proiectate special.
C2 - Uleiuri pentru utilizare cu catalizatori DPF și TWC în motoare de înaltă performanță concepute pentru uleiuri cu viscozitate scăzută cu HTHSV mai mare de 2,9 mPa.s. Uleiurile prelungește durata de viață a catalizatorilor DPF și TWC și reduc consumul de combustibil. Sunt adecvate doar pentru motoare proiectate special.
C3 - Uleiuri pentru utilizare cu catalizatori DPF și TWC în motoare de înaltă performanță. Prelungește durata de viață a catalizatorilor DPF și TWC. Sunt adecvate doar pentru motoare proiectate special.
Uleiuri pentru motoare diesel pentru vehicule comerciale
E2 - Uleiuri de utilizare obișnuită pentru motoare atmosferice și turbo, moderate sau mai mult suprasolicitate și cu intervale normale de schimb.
E4 - Uleiuri care oferă o protecție excelentă a curățeniei cilindrilor - împotriva uzurii și depunerilor. Sunt recomandate pentru motoare de înaltă performanță care respectă limitele de emisii Euro 1, Euro 2, Euro 3 și Euro 4, funcționând în condiții dificile, de exemplu, intervale prelungite de schimb, conform recomandărilor producătorului. Sunt adecvate pentru motoare fără filtru de particule și pentru unele motoare echipate cu recircularea gazelor de eșapament sau cu sistem SCR (reducere catalitică selectivă a NOx), conform recomandărilor producătorului.
E6 - Uleiuri care oferă o protecție excelentă a curățeniei cilindrilor - împotriva uzurii și depunerilor. Sunt recomandate pentru motoare de înaltă performanță care respectă limitele de emisii Euro 1, Euro 2, Euro 3 și Euro 4, funcționând în condiții dificile, de exemplu, intervale prelungite de schimb, conform recomandărilor producătorului. Sunt adecvate pentru motoare echipate cu recircularea gazelor de eșapament fără sau cu filtre de particule și pentru motoare cu sistem SCR. E6 – calitate recomandată în special pentru motoare cu filtre de particule și este calificată în combinație cu combustibil cu conținut scăzut de sulf (max. 50 ppm). În orice caz, urmați întotdeauna recomandările producătorului.
E7 - Uleiuri care oferă o protecție eficientă a curățeniei și împotriva uzurii cilindrilor. Oferă o protecție îmbunătățită împotriva uzurii, depunerilor și funinginii. Sunt recomandate pentru motoare de înaltă performanță care respectă limitele de emisii Euro 1, Euro 2, Euro 3 și Euro 4, funcționând în condiții dificile, de exemplu, intervale prelungite de schimb, conform recomandărilor producătorului. Sunt adecvate pentru motoare fără filtre de particule și pentru majoritatea motoarelor echipate cu recircularea gazelor de eșapament sau cu sistem SCR, conform recomandărilor producătorilor de motoare.
Notă: Categoriile A2 și B2 nu sunt incluse în ediția actuală. Cu toate acestea, acestea rămân valabile în ultima versiune, atâta timp cât sunt recomandate de către producătorii de automobile în cărțile de service.
Categoriile E3 și E5 sunt înlocuite cu categoriile E6 și E7.

Note explicative:

DPF (Diesel Particulate Filter) - filtru de particule
TWC (Three Way Catalyst) - catalizator tridimensional
EGR (Exhaust Gas Recirculation) - recircularea gazelor de eșapament
SCR (Selective Catalytic Reduction) - reducerea catalitică selectivă a NOx: modificarea compoziției gazelor de eșapament cu uree (agent AdBlue = soluție apoasă de uree 32,5%)

Normele producătorilor de automobile și motoare
Mulți producători de automobile și motoare impun uleiurilor de motor să îndeplinească cerințe suplimentare care nu sunt incluse în metodologia clasificărilor anterioare.


Cum să alegi corect uleiul de motor?
1. Prima regulă în alegerea uleiului de motor este să te ghidezi după instrucțiunile producătorului de motocicletă, incluse în manual.ce la fiecare vehicul. Numai producătorul motorului (vehiculului) poate spune responsabil ce ulei poate fi utilizat. Practic, niciun producător nu recomandă o anumită marcă de ulei (aceasta este împotriva legilor privind concurența în Uniunea Europeană). Producătorii (de automobile) recomandă uleiuri conform așa-numitelor specificații de performanță, de exemplu, API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 și specificații de vâscozitate SAE, de exemplu, 15W-40, 10W-40. Pentru uleiurile recomandate astfel sunt stabilite intervalele de schimbare.
2. Pentru uleiuri cu aceeași specificație de performanță este recomandat același interval de schimbare.
3. Dacă nu aveți manualul vehiculului, întrebați producătorul. Amintiți-vă, producătorul vehiculului nu recomandă marja de ulei, ci doar specificația de performanță și specificația de vâscozitate.
4. Dacă uleiul îndeplinește specificația de performanță și specificația de vâscozitate (sau o specificație superioară), poate fi utilizat. Un nivel de performanță mai mare nu dăunează, dar este de obicei mai scump și nu aduce multe beneficii.
5. Dacă schimbați uleiul cu o specificație de performanță scăzută (M5AD, M6AD) cu un ulei nou de înaltă performanță, scurtați intervalul de schimbare la prima schimbare (vor fi îndepărtate depunerile).
6. Nu amestecați uleiurile minerale (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) cu uleiurile sintetice (SAE 0W și 5W-30, 40, 50).