Huile moteur Motorex BOXER 4T 15W-50 4L

Pour chaque modèle, nous proposons des kits d'inspection pour un entretien facile (filtre à huile, filtre à air, joint sous le bouchon de vidange, bougies d’allumage) :

• Kit d'inspection pour BMW R1250GS/A 2018+
• Kit d'inspection pour BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Kit d'inspection pour BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Kit d'inspection pour BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Kit d'inspection pour BMW R1150GS/Adventure (2 bougies par cylindre)
• Kit d'inspection pour BMW R1150GS/Adventure (1 bougie par cylindre)
• Kit d'inspection pour BMW R1100GS 1993-1999
• Kit d'inspection pour BMW F850GS/A, F750GS
• Kit d'inspection pour BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Kit d'inspection pour BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (double bougie)
• Kit d'inspection pour BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (bougie simple)
• Kit d'inspection pour BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Kit d'inspection pour BMW G310GS

Huile moteur synthétique haute performance pour moteurs à boxer.
Développée en collaboration avec "AC SCHNITZER". Stabilité thermique et de cisaillement particulièrement bonne pour les moteurs refroidis par air/huile. Consommation d'huile réduite. Testée pour les catalyseurs.
nouvelle formulation
nouvelle viscosité
répond à JASO MA 903:2006
couvre API SL, SJ, SH, SG

15W/50
Volume : 4L

Brève présentation des huiles moteur en général..

Viscosité
La viscosité est une variable qui dépend de la température. Pendant le fonctionnement d'un moteur automobile, il y a des variations de température de fonctionnement. Pour assurer une bonne efficacité de lubrification, il est important que la viscosité de l'huile varie le moins possible en fonction de la température. Cette dépendance est déterminée par l'indice de viscosité. Plus cet indice est élevé, plus la dépendance de la viscosité aux variations de température est faible. Les caractéristiques des propriétés de viscosité des huiles moteur sont spécifiées selon la norme SAE (Society of Automotive Engineers, États-Unis). Pour la classification des huiles, cette norme utilise 6 classes d'hiver marquées par un numéro et un « W » (de l'anglais Winter) et 5 classes d'été marquées par un numéro.

Classes d'hiver : 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Classes d'été : 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
La valeur de l'étiquetage d'hiver détermine le comportement de l'huile à basses températures (par exemple, l'huile SAE 15W a un point d'écoulement de -25 °C).

La valeur de l'étiquetage d'été détermine l'utilisation de l'huile à températures estivales. Si uniquement un...pas de classe, cela signifie qu'il s'agit d'une huile monograde (été ou hiver). Lorsqu'une combinaison de classe été et hiver est utilisée (par exemple, 5W-40), il s'agit d'une huile multigrade, c'est-à-dire toute saison. Actuellement, les huiles moteur multigrades sont presque exclusivement utilisées.

Catégorie de performance
Elles caractérisent les propriétés instantanées et à long terme de l'huile moteur sous diverses formes de charge opérationnelle. Différentes propriétés sont évaluées, comme la stabilité à l'oxydation, la volatilité, la protection contre l'usure et la formation de dépôts, la corrosion, l'économie de carburant, etc.

Les normes suivantes sont utilisées pour désigner la catégorie de performance des huiles moteur :
classification API (American Petroleum Institute, États-Unis)
classification ACEA (Association des Constructeurs Européens d'Automobile, UE)
normes des fabricants de moteurs et de véhicules (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
classification MIL-L (normes de l'armée américaine)
autres classifications (par exemple, ILSAC)
Actuellement, les spécifications API, ACEA et les normes des fabricants de moteurs et de véhicules ont le plus de poids. La classification CCMC est déjà obsolète et n'est mentionnée que temporairement.

Classification API
Selon cette norme, nous distinguons les huiles moteur par leur utilisation en huiles pour moteurs à essence (spark ignition), désignées par la lettre "S" (de l'anglais Service), et en huiles pour moteurs diesel (compression ignition), désignées par la lettre "C" (de l'anglais Commercial). La plupart des huiles peuvent être utilisées pour les deux types de moteurs et sont ensuite marquées par une combinaison des deux lettres, par exemple SL/CF.

Classes de performance pour moteurs à essence
SA - Huiles sans additifs pour moteurs fonctionnant dans des conditions douces avec une faible charge, produites entre 1940 et 1950.
SB - Huiles avec additifs contre la formation de dépôts pour moteurs fabriqués entre 1951 et 1963.
SC - Huiles avec additifs contre la formation de dépôts et les boues à basse température pour moteurs fabriqués entre 1964 et 1967.
SD - Huiles additivées avec des additifs tensioactifs et dispersants pour moteurs fabriqués entre 1968 et 1971.
SE - Huiles pour moteurs très sollicités fabriqués entre 1971 et 1979.
SF - Huiles pour moteurs fortement sollicités fabriqués entre 1980 et 1988.
SG - Huiles pour moteurs fabriqués entre 1988 et 1993, répondant aux exigences les plus strictes concernant la minimisation de l'usure et la formation de boues.
SH - Huiles avec les mêmes propriétés que SG, mais testées selon des normes plus exigeantes. Destinées aux moteurs fabriqués en 1996 et plus vieux.
SJ - Huile pour moteurs fabriqués en 2001 et plus vieux.
SL - Huiles dépassant l'API SJ avec une économie de carburant accrue et la possibilité d'intervalles d'échange prolongés.
SM - Huiles de la plus haute qualité dépassant l'API SL avec une stabilité oxydante accrue, une meilleure protection contre l'usure et les dépôts. Introduites en vigueur depuis 2004.

Huiles pour moteurs à essence et moteurs diesel légers
A1/B1 - Huiles additivées contre la formation de dépôts sur le piston, la formation de boues, l'usure et l'oxydation à haute température. Elles répondent aux exigences d'un fonctionnement super léger et d'économie de carburant. Elles ne conviennent que pour certains moteurs.
A3/B3 - Huiles destinées aux moteurs à essence et diesel très sollicités ou pour des intervalles de changement prolongés selon les recommandations du constructeur du moteur.
A3/B4 - Huiles pour moteurs à essence haute performance et moteurs diesel à injection directe, également appropriées pour les utilisations décrites dans la catégorie B3.
A5/B5 - Huiles hautement stables destinées à des intervalles de changement prolongés dans des moteurs à essence et diesel très sollicités. Elles répondent aux exigences d'un fonctionnement super léger et d'économie de carburant. Elles ne conviennent que pour des moteurs spécialement conçus.
Huiles compatibles avec les catalyseurs – pour moteurs à essence et moteurs diesel légers
C1 - Huiles destinées pourl'utilisation avec des catalyseurs DPF (filtre à particules) et TWC (catalyseur à trois voies) dans des moteurs haute performance nécessitant une huile à faible viscosité avec un faible SAPS (limites chimiques) et une viscosité à haute température et à haute contrainte de cisaillement (HTHSV) supérieure à 2,9 mPa.s. Les huiles prolongent la durée de vie des catalyseurs et réduisent la consommation de carburant. Elles ne conviennent qu'aux moteurs spécialement conçus.
C2 - Huiles destinées à être utilisées avec des catalyseurs DPF et TWC dans des moteurs haute performance conçus pour des huiles à faible viscosité avec HTHSV supérieur à 2,9 mPa.s. Les huiles prolongent la durée de vie des catalyseurs DPF et TWC et réduisent la consommation de carburant. Elles ne conviennent qu'aux moteurs spécialement conçus.
C3 - Huiles pour une utilisation avec des catalyseurs DPF et TWC dans des moteurs haute performance. Elles prolongent la durée de vie des catalyseurs DPF et TWC. Elles ne conviennent qu'aux moteurs spécialement conçus.
Huiles pour moteurs diesel de camions
E2 - Huiles d'utilisation générale pour moteurs non turbo et turbo, légèrement à modérément chargés et avec des intervalles de changement normaux.
E4 - Huiles offrant une protection excellente de la propreté des cylindres – contre l'usure et les dépôts. Elles sont recommandées pour des moteurs haute performance respectant les normes d'émissions Euro 1, Euro 2, Euro 3 et Euro 4, fonctionnant dans des conditions difficiles, par exemple des intervalles de changement prolongés, selon les recommandations du fabricant du moteur. Elles conviennent aux moteurs sans filtre à particules et pour certains moteurs équipés de recirculation des gaz d'échappement, ou d'un système SCR (réduction catalytique sélective des NOx), selon les recommandations du fabricant du moteur.
E6 - Huiles offrant une protection excellente de la propreté des cylindres – contre l'usure et les dépôts. Elles sont recommandées pour des moteurs haute performance respectant les normes d'émissions Euro 1, Euro 2, Euro 3 et Euro 4, fonctionnant dans des conditions difficiles, par exemple des intervalles de changement prolongés, selon les recommandations du fabricant du moteur. Elles conviennent aux moteurs équipés de recirculation des gaz d'échappement avec ou sans filtres à particules et pour les moteurs avec système SCR. E6 – qualité particulièrement recommandée pour les moteurs avec filtres à particules et est qualifiée en combinaison avec du carburant à faible teneur en soufre (max. 50 ppm). Toutefois, respectez toujours les recommandations du fabricant du moteur.
E7 - Huiles offrant une protection efficace de la propreté et contre le polissage des cylindres. Elles fournissent également une protection améliorée contre l'usure, les dépôts et les suies. Elles sont recommandées pour des moteurs haute performance respectant les normes d'émissions Euro 1, Euro 2, Euro 3 et Euro 4, fonctionnant dans des conditions difficiles, par exemple des intervalles de changement prolongés, selon les recommandations du fabricant du moteur. Elles conviennent aux moteurs sans filtres à particules et pour la plupart des moteurs équipés de recirculation des gaz d'échappement ou d'un système SCR, selon les recommandations du fabricant.
Remarque : Les catégories A2 et B2 ne sont pas incluses dans cette édition actuelle. Cependant, elles restent valables dans leur dernière version tant que les fabricants de véhicules les recommandent dans les carnets d'entretien.
Les catégories E3 et E5 sont remplacées par les catégories E6 et E7.

Remarques :

DPF (Diesel Particulate Filter) - filtre à particules
TWC (Three Way Catalyst) - catalyseur à trois voies
EGR (Exhaust Gas Recirculation) - recirculation des gaz d'échappement
SCR (Selective Catalytic Reduction) - réduction catalytique sélective des NOx : traitement de la composition des gaz d'échappement avec de l'urée (agent AdBlue = 32,5 % de solution aqueuse d'urée)

Normes des fabricants de véhicules et moteurs
De nombreux fabricants de véhicules et de moteurs exigent que les huiles moteur respectent d'autres exigences qui ne sont pas incluses dans la méthodologie des classifications précédentes.


Comment choisir correctement l'huile moteur ?
1. Le premier principe lors du choix de l'huile moteur est de suivre les instructions du fabricant de motocycle, contenues dans le manuelce pour chaque véhicule. Seul le constructeur du moteur (du véhicule) peut dire de manière responsable quel huile peut être utilisée. Pratiquement aucun constructeur ne recommande une marque d'huile spécifique (cela contrevient aux lois sur la concurrence dans l'Union européenne). Les fabricants (dautomobiles) recommandent des huiles selon des spécifications de performance, par exemple API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 et des spécifications de viscosité SAE, par exemple 15W-40, 10W-40. Pour les huiles ainsi recommandées, des intervalles de changement sont alors définis.
2. Pour les huiles ayant la même spécification de performance, un intervalle de changement identique est recommandé.
3. Si vous n'avez pas de manuel du véhicule, renseignez-vous auprès du constructeur. Rappelez-vous, le constructeur du véhicule ne recommande pas une marque d'huile, mais uniquement les spécifications de performance et de viscosité.
4. Si l'huile répond aux spécifications de performance et de viscosité (ou à des spécifications supérieures), elle peut être utilisée. Un niveau de performance supérieur ne pose pas de problème, mais il est généralement plus cher et n'apporte pas beaucoup de bénéfices.
5. Si vous remplacez une huile de faible spécification de performance (M5AD, M6AD) par une nouvelle huile à haute performance, raccourcissez l'intervalle de changement lors du premier remplacement (des dépôts seront éliminés).
6. Ne mélangez pas les huiles minérales (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) avec des huiles synthétiques (SAE 0W et 5W-30, 40, 50).