Olio motore Motorex BOXER 4T 15W-50 4L

Per ciascun modello offriamo kit di ispezione per una facile manutenzione (filtro dell'olio, filtro dell'aria, guarnizione del tappo di drenaggio, candele):

• Kit di ispezione per BMW R1250GS/A 2018+
• Kit di ispezione per BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Kit di ispezione per BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Kit di ispezione per BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Kit di ispezione per BMW R1150GS/Adventure (2 candele per cilindro)
• Kit di ispezione per BMW R1150GS/Adventure (1 candela per cilindro)
• Kit di ispezione per BMW R1100GS 1993-1999
• Kit di ispezione per BMW F850GS/A, F750GS
• Kit di ispezione per BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Kit di ispezione per BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (doppia candela)
• Kit di ispezione per BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (singola candela)
• Kit di ispezione per BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Kit di ispezione per BMW G310GS

Olio motore sintetico ad alte prestazioni per motori boxer.
Sviluppato in collaborazione con "AC SCHNITZER". Ottima stabilità termica e di taglio per motori raffreddati ad aria/olio. Ridotto consumo d'olio. Testato per catalizzatori.
nuova composizione
nuova viscosità
conforme a JASO MA 903:2006
copre API SL, SJ, SH, SG

15W/50
Volume: 4L

Un breve saggio sugli oli motore in generale..

Viscosità
La viscosità è una grandezza variabile che dipende dalla temperatura. Durante il funzionamento del motore automobilistico si verificano cambiamenti delle temperature operative. Per una buona efficacia della lubrificazione, la viscosità dell'olio deve variare il meno possibile in relazione alla temperatura. Questa dipendenza è definita dal cosiddetto indice di viscosità. Più alto è questo indice, minore è la dipendenza della viscosità dai cambiamenti di temperatura. Per caratterizzare le proprietà di viscosità degli oli motore si utilizza la specifica secondo SAE (Society of Automotive Engineers, USA). Per la classificazione degli oli, questa norma utilizza 6 classi invernali contrassegnate da un numero e “W” (da Winter, inglese) e 5 classi estive contrassegnate da un numero.

Classi invernali: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Classi estive: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Il valore della classificazione invernale stabilisce il comportamento dell'olio a basse temperature (ad esempio, l'olio SAE 15W ha un limite di pompabilità di -25 °C).

Il valore della classificazione estiva stabilisce l'uso dell'olio a temperature estive. Se nella classificazione è utilizzato solo un numero...no classi, significa che si tratta di olio monogrado (estivo o invernale). Quando è utilizzata una combinazione di classe estiva e invernale (ad esempio 5W-40), si tratta di olio multigrado o meglio di un olio per tutte le stagioni. Attualmente vengono utilizzati quasi esclusivamente oli motori multigrado.

Classificazione delle prestazioni
Caratterizzano le proprietà immediate e a lungo termine dell'olio motore in diverse forme di carico operativo. Vengono valutate varie proprietà, come ad esempio stabilità all'ossidazione, evaporazione, protezione contro l'usura e la formazione di depositi, contro la corrosione, economia di carburante, ecc.

Per contrassegnare la categoria prestazionale degli oli motori vengono utilizzate le seguenti norme:
classificazione API (American Petroleum Institute, USA)
classificazione ACEA (Association des Constructeurs Européens d'Automobile, EU)
norme aziendali dei produttori di motori e veicoli (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
classificazione MIL-L (norme dell'esercito americano)
altre classificazioni (ad esempio ILSAC)
Attualmente, le specifiche API, ACEA e le norme aziendali dei produttori di motori e veicoli hanno la maggiore rilevanza. La classificazione CCMC è già obsoleta e viene menzionata soltanto temporaneamente.

Classificazione API
Secondo questa norma, distinguiamo gli oli motori in base all'uso, suddividendoli in oli per motori a benzina (a accensione comandata), contrassegnati con la lettera "S" (da "Service") e oli per motori diesel (a accensione spontanea), contrassegnati con la lettera "C" (da "Commercial"). La maggior parte degli oli è utilizzabile per entrambi i tipi di motori e quindi è contrassegnata con una combinazione di entrambe le lettere, ad esempio SL/CF.

Classi di prestazione per motori a benzina
SA - Oli senza additivi per motori che funzionano in condizioni moderate con basso carico, prodotti negli anni 1940 - 1950.
SB - Oli con additivi contro la formazione di depositi per motori prodotti negli anni 1951 - 1963.
SC - Oli con additivi contro la formazione di depositi e fanghi a basse temperature per motori prodotti negli anni 1964 - 1967.
SD - Oli additivati con additivi detergenti e disperdenti per motori prodotti negli anni 1968 - 1971.
SE - Oli per motori molto sollecitati prodotti negli anni 1971 - 1979.
SF - Oli per motori ad alta sollecitazione prodotti negli anni 1980 - 1988.
SG - Oli per motori prodotti negli anni 1988 - 1993, che soddisfano i requisiti più rigorosi per minimizzare l'usura e la formazione di fanghi.
SH - Oli con le stesse proprietà di SG, ma testati secondo standard più rigorosi. Destinati a motori prodotti nel 1996 e precedentemente.
SJ - Olio per motori prodotti nel 2001 e precedentemente.
SL - Oli che superano API SJ con un aumento dell'economia di carburante e la possibilità di intervalli di cambio prolungati.
SM - Oli della massima qualità che superano API SL con una maggiore stabilità all'ossidazione, maggiore protezione contro l'usura e i depositi. Entrata in vigore dal 2004.

Oli per motori a benzina e leggeri motori diesel
A1/B1 - Oli additivati contro la formazione di depositi sulle pistole, formazione di fanghi, usura e ossidazione ad alte temperature. Soddisfano i requisiti per un funzionamento superleggero e un risparmio di carburante. Sono adatti solo per alcuni motori.
A3/B3 - Oli destinati a motori a benzina e diesel ad alta sollecitazione o per intervalli di cambio prolungati secondo le raccomandazioni del produttore del motore.
A3/B4 - Oli per motori a benzina ad alte prestazioni e motori diesel con iniezione diretta di carburante, adatti anche per l'uso descritto nella categoria B3.
A5/B5 - Oli altamente stabili destinati a intervalli di cambio prolungati in motori a benzina e diesel ad alta sollecitazione. Soddisfano i requisiti per un funzionamento superleggero e un risparmio di carburante. Sono adatti solo per motori progettati specificamente.
Oli compatibili con catalizzatori – per motori a benzina e leggeri motori diesel
C1 - Oli destinati perl'uso con i catalizzatori DPF (filtro antiparticolato) e TWC (catalizzatore a tre vie) nei motori ad alte prestazioni che richiedono olio a bassa viscosità con SAPS ridotto (limiti chimici) e con viscosità ad alta temperatura e ad alto carico di taglio (HTHSV) superiore a 2,9 mPa.s. Gli oli prolungano la vita dei catalizzatori e riducono il consumo di carburante. Sono adatti solo per motori progettati specificamente.
C2 - Oli per l'uso con catalizzatori DPF e TWC in motori ad alte prestazioni progettati per oli a bassa viscosità con HTHSV superiore a 2,9 mPa.s. Gli oli prolungano la vita dei catalizzatori DPF e TWC e riducono il consumo di carburante. Sono adatti solo per motori progettati specificamente.
C3 - Oli per l'uso con catalizzatori DPF e TWC in motori ad alte prestazioni. Prolungano la vita dei catalizzatori DPF e TWC. Sono adatti solo per motori progettati specificamente.
Oli per motori diesel dei camion
E2 - Oli di uso comune per motori non sovralimentati e sovralimentati, moderatamente a più gravosi e con intervalli di cambio normali.
E4 - Oli che offrono un'ottima protezione della pulizia dei cilindri – contro l'usura e il deposito di fuliggine. Sono raccomandati per motori ad alte prestazioni che soddisfano i limiti di emissione Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, che operano in condizioni difficili, ad esempio interventi di cambio prolungati, secondo le raccomandazioni del produttore del motore. Sono adatti per motori senza filtro antiparticolato e per alcuni motori dotati di ricircolo dei gas di scarico o sistema SCR (riduzione catalitica selettiva NOx), secondo le raccomandazioni del produttore del motore.
E6 - Oli che offrono un'ottima protezione della pulizia dei cilindri – contro l'usura e il deposito di fuliggine. Sono raccomandati per motori ad alte prestazioni che soddisfano i limiti di emissione Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, che operano in condizioni difficili, ad esempio interventi di cambio prolungati, secondo le raccomandazioni del produttore del motore. Sono adatti per motori dotati di ricircolo dei gas di scarico senza o con filtri antiparticolato e per motori con sistema SCR. E6 – qualità particolarmente raccomandata per motori con filtri antiparticolato e qualificata in combinazione con carburanti a basso contenuto di zolfo (max. 50 ppm). Seguire sempre le raccomandazioni del produttore del motore.
E7 - Oli che offrono una protezione efficace della pulizia e contro l'annerimento dei cilindri. Offrono anche una migliore protezione contro l'usura, i depositi e il fumo. Sono raccomandati per motori ad alte prestazioni che soddisfano i limiti di emissione Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, che operano in condizioni difficili, ad esempio interventi di cambio prolungati, secondo le raccomandazioni del produttore del motore. Sono adatti per motori senza filtri antiparticolato e per la maggior parte dei motori dotati di ricircolo dei gas di scarico o sistema SCR, secondo le raccomandazioni del produttore dei motori.
Nota: Le categorie A2 e B2 non sono incluse nella presente edizione. Sono però ancora valide nella loro ultima versione, fintanto che sono raccomandate dai produttori di automobili nei libretti di servizio.
Le categorie E3 e E5 sono sostituite dalle categorie E6 e E7.

Spiegazioni:

DPF (Diesel Particulate Filter) - filtro antiparticolato
TWC (Three Way Catalyst) - catalizzatore a tre vie
EGR (Exhaust Gas Recirculation) - ricircolo dei gas di scarico
SCR (Selective Catalytic Reduction) - riduzione catalitica selettiva NOx: trattamento dei gas di scarico con urea (agente AdBlue = soluzione acquosa contenente il 32,5% di urea)

Norme dei produttori di automobili e motori
Molti produttori di automobili e motori richiedono che gli oli motore soddisfino ulteriori requisiti non inclusi nella metodologia delle classificazioni precedenti.


Come scegliere correttamente l'olio motore?
1. La prima regola nella scelta dell'olio motore è seguire le istruzioni del produttore della motocicletta, contenute nel manualece di ogni veicolo. Solo il produttore del motore (del veicolo) può dire responsabilmente quale olio può essere utilizzato. Praticamente nessun produttore raccomanda un marchio di olio specifico (ciò è contrario alle leggi sulla concorrenza nell'Unione Europea). I produttori (di automobili) raccomandano oli secondo le cosiddette specifiche di prestazione, ad esempio API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 e specifiche di viscosità SAE, ad esempio 15W-40, 10W-40. Per tali oli raccomandati vengono quindi definiti gli intervalli di sostituzione.
2. Per oli con la stessa specifica di prestazione è raccomandato lo stesso intervallo di sostituzione.
3. Se non hai il manuale del veicolo, chiedi al produttore. Ricorda, il produttore del veicolo non raccomanda un marchio di olio, ma solo specifiche di prestazione e viscosità.
4. Se l'olio soddisfa le specifiche di prestazione e viscosità (o specifiche superiori), può essere utilizzato. Un livello di prestazione superiore non è un problema, ma di solito è più costoso e non porta molti vantaggi.
5. Se stai sostituendo un olio di bassa specifica di prestazione (M5AD, M6AD) con un nuovo olio di alta prestazione, accorcia l'intervallo di sostituzione alla prima sostituzione (si verificherà un lavaggio dei depositi).
6. Non mescolare oli minerali (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) con oli sintetici (SAE 0W e 5W-30, 40, 50).