Motorex BOXER 4T 15W-50 motorolie 4L

Voor de verschillende modellen bieden wij inspectiesets aan voor een gemakkelijke service (oliefilter, luchtfilter, pakkingen voor de afvoerschroef, bougies):

• Inspectieset voor BMW R1250GS/A 2018+
• Inspectieset voor BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Inspectieset voor BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Inspectieset voor BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Inspectieset voor BMW R1150GS/Adventure (2 bougies per cilinder)
• Inspectieset voor BMW R1150GS/Adventure (1 bougie per cilinder)
• Inspectieset voor BMW R1100GS 1993-1999
• Inspectieset voor BMW F850GS/A, F750GS
• Inspectieset voor BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Inspectieset voor BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (tweebuigs)
• Inspectieset voor BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (eenbuigs)
• Inspectieset voor BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Inspectieset voor BMW G310GS

Synthetische hoogperformante motorolie voor boxermotoren.
Ontwikkeld in samenwerking met "AC SCHNITZER". Bijzonder goede thermische en slijtagebestendigheid voor lucht/oliegekoelde motoren. Verminderde olieconsumptie. Getest voor katalysatoren.
nieuw samenstelling
nieuwe viscositeit
voldoet aan JASO MA 903:2006
dekt API SL, SJ, SH, SG

15W/50
Inhoud: 4L

Korte uiteenzetting over motoroliën in het algemeen..

Viscositeit
Viscositeit is een variabele grootheid die afhankelijk is van de temperatuur. Tijdens de werking van een automotor treden onder andere veranderingen in de bedrijfstemperaturen op. Voor een goede smeereffectiviteit moet de viscositeit van de olie zo min mogelijk veranderen afhankelijk van de temperatuur. Deze afhankelijkheid wordt bepaald door de zogenaamde viscositeitsindex. Hoe hoger deze index, hoe lager de afhankelijkheid van de viscositeit van temperatuurveranderingen. Voor de karakterisering van viscositeitskenmerken van motoroliën wordt de specificatie volgens SAE (Society of Automotive Engineers, VS) gebruikt. Voor de classificatie van oliën gebruikt deze norm 6 winterklassen aangeduid met een cijfer en "W" (van het Engelse Winter) en 5 zomerklassen aangeduid met een cijfer.

Winterklassen: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Zomerklassen: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
De waarde van de winterclassificatie bepaalt het gedrag van de olie bij lage temperaturen (bijvoorbeeld, olie SAE 15W heeft een vloeibaarheidstemperatuur van – 25 °C).

De waarde van de zomerclassificatie bepaalt het gebruik van de olie bij zomertemperaturen. Als bij de aanduiding alleen één...geen klassen, dit betekent dat het gaat om monograde olie (zomer of winter). Wanneer een combinatie van zomer- en winterklasse wordt gebruikt (bijv. 5W-40), gaat het om multigrade olie ofwel all-seizoen olie. Op dit moment worden bijna uitsluitend multigrade motoroliën gebruikt.

Prestatiecategorieën
Deze karakteriseren de directe en langdurige eigenschappen van motorolie onder verschillende vormen van operationele belasting. Verschillende eigenschappen worden beoordeeld, zoals oxidatieve stabiliteit, vluchtigheid, bescherming tegen slijtage en bezinkingen, corrosiebescherming, brandstofbesparing, enz.

Voor de aanduiding van de prestatiecategorieën voor motoroliën worden de volgende normen gebruikt:
API-classificatie (American Petroleum Institute, VS)
ACEA-classificatie (Association des Constructeurs Européens d'Automobile, EU)
fabrikantsnormen van motor- en voertuigproducenten (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
MIL-L-classificatie (normen van het Amerikaanse leger)
andere classificaties (bijv. ILSAC)
Momenteel hebben de API-, ACEA- en fabrikantenstandaarden van motor- en voertuigproducenten de meeste invloed. De CCMC-classificatie is inmiddels verouderd en wordt slechts tijdelijk vermeld.

API-classificatie
Volgens deze norm worden motoroliën onderscheiden op basis van gebruik in olie voor verbrandingsmotoren (benzinemotoren), aangeduid met de letter "S" (van het Engelse Service) en in olie voor dieselmotoren, aangeduid met de letter "C" (van het Engelse Commercial). De meeste oliën zijn bruikbaar voor beide motoren en worden dan aangeduid met een combinatie van beide letters, bijv. SL/CF.

Prestatieklassen voor verbrandingsmotoren
SA - Oliën zonder additieven voor motoren die werken onder gematigde omstandigheden met een lage belasting, geproduceerd tussen 1940 en 1950.
SB - Oliën met additieven tegen bezinkingen voor motoren geproduceerd tussen 1951 en 1963.
SC - Oliën met additieven tegen bezinkingen en lage-temperatuur slib voor motoren geproduceerd tussen 1964 en 1967.
SD - Aditiefoliën met detergent- en dispergeeradditieven voor motoren geproduceerd tussen 1968 en 1971.
SE - Oliën voor zeer zwaar belaste motoren geproduceerd tussen 1971 en 1979.
SF - Oliën voor sterk belaste motoren geproduceerd tussen 1980 en 1988.
SG - Oliën voor motoren geproduceerd tussen 1988 en 1993, die voldoen aan de strengste eisen voor minimalisatie van slijtage en bezinkingen.
SH - Oliën met dezelfde eigenschappen als SG maar getest volgens strengere normen. Bestemd voor motoren geproduceerd in 1996 en ouder.
SJ - Olie voor motoren geproduceerd in 2001 en ouder.
SL - Oliën die API SJ overtreffen met verhoogde brandstofbesparing en de mogelijkheid van verlengde vervangingsintervallen.
SM - Oliën van hoogste kwaliteit die API SL overtreffen met verhoogde oxidatieve stabiliteit, hogere bescherming tegen slijtage en bezinkingen. In werking getreden in 2004.

Oliën voor verbrandings- en lichte dieselmotoren
A1/B1 - Oliën geadditiveerd tegen bezinkingen op de zuiger, de vorming van slib, slijtage en oxidatie bij hoge temperaturen. Voldoen aan de eisen voor superlichte werking en brandstofbesparing. Geschikt voor slechts enkele motoren.
A3/B3 - Oliën voor hoogbelaste verbrandings- en dieselmotoren of voor verlengde vervangingsintervallen volgens de aanbevelingen van de motorfabrikant.
A3/B4 - Oliën voor hoogpresterende verbrandingsmotoren en dieselmotoren met directe brandstofinjectie, ook geschikt voor gebruik zoals beschreven in categorie B3.
A5/B5 - Zeer stabiele oliën geschikt voor verlengde vervangingsintervallen in hoogbelaste verbrandings- en dieselmotoren. Voldoen aan de eisen voor superlichte werking en brandstofbesparing. Alleen geschikt voor speciaal ontworpen motoren.
Oliën compatibel met katalysatoren – voor verbrandings- en lichte dieselmotoren
C1 - Oliën bedoeld voorgebruik met DPF (dieselpartikelfilter) en TWC (driewegkatalysator) in hogeprestatiemotoren die laagviskeuze olie met lage SAPS (chemische limieten) vereisen en met een viscositeit bij hoge temperatuur en hoge schuifbelasting (HTHSV) hoger dan 2,9 mPa.s. Oliën verlengen de levensduur van de katalysatoren en verlagen het brandstofverbruik. Ze zijn alleen geschikt voor speciaal gebouwde motoren.
C2 - Oliën voor gebruik met DPF- en TWC-katalysatoren in hogeprestatiemotoren ontworpen voor laagviskeuze olie met HTHSV hoger dan 2,9 mPa.s. Oliën verlengen de levensduur van DPF- en TWC-katalysatoren en verlagen het brandstofverbruik. Ze zijn alleen geschikt voor speciaal gebouwde motoren.
C3 - Oliën voor gebruik met DPF- en TWC-katalysatoren in hogeprestatiemotoren. Ze verlengen de levensduur van DPF- en TWC-katalysatoren. Ze zijn alleen geschikt voor speciaal gebouwde motoren.
Oliën voor dieselmotoren van vrachtwagens
E2 - Oliën van normale kwaliteit voor ongeblazen en geblazen motoren, licht tot gemiddeld belast en met normale vervangingsintervallen.
E4 - Oliën die uitstekende bescherming van zuiverheid van cilinders bieden - tegen slijtage en roet. Ze worden aanbevolen voor hogeprestatiemotoren die voldoen aan de emissie-eisen Euro 1, Euro 2, Euro 3 en Euro 4, en die onder zware omstandigheden werken, zoals verlengde vervangingsintervallen, volgens de aanbevelingen van de motormaker. Ze zijn geschikt voor motoren zonder dieselpartikelfilter en voor sommige motoren met uitlaatgasrecirculatie of SCR-systeem (selectieve katalytische reductie van NOx), volgens de aanbevelingen van de motormaker.
E6 - Oliën die uitstekende bescherming van zuiverheid van cilinders bieden - tegen slijtage en roet. Ze worden aanbevolen voor hogeprestatiemotoren die voldoen aan de emissie-eisen Euro 1, Euro 2, Euro 3 en Euro 4, en die onder zware omstandigheden werken, zoals verlengde vervangingsintervallen, volgens de aanbevelingen van de motormaker. Ze zijn geschikt voor motoren uitgerust met uitlaatgasrecirculatie met of zonder dieselpartikelfilters en voor motoren met een SCR-systeem. E6 - kwaliteit wordt bijzonder aanbevolen voor motoren met dieselpartikelfilters en is gekwalificeerd in combinatie met brandstof met een laag zwavelgehalte (max. 50 ppm). Volg echter altijd de aanbevelingen van de motormaker.
E7 - Oliën die effectieve bescherming bieden van zuiverheid en tegen slijtage van cilinders. Ze bieden daarnaast verbeterde bescherming tegen slijtage, afzettingen en roet. Ze worden aanbevolen voor hogeprestatiemotoren die voldoen aan de emissie-eisen Euro 1, Euro 2, Euro 3 en Euro 4, en die onder zware omstandigheden werken, zoals verlengde vervangingsintervallen, volgens de aanbevelingen van de motormaker. Ze zijn geschikt voor motoren zonder dieselpartikelfilters en voor de meeste motoren uitgerust met uitlaatgasrecirculatie of een SCR-systeem, volgens de aanbevelingen van de motormaker.
Opmerking: categorieën A2 en B2 zijn niet opgenomen in de huidige uitgave. Ze blijven echter geldig in de laatste versie, zolang ze worden aanbevolen door autofabrikanten in de onderhoudshandboeken.
Categorieën E3 en E5 zijn vervangen door de categorieën E6 en E7.

Toelichtingen:

DPF (Diesel Particulate Filter) - dieselpartikelfilter
TWC (Three Way Catalyst) - driewegkatalysator
EGR (Exhaust Gas Recirculation) - uitlaatgasrecirculatie
SCR (Selective Catalytic Reduction) - selectieve katalytische reductie van NOx: aanpassing van de samenstelling van uitlaatgassen met ureum (additief AdBlue = 32,5% aqueous solution of urea)

Normen van autofabrikanten en motoren
Veel autofabrikanten en motorfabrikanten vereisen dat motoroliën voldoen aan aanvullende eisen die niet zijn opgenomen in de methodologie van de vorige classificaties.


Hoe kies je de juiste motorolie?
1. De eerste regel bij het kiezen van motorolie is om de richtlijnen van de motorfabrikant te volgen, zoals vermeld in de handleiding.ce bij elk voertuig. Alleen de motorfabrikant (van het voertuig) kan verantwoord zeggen welke olie gebruikt kan worden. Praktisch geen enkele fabrikant raadt een bepaald merk olie aan (dit is in strijd met de mededingingswetgeving in de Europese Unie). Fabrikanten (van voertuigen) raden olie aan op basis van zogenaamde prestatienormen, bijvoorbeeld API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 en viscositeitsnormen SAE, bijvoorbeeld 15W-40, 10W-40. Voor dergelijke aanbevolen oliën zijn de vervangingsintervallen vastgesteld.
2. Voor oliën met dezelfde prestatienormen is hetzelfde vervangingsinterval aanbevolen.
3. Als u geen handleiding voor het voertuig heeft, vraag het dan aan de fabrikant. Vergeet niet dat de voertuigfabrikant geen merk olie aanbeveelt, maar alleen prestatienormen en viscositeitsnormen.
4. Als de olie voldoet aan de prestatienormen en viscositeitsnormen (of hogere specificaties), kan deze worden gebruikt. Een hogere prestatieniveau is geen probleem, maar is meestal duurder en biedt vaak weinig extra voordelen.
5. Als u olie van lage prestatienormen (M5AD, M6AD) vervangt door nieuwe olie met hoge prestaties, verkort dan het vervangingsinterval bij de eerste vervanging (dit zorgt voor het verwijderen van afzettingen).
6. Meng geen minerale oliën (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) met synthetische oliën (SAE 0W en 5W-30, 40, 50).