Olio motore Motorex BOXER 4T 15W-50 4L

Per i singoli modelli offriamo kit di ispezione per una facile manutenzione (filtro dell'olio, filtro dell'aria, guarnizione per il dado di scarico, candele):

• Kit di ispezione per BMW R1250GS/A 2018+
• Kit di ispezione per BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Kit di ispezione per BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Kit di ispezione per BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Kit di ispezione per BMW R1150GS/Adventure (2 candele per cilindro)
• Kit di ispezione per BMW R1150GS/Adventure (1 candela per cilindro)
• Kit di ispezione per BMW R1100GS 1993-1999
• Kit di ispezione per BMW F850GS/A, F750GS
• Kit di ispezione per BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Kit di ispezione per BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (doppia candela)
• Kit di ispezione per BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (singola candela)
• Kit di ispezione per BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Kit di ispezione per BMW G310GS

Olio motore sintetico ad alte prestazioni per motori boxer.
Sviluppato in collaborazione con "AC SCHNITZER". Particolarmente buona stabilità termica e al taglio per motori raffreddati ad aria/olio. Ridotto consumo d'olio. Testato per catalizzatori.
nuova composizione
nuova viscosità
rispetta JASO MA 903:2006
copre API SL, SJ, SH, SG

15W/50
Volume: 4L

Breve trattazione sugli oli motore in generale..

Viscosità
La viscosità è una grandezza variabile, dipendente dalla temperatura. Durante il funzionamento del motore dell'automobile si verificano, tra l'altro, cambiamenti nella temperatura operativa. Per una buona efficacia della lubrificazione, è importante che la viscosità dell'olio cambi il meno possibile in funzione della temperatura. Questa dipendenza è determinata dal cosiddetto indice di viscosità. Maggiore è questo indice, minore è la dipendenza della viscosità dai cambiamenti di temperatura. Per caratterizzare le proprietà di viscosità degli oli motore, si utilizza la specifica secondo SAE (Society of Automotive Engineers, USA). Per classificare gli oli, questa norma utilizza 6 classi invernali contrassegnate da numeri e "W" (da "Winter" in inglese) e 5 classi estive contrassegnate da numeri.

Classi invernali: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Classi estive: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Il valore della classificazione invernale determina il comportamento dell'olio a basse temperature (ad esempio, l'olio SAE 15W ha un limite di fluidità a -25 °C).

Il valore della classificazione estiva determina l'uso dell'olio a temperature estive. Se nell'etichettatura viene utilizzato solo un...non classificati, significa che si tratta di un olio monogrado (estivo o invernale). Quando è utilizzata una combinazione di classi estive e invernali (ad esempio 5W-40), si tratta di un olio multigrado o annuale. Attualmente, vengono utilizzati quasi esclusivamente oli motore multigrado.

Categoria prestazionale
Caratterizzano le proprietà immediate e a lungo termine dell'olio motore sotto diverse forme di carico operativo. Vengono valutate diverse proprietà, come ad esempio stabilità all'ossidazione, evaporazione, protezione contro l'usura e la formazione di depositi, contro la corrosione, risparmio di carburante, ecc.

Per contrassegnare la categoria prestazionale degli oli motore vengono utilizzati i seguenti standard:
classificazione API (American Petroleum Institute, USA)
classificazione ACEA (Association des Constructeurs Européens d´Automobile, UE)
normative aziendali dei produttori di motori e veicoli (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
classificazione MIL-L (standard dell'esercito americano)
altre classificazioni (ad es. ILSAC)
Attualmente, le specifiche più rilevanti sono quelle API, ACEA e le normative aziendali dei produttori di motori e veicoli. La classificazione CCMC è ormai obsoleta e viene citata solo temporaneamente.

Classificazione API
Secondo questo standard, distinguiamo gli oli motore in base all'uso in oli per motori a combustione interna (benzina), contrassegnati dalla lettera "S" (dall'inglese Service) e in oli per motori diesel, contrassegnati dalla lettera "C" (dall'inglese Commercial). La maggior parte degli oli è utilizzabile per entrambi i tipi di motori e verrà quindi contrassegnata con una combinazione di entrambe le lettere, ad esempio SL/CF.

Classi di prestazione per motori a benzina
SA - Oli senza additivi per motori operanti in condizioni moderate con carico ridotto, prodotti tra il 1940 e il 1950.
SB - Oli con additivi per prevenire la formazione di depositi per motori realizzati tra il 1951 e il 1963.
SC - Oli con additivi per prevenire la formazione di depositi e fanghi a basse temperature per motori realizzati tra il 1964 e il 1967.
SD - Oli additivati con additivi detergenti e disperdenti per motori realizzati tra il 1968 e il 1971.
SE - Oli per motori molto sollecitati realizzati tra il 1971 e il 1979.
SF - Oli per motori altamente sollecitati realizzati tra il 1980 e il 1988.
SG - Oli per motori realizzati tra il 1988 e il 1993, che soddisfano i requisiti più severi per la minimizzazione dell'usura e della formazione di fanghi.
SH - Oli con le stesse proprietà degli SG, ma testati secondo standard più rigorosi. Destinati a motori realizzati nel 1996 e precedenti.
SJ - Olio per motori realizzati nel 2001 e precedenti.
SL - Oli che superano l'API SJ con un aumento del risparmio di carburante e possibilità di intervalli di cambio prolungati.
SM - Oli di massima qualità che superano l'API SL con una maggiore stabilità all'ossidazione, una protezione superiore contro l'usura e la formazione di depositi. Validato dal 2004.

Oli per motori a benzina e leggeri motori diesel
A1/B1 - Oli additivati per prevenire la formazione di depositi su pistoni, la formazione di fanghi, l'usura e l'ossidazione a temperature elevate. Soddisfano i requisiti per un funzionamento super leggero e un risparmio di carburante. Sono adatti solo per alcuni motori.
A3/B3 - Oli destinati a motori a benzina e diesel altamente sollecitati e/o per intervalli di cambio prolungati secondo le raccomandazioni del produttore del motore.
A3/B4 - Oli per motori a benzina ad alte prestazioni e motori diesel con iniezione diretta di carburante, adatti anche per l'uso descritto nella categoria B3.
A5/B5 - Oli altamente stabili destinati a intervalli di cambio prolungati in motori a benzina e diesel altamente sollecitati. Soddisfano i requisiti per un funzionamento super leggero e un risparmio di carburante. Sono adatti solo per motori progettati appositamente.
Oli compatibili con i catalizzatori – per motori a benzina e leggeri motori diesel
C1 - Oli destinati al'uso con i catalizzatori DPF (filtro antiparticolato) e TWC (catalizzatore a tre vie) nei motori ad alte prestazioni che richiedono olio a bassa viscosità con basso contenuto di SAPS (limiti chimici) e con viscosità ad alta temperatura e alta sollecitazione (HTHSV) superiore a 2,9 mPa.s. Gli oli prolungano la vita dei catalizzatori e riducono il consumo di carburante. Sono adatti solo per motori progettati appositamente.
C2 - Oli per uso con catalizzatori DPF e TWC nei motori ad alte prestazioni progettati per oli a bassa viscosità con HTHSV superiore a 2,9 mPa.s. Gli oli prolungano la vita dei catalizzatori DPF e TWC e riducono il consumo di carburante. Sono adatti solo per motori progettati appositamente.
C3 - Oli per uso con catalizzatori DPF e TWC nei motori ad alte prestazioni. Prolungano la vita dei catalizzatori DPF e TWC. Sono adatti solo per motori progettati appositamente.
Oli per motori diesel di camion
E2 - Oli per uso generale per motori non sovralimentati e sovralimentati, con carichi moderati o maggiori e con normali intervalli di cambio.
E4 - Oli che offrono un'eccellente protezione della pulizia dei cilindri - contro l'usura e il deposito di fuliggine. Sono raccomandati per motori ad alte prestazioni che soddisfano i limiti di emissione Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, che operano in condizioni difficili, ad esempio intervalli di cambio prolungati, secondo le raccomandazioni del produttore del motore. Sono adatti per motori senza filtro antiparticolato e per alcuni motori dotati di ricircolo dei gas di scarico o sistema SCR (riduzione catalitica selettiva del NOx), secondo le raccomandazioni del produttore del motore.
E6 - Oli che offrono un'eccellente protezione della pulizia dei cilindri - contro l'usura e il deposito di fuliggine. Sono raccomandati per motori ad alte prestazioni che soddisfano i limiti di emissione Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, che operano in condizioni difficili, ad esempio intervalli di cambio prolungati, secondo le raccomandazioni del produttore del motore. Sono adatti per motori dotati di ricircolo dei gas di scarico senza o con filtri antiparticolato e per motori con sistema SCR. E6 - qualità particolarmente raccomandata per motori con filtri antiparticolato ed è qualificata in combinazione con carburanti a basso contenuto di zolfo (max 50 ppm). Tuttavia, seguire sempre le raccomandazioni del produttore del motore.
E7 - Oli che offrono una protezione efficace della pulizia e contro la lucidatura dei cilindri. Offrono inoltre una protezione migliorata contro l'usura, i depositi e la fuliggine. Sono raccomandati per motori ad alte prestazioni che soddisfano i limiti di emissione Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, che operano in condizioni difficili, ad esempio intervalli di cambio prolungati, secondo le raccomandazioni del produttore del motore. Sono adatti per motori senza filtri antiparticolato e per la maggior parte dei motori dotati di ricircolo dei gas di scarico o sistema SCR, secondo le raccomandazioni dei produttori di motori.
Nota: Le categorie A2 e B2 non sono incluse nell'ultima edizione. Sono comunque valide nell'ultima versione, fintanto che i produttori di automobili continuano a raccomandarle nei libretti di manutenzione.
Le categorie E3 e E5 sono sostituite dalle categorie E6 e E7.

Spiegazioni:

DPF (Diesel Particulate Filter) - filtro antiparticolato
TWC (Three Way Catalyst) - catalizzatore a tre vie
EGR (Exhaust Gas Recirculation) - ricircolo dei gas di scarico
SCR (Selective Catalytic Reduction) - riduzione catalitica selettiva del NOx: trattamento della composizione dei gas di scarico con urea (agente AdBlue = soluzione acquosa di urea al 32,5%)

Normative dei produttori di automobili e motori
Molti produttori di automobili e motori richiedono che gli oli motore soddisfino ulteriori requisiti non inclusi nella metodologia delle classificazioni precedenti.


Come scegliere correttamente l'olio motore?
1. La prima regola per la scelta dell'olio motore è seguire le istruzioni del produttore del motociclo, contenute nel manuale.Ogni veicolo. Solo il produttore del motore (del veicolo) può dichiarare con responsabilità quale olio può essere utilizzato. Praticamente nessun produttore consiglia un marchio specifico di olio (ciò contrasta con le leggi sulla concorrenza nell'Unione Europea). I produttori (automobilistici) raccomandano oli in base alle cosiddette specifiche di prestazione, ad esempio API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 e specifiche di viscosità SAE, ad esempio 15W-40, 10W-40. Per questi oli raccomandati vengono quindi stabiliti gli intervalli di cambio.
2. Per oli della stessa specifica di prestazione è raccomandato lo stesso intervallo di cambio.
3. Se non possedete il manuale del veicolo, chiedete al produttore. Ricordate, il produttore del veicolo non consiglia un marchio di olio, ma solo le specifiche di prestazione e viscosità.
4. Se l'olio soddisfa le specifiche di prestazione e viscosità (o specifiche superiori), può essere utilizzato. Un livello di prestazione superiore non è un problema, ma di solito è più costoso e non porta molti vantaggi.
5. Se cambiate un olio di bassa specifica di prestazione (M5AD, M6AD) con uno nuovo ad alta prestazione, accorciate l'intervallo di cambio alla prima sostituzione (si verificherà un lavaggio dei depositi).
6. Non mescolare oli minerali (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) con oli sintetici (SAE 0W e 5W-30, 40, 50).