Моторно масло Motorex BOXER 4T 15W-50 4L

Предлагаме инспекционни комплекти за лесно обслужване на отделните модели (маслен филтър, въздушен филтър, уплътнение за изпускателния болт, свещи за запалване):

• Инспекционен комплект за BMW R1250GS/A 2018+
• Инспекционен комплект за BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Инспекционен комплект за BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Инспекционен комплект за BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Инспекционен комплект за BMW R1150GS/Adventure (2 свещи на цилиндър)
• Инспекционен комплект за BMW R1150GS/Adventure (1 свещ на цилиндър)
• Инспекционен комплект за BMW R1100GS 1993-1999
• Инспекционен комплект за BMW F850GS/A, F750GS
• Инспекционен комплект за BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Инспекционен комплект за BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (двойна свещ)
• Инспекционен комплект за BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (единична свещ)
• Инспекционен комплект за BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Инспекционен комплект за BMW G310GS

Синтетично високо производително моторно масло за боксерни мотори.
Разработено в сътрудничество с "AC SCHNITZER". Особено добра термична и режеща стабилност за въздушно/маслено охлаждане на двигатели. Намалена консумация на масло. Тествано за катализатори.
нова формула
нова вискозитет
отговаря на JASO MA 903:2006
покрива API SL, SJ, SH, SG

15W/50
Обем: 4L

Кратко изложение относно моторните масла като цяло..

Вискозитет
Вискозитетът е променлива величина, която зависи от температурата. По време на работата на автомобилния двигател, освен това, настъпват промени в работните температури. За добра ефективност на смазването е важно вискозитетът на маслото да се променя в зависимост от температурата в най-малка степен. Тази зависимост се определя от т.нар. индекс на вискозитет. Колкото по-голям е този индекс, толкова по-ниска е зависимостта на вискозитета от измененията в температурата. За характеристика на вискозитетните свойства на моторните масла се използва спецификация по SAE (Общество на автомобилните инженери, САЩ). За класифициране на маслата, този стандарт използва 6 зимни класове, обозначавани с число и "W" (от английски Winter) и 5 летни класа, обозначавани с число.

Зимни класове: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Летни класове: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Стойността на зимното обозначаване определя поведението на маслото при ниски температури (например, масло SAE 15W има граница на течливост – 25 °C).

Стойността на летното обозначаване определя използването на маслото при летни температури. Ако при обозначаването е използвано само едно число...не класове, означава, че става въпрос за моноцилов масло (летно или зимно). Когато се използва комбинация от летен и зимен клас (например 5W-40), това е мултицилово масло или т.нар. целогодишно. В момента почти изцяло се използват мултицилови моторни масла.

Перформансова категория
Те характеризират моментните и дългосрочните свойства на моторното масло при различни форми на експлоатационно натоварване. Оценяват се различни свойства като оксидативна стабилност, изпаримост, защита срещу износване и образуване на отлагания, корозия, икономия на гориво и др.

За означаване на перформансовата категория на моторните масла се използват следните стандарти:
класификация API (Американския петролен институт, САЩ)
класификация ACEA (Асоциация на европейските производители на автомобили, ЕС)
фирмени стандарти на производители на двигатели и превозни средства (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
класификация MIL-L (стандарти на американската армия)
други класификации (например ILSAC)
В момента най-голяма тежест имат спецификациите API, ACEA и фирмените стандарти на производители на двигатели и превозни средства. Класификация CCMC вече е остаряла и се посочва само временно.

Класификация API
Според този стандарт разграничаваме моторните масла по употреба на масла за запалителни (бензинови) двигатели, означени с буквата „S“ (от английски Service) и на масла за дизелови (дизелови) двигатели, означени с буквата „C“ (от английски Commercial). Повечето масла са приложими за двата типа двигатели и следователно са маркирани с комбинация от двете букви, например SL/CF.

Перформанс класове за запалителни двигатели
SA - Масла без добавки за двигатели, работещи при умерени условия с малко натоварване, произведени между 1940 – 1950.
SB - Масла с добавки против образуване на отлагания за двигатели, произведени между 1951 – 1963.
SC - Масла с добавки против образуване на отлагания и нискотемпературни утайки за двигатели, произведени между 1964 – 1967.
SD - Добавени масла с детергентни и дисперсионни добавки за двигатели, произведени между 1968 – 1971.
SE - Масла за много натоварени двигатели, произведени между 1971 – 1979.
SF - Масла за високо натоварени двигатели, произведени между 1980 – 1988.
SG - Масла за двигатели, произведени между 1988 – 1993, които отговарят на най-строгите изисквания за минимизиране на износването и образуването на утайки.
SH - Масла с подобни свойства като SG, но те са тествани според по-строги стандарти. Предназначени за двигатели, произведени през 1996 г. и по-стари.
SJ - Масло за двигатели, произведени през 2001 г. и по-стари.
SL - Масла, които надхвърлят API SJ с повишена икономия на гориво и възможност за удължени интервали на смяна.
SM - Масла с най-високо качество, надхвърлящи API SL с повишена оксидативна стабилност, по-висока защита срещу износване и отлагания. Въведени в сила от 2004 г.

Масла за запалителни и леки дизелови двигатели
A1/B1 - Масла, добавени против образуване на отлагания на буталото, образуване на утайки, износване и окисление при високи температури. Отговарят на изискванията за суперлеко движение и икономия на гориво. Подходящи са само за някои двигатели.
A3/B3 - Масла, предназначени за високо натоварени запалителни и дизелови двигатели или за удължени интервали на смяна според препоръките на производителя на двигателя.
A3/B4 - Масла за високо производителни запалителни двигатели и дизелови двигатели с директно впръскване на гориво, подходящи също за употреба, описана в категория B3.
A5/B5 - Високо стабилни масла, предназначени за удължени интервали на смяна в силно натоварени запалителни и дизелови двигатели. Отговарят на изискванията за суперлеко движение и икономия на гориво. Подходящи са само за специално проектирани двигатели.
Масла, съвместими с катализатори – за запалителни и леки дизелови двигатели
C1 - Масла, предназначени заизползване с катализатори DPF (филтър за твърди частици) и TWC (тройен катализатор) в мощни двигатели, изискващи нисковискозно масло с нисък SAPS (химически лимити) и с вискозитет при висока температура и високо срезово натоварване (HTHSV) над 2,9 mPa.s. Маслата удължават живота на катализаторите и намаляват разхода на гориво. Те са подходящи само за специално проектирани двигатели.
C2 - Масла за употреба с катализатори DPF и TWC в мощни двигатели, проектирани за нисковискозни масла с HTHSV над 2,9 mPa.s. Маслата удължават живота на катализаторите DPF и TWC и намаляват разхода на гориво. Те са подходящи само за специално проектирани двигатели.
C3 - Масла за употреба с катализатори DPF и TWC в мощни двигатели. Удължават живота на катализаторите DPF и TWC. Те са подходящи само за специално проектирани двигатели.
Масла за дизелови двигатели на камиони
E2 - Масла за обща употреба за атмосферни и турбокомпресорни двигатели, с умерено до по-високо натоварване и с нормални интервали за смяна.
E4 - Масла, осигуряващи отлична защита на чистотата на цилиндрите – срещу износване и сажди. Те се препоръчват за мощни двигатели, отговарящи на емисионните лимити Euro 1, Euro 2, Euro 3 и Euro 4, работещи в тежки условия, например. удължени интервали за смяна, според препоръките на производителя на двигателя. Те са подходящи за двигатели без филтър за твърди частици и за някои двигатели, оборудвани с рециркулация на отработените газове или система SCR (селективна каталитична редукция на NOx), според препоръките на производителя на двигателя.
E6 - Масла, осигуряващи отлична защита на чистотата на цилиндрите – срещу износване и сажди. Те се препоръчват за мощни двигатели, отговарящи на емисионните лимити Euro 1, Euro 2, Euro 3 и Euro 4, работещи в тежки условия, например. удължени интервали за смяна, според препоръките на производителя на двигателя. Те са подходящи за двигатели, оборудвани с рециркулация на отработените газове без или с филтри за твърди частици и за двигатели със система SCR. E6 – качество, особено препоръчано за двигатели с филтри за твърди частици и е квалифицирано в комбинация с гориво с ниско съдържание на сяра (макс. 50 ppm). Винаги следвайте препоръките на производителя на двигателя.
E7 - Масла, осигуряващи ефективна защита на чистотата и срещу полиране на цилиндрите. Осигуряват допълнителна защита срещу износване, отлагания и сажди. Те се препоръчват за мощни двигатели, отговарящи на емисионните лимити Euro 1, Euro 2, Euro 3 и Euro 4, работещи в тежки условия, например. удължени интервали за смяна, според препоръките на производителя на двигателя. Те са подходящи за двигатели без филтри за твърди частици и за повечето двигатели, оборудвани с рециркулация на отработените газове или система SCR, според препоръките на производителя на двигателите.
Забележка: Категории A2 и B2 не са включени в настоящото издание. Те обаче остават валидни в последната редакция, докато производителите на автомобили се препоръчват в сервизните книжки.
Категории E3 и E5 са заменени с категории E6 и E7.

Обяснения:

DPF (Дизелов филтър за твърди частици) - филтър за твърди частици
TWC (Тройна катализаторна система) - тройен катализатор
EGR (Рециркулация на отработени газове) - рециркулация на отработените газове
SCR (Селективна каталитична редукция) - селективна каталитична редукция на NOx: обработка на състава на отработените газове с урея (агент AdBlue = 32,5% воден разтвор на урея)

Стандарти на производителите на автомобили и двигатели
Много производители на автомобили и двигатели изискват от моторните масла да отговарят на допълнителни изисквания, които не са включени в методиката на предишните класификации.


Как да изберем правилното моторно масло?
1. Първият принцип при избора на моторно масло е да се ръководите от указанията на производителя на мотоциклета, съдържащи се в наръчника.ce на всяко превозно средство. Само производителят на двигателя (превозното средство) може отговорно да каже кой масло може да се използва. Практически никой производител не препоръчва определена марка масло (това противоречи на законите за конкуренцията в Европейския съюз). Производителите (на автомобили) препоръчват масла според т. нар. производствени спецификации, например API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 и вискозитетни спецификации SAE, например 15W-40, 10W-40. За така препоръчваните масла след това са определени интервали за смяна.
2. За масла с еднаква производствена спецификация е препоръчителен същият интервал за смяна.
3. Ако нямате ръководство за превозното средство, попитайте производителя. Помнете, производителят на превозното средство не препоръчва марка масло, а само производствената и вискозитетната спецификация.
4. Ако маслото отговаря на производствената и вискозитетната спецификация (или на по-висока спецификация), може да се използва. По-високото ниво на производителност не пречи, но обикновено е по-скъпо и не носи много ползи.
5. Ако сменяте масло с ниска производителност (M5AD, M6AD) с ново масло с висока производителност, съкратете интервала за смяна при първата смяна (ще се извърши изплакване на отложените вещества).
6. Не смесвайте минерални масла (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) със синтетични масла (SAE 0W и 5W-30, 40, 50).