Olej silnikowy Motorex BOXER 4T 15W-50 4L

Oferujemy zestawy inspekcyjne dla poszczególnych modeli, które ułatwiają serwis (filtr oleju, filtr powietrza, uszczelka pod śrubą spustową, świeczki zapłonowe):

• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1250GS/A 2018+
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1150GS/Adventure (2 świeczki na cylinder)
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1150GS/Adventure (1 świeczka na cylinder)
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1100GS 1993-1999
• Zestaw inspekcyjny dla BMW F850GS/A, F750GS
• Zestaw inspekcyjny dla BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Zestaw inspekcyjny dla BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (podwójna świeczka)
• Zestaw inspekcyjny dla BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (pojedyncza świeczka)
• Zestaw inspekcyjny dla BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Zestaw inspekcyjny dla BMW G310GS

Syntetyczny olej silnikowy o wysokiej wydajności dla silników typu boxer.
Opracowany we współpracy z "AC SCHNITZER". Szczególnie dobra stabilność termiczna i siłowa dla silników chłodzonych powietrzem/olejem. Zredukowane zużycie oleju. Testowany pod kątem katalizatorów.
nowa formuła
nowa lepkość
spełnia normę JASO MA 903:2006
pokrywa API SL, SJ, SH, SG

15W/50
Objętość: 4L

Krótka charakterystyka olejów silnikowych ogólnie..

Lepkość
Lepkość jest zmienną, która zależy od temperatury. Podczas pracy silnika samochodowego zachodzą m.in. zmiany temperatury roboczej. W imię dobrej efektywności smarowania lepkość oleju powinna zmieniać się jak najmniej w zależności od temperatury. Ta zależność określana jest mianem wskaźnika lepkości. Im wyższy ten wskaźnik, tym mniejsza zależność lepkości od zmian temperatury. Do charakterystyki właściwości lepkościowych olejów silnikowych stosuje się specyfikację według SAE (Society of Automotive Engineers, USA). Do klasyfikacji olejów norma ta używa 6 klas zimowych oznaczonych liczbą i „W” (z ang. Winter) oraz 5 klas letnich oznaczonych liczbą.

Klas zimowych: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Klas letnich: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Wartość oznaczenia zimowego określa zachowanie oleju w niskich temperaturach (np. olej SAE 15W ma granicę płynności – 25 °C).

Wartość oznaczenia letniego określa zastosowanie oleju w letnich temperaturach. Jeśli w oznaczeniu użyto jedynie jednego...nie klasy, oznacza to, że mamy do czynienia z olejem jedno-klasowym (letnim lub zimowym). Gdy zastosowana jest kombinacja letniej i zimowej klasy (np. 5W-40), mamy do czynienia z olejem wielosezonowym, czyli całorocznym. Obecnie niemal wyłącznie stosuje się oleje silnikowe wielosezonowe.

Kategorie wydajności
Charakteryzują one zarówno natychmiastowe, jak i długoterminowe właściwości oleju silnikowego w różnych formach obciążenia eksploatacyjnego. Oceniane są różne właściwości, takie jak stabilność oksydacyjna, parowanie, ochrona przed zużyciem i osadami, ochrona przed korozją, oszczędność paliwa itp.

Do oznaczania kategorii wydajności olejów silnikowych stosuje się następujące normy:
klasyfikacja API (American Petroleum Institute, USA)
klasyfikacja ACEA (Association des Constructeurs Européens d´ Automobile, EU)
normy firmowe producentów silników i pojazdów (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
klasyfikacja MIL-L (normy armii amerykańskiej)
inne klasyfikacje (np. ILSAC)
Obecnie największą wagę mają specyfikacje API, ACEA oraz normy firmowe producentów silników i pojazdów. Klasyfikacja CCMC jest już nieaktualna i podawana jest jedynie tymczasowo.

Klasyfikacja API
Zgodnie z tą normą, oleje silnikowe rozróżnia się według zastosowania na oleje do silników zapłonowych (benzynowych), oznaczone literą „S” (z ang. Service) i na oleje do silników sprężarkowych (diesel), oznaczone literą „C” (z ang. Commercial). Większość olejów nadaje się do obu typów silników i jest oznaczona kombinacją obu liter, np. SL/CF.

Klasy wydajności dla silników zapłonowych
SA - Oleje bez dodatków do silników pracujących w umiarkowanych warunkach przy niewielkim obciążeniu, wyprodukowane w latach 1940 – 1950.
SB - Oleje z dodatkami przeciwko osadom do silników wyprodukowanych w latach 1951 – 1963.
SC - Oleje z dodatkami przeciwko osadom i osadom niskotemperaturowym do silników wyprodukowanych w latach 1964 – 1967.
SD - Oleje adytywowane z detergentami i dodatkami dyspersyjnymi do silników wyprodukowanych w latach 1968 – 1971.
SE - Oleje do silników o dużym obciążeniu wyprodukowanych w latach 1971 – 1979.
SF - Oleje do silników o wysokim obciążeniu wyprodukowanych w latach 1980 – 1988.
SG - Oleje do silników wyprodukowanych w latach 1988 – 1993, które spełniają najbardziej rygorystyczne wymagania dotyczące minimalizacji zużycia i powstawania osadów.
SH - Oleje o takich samych właściwościach jak SG, ale testowane według bardziej wymagających norm. Przeznaczone do silników wyprodukowanych w 1996 roku i starszych.
SJ - Olej do silników wyprodukowanych w 2001 roku i starszych.
SL - Oleje przewyższające API SJ pod względem oszczędności paliwa i możliwości wydłużonych okresów wymiany.
SM - Oleje najwyższej jakości przewyższające API SL pod względem stabilności oksydacyjnej, wyższej ochrony przed zużyciem i osadami. Wprowadzono w 2004 roku.

Oleje do silników zapłonowych i lekkich silników sprężarkowych
A1/B1 - Oleje adytywowane przeciwko osadom na tłokach, powstawaniu osadów, zużyciu i utlenieniu w wysokich temperaturach. Spełniają wymagania dotyczące super lekkiego biegu i oszczędności paliwa. Są odpowiednie tylko dla niektórych silników.
A3/B3 - Oleje przeznaczone do silników zapłonowych i sprężarkowych o dużym obciążeniu lub do wydłużonych interwałów wymiany zgodnie z zaleceniami producenta silnika.
A3/B4 - Oleje do silników zapłonowych o wysokiej wydajności i silników sprężarkowych z bezpośrednim wtryskiem paliwa, odpowiednie również do zastosowania opisanego w kategorii B3.
A5/B5 - Wysoce stabilne oleje przeznaczone do wydłużonych interwałów wymiany w silnikach zapłonowych i sprężarkowych o dużym obciążeniu. Spełniają wymagania dotyczące super lekkiego biegu i oszczędności paliwa. Są odpowiednie tylko dla specjalnie zaprojektowanych silników.
Oleje kompatybilne z katalizatorami – do silników zapłonowych i lekkich silników sprężarkowych
C1 - Oleje przeznaczone dou. 2. Je důležité mít na paměti specifikace oleje a normy stanovené výrobcem. 3. Zkontrolujte, zda olej splňuje požadavky pro váš typ motoru, včetně viskozity a dalších specifikací. 4. Při výběru oleje se také zaměřte na podmínky provozu, které váš motor zažívá, jako jsou extrémní teploty nebo zatížení. 5. Nezapomeňte, že používání oléje, který nesplňuje doporučení výrobce, může vést k poškození motoru a ztrátě záruky.ce każdego pojazdu. Tylko producent silnika (pojazdu) może odpowiedzialnie powiedzieć, jaki olej można użyć. Praktycznie żaden producent nie zaleca konkretnej marki oleju (sprzeciwia się to zasadom konkurencji w Unii Europejskiej). Producenci (samochodów) zalecają oleje według tzw. specyfikacji wydajnościowej, np. API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 oraz specyfikacji lepkości SAE, np. 15W-40, 10W-40. Przy olejach tak zalecanych określane są okresy wymiany.
2. Dla olejów o tej samej specyfikacji wydajnościowej zalecany jest ten sam okres wymiany.
3. Jeśli nie masz instrukcji obsługi pojazdu, zapytaj producenta. Pamiętaj, producent pojazdu nie zaleca marki oleju, ale jedynie specyfikację wydajnościową i lepkościową.
4. Jeśli olej spełnia specyfikację wydajnościową i lepkościową (lub wyższą), można go użyć. Wyższy poziom wydajności nie zaszkodzi, ale zazwyczaj jest droższy i niewiele wnosi.
5. Jeśli zmieniasz olej o niskiej specyfikacji wydajnościowej (M5AD, M6AD) na nowy olej o wysokiej wydajności, skróć przy pierwszej wymianie okres wymiany (dojdzie do wypłukania osadów).
6. Nie mieszaj olejów mineralnych (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) z olejami syntetycznymi (SAE 0W i 5W-30, 40, 50).