Motorschmieröl Motorex BOXER 4T 15W-50 4L

Für die einzelnen Modelle bieten wir Inspektionskits für einen einfachen Service an (Ölfilter, Luftfilter, Dichtung unter der Ablassschraube, Zündkerzen):

• Inspektionskit für BMW R1250GS/A 2018+
• Inspektionskit für BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Inspektionskit für BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Inspektionskit für BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Inspektionskit für BMW R1150GS/Adventure (2 Kerzen pro Zylinder)
• Inspektionskit für BMW R1150GS/Adventure (1 Kerze pro Zylinder)
• Inspektionskit für BMW R1100GS 1993-1999
• Inspektionskit für BMW F850GS/A, F750GS
• Inspektionskit für BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Inspektionskit für BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (Doppelzündkerze)
• Inspektionskit für BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (Einzelzündkerze)
• Inspektionskit für BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Inspektionskit für BMW G310GS

Synthetisches Hochleistungsmotoröl für Boxer-Motoren.
Entwickelt in Zusammenarbeit mit "AC SCHNITZER". Besonders gute Wärme- und Scherstabilität für luft-/ölgekühlte Motoren. Reduzierter Ölverbrauch. Getestet für Katalysatoren.
neue Rezeptur
neue Viskosität
erfüllt JASO MA 903:2006
deckt API SL, SJ, SH, SG ab

15W/50
Volumen: 4L

Kurze Abhandlung über Motoröle im Allgemeinen.

Viskosität
Viskosität ist eine variable Größe, die von der Temperatur abhängt. Während des Betriebs eines Automotors kommt es unter anderem zu Änderungen der Betriebstemperaturen. Im Interesse einer guten Schmierwirkung sollte die Viskosität des Öls sich möglichst wenig temperaturabhängig ändern. Diese Abhängigkeit wird durch den sogenannten Viskositätsindex bestimmt. Je höher dieser Index ist, desto geringer ist die Abhängigkeit der Viskosität von den Temperaturänderungen. Für die Charakterisierung der Viskositätseigenschaften von Motorölen wird eine Spezifikation nach SAE (Society of Automotive Engineers, USA) verwendet. Für die Klassifizierung von Ölen verwendet diese Norm 6 Winterklassen, gekennzeichnet durch eine Zahl und „W“ (von englisch Winter) und 5 Sommerklassen, gekennzeichnet durch eine Zahl.

Winterklassen: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Sommerklassen: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Die Winterkennzeichnung bestimmt das Verhalten des Öls bei niedrigen Temperaturen (z.B. hat Öl SAE 15W eine Fließgrenze von -25 °C).

Die Sommerkennzeichnung bestimmt die Verwendung des Öls bei Sommertemperaturen. Wenn bei der Bezeichnung nur ein einziges ...nicht klassifiziert, was bedeutet, dass es sich um monograde (Sommer oder Winter) Öl handelt. Wenn eine Kombination von Sommer- und Winterklassen verwendet wird (z.B. 5W-40), handelt es sich um ein multigradiges oder ganzjähriges Öl. Derzeit werden fast ausschließlich multigradige Motoröle verwendet.

Leistungsstufen
Diese charakterisieren sowohl die sofortigen als auch die langfristigen Eigenschaften von Motoröl unter verschiedenen Betriebsbelastungen. Verschiedene Eigenschaften werden bewertet, wie z.B. Oxidationsstabilität, Verdampfung, Verschleißschutz und Ablagerungsbildung, Korrosionsschutz, Kraftstoffeinsparung usw.

Zur Kennzeichnung der Leistungsstufen von Motorölen werden folgende Normen verwendet:
API-Klassifizierung (American Petroleum Institute, USA)
ACEA-Klassifizierung (Association des Constructeurs Européens d'Automobile, EU)
Herstellernormen von Motoren und Fahrzeugen (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
MIL-L-Klassifizierung (US-Army-Normen)
andere Klassifizierungen (z.B. ILSAC)
Derzeit haben die Spezifikationen API, ACEA und die Herstellernormen der Motoren- und Fahrzeughersteller das größte Gewicht. Die Klassifizierung CCMC ist bereits veraltet und wird nur vorübergehend angegeben.

API-Klassifizierung
Nach dieser Norm unterscheiden wir Motoröle nach Verwendung in Öl für Benzinmotoren, gekennzeichnet mit dem Buchstaben „S“ (von engl. Service) und Öl für Dieselmotoren, gekennzeichnet mit dem Buchstaben „C“ (von engl. Commercial). Die meisten Öle sind für beide Motortypen geeignet und werden dann mit einer Kombination beider Buchstaben gekennzeichnet, z.B. SL/CF.

Leistungsstufen für Benzinmotoren
SA - Öle ohne Zusätze für Motoren, die unter milden Bedingungen mit geringer Belastung betrieben werden, hergestellt in den Jahren 1940 – 1950.
SB - Öle mit Zusätzen zur Ablagerungsverhinderung für Motoren, die zwischen 1951 und 1963 hergestellt wurden.
SC - Öle mit Zusätzen zur Ablagerungsverhinderung und für niedrigtemperaturbedingte Ablagerungen für Motoren, die zwischen 1964 und 1967 hergestellt wurden.
SD - Additivierte Öle mit Reinigungs- und Dispersionszusätzen für Motoren, die zwischen 1968 und 1971 hergestellt wurden.
SE - Öle für sehr stark beanspruchte Motoren, hergestellt zwischen 1971 und 1979.
SF - Öle für hochbelastete Motoren, hergestellt zwischen 1980 und 1988.
SG - Öle für Motoren, die zwischen 1988 und 1993 hergestellt wurden und die strengsten Anforderungen an die Minimierung von Verschleiß und Ablagerungen erfüllen.
SH - Öle mit Eigenschaften ähnlich wie SG, jedoch nach strengeren Normen getestet. Für motoren, die 1996 oder älter sind.
SJ - Öl für Motoren, die 2001 oder älter sind.
SL - Öle, die API SJ hinsichtlich Kraftstoffeinsparung und verlängerten Wechselintervallen übertreffen.
SM - Öle von höchster Qualität, die API SL hinsichtlich der oxidativen Stabilität, des Verschleißschutzes und der Ablagerungen übertreffen. Gültig seit 2004.

Öle für Benzinmotoren und leichte Dieselmotoren
A1/B1 - Öle, die gegen Ablagerungen auf dem Kolben, Ablagerungen, Verschleiß und Oxidation bei hohen Temperaturen additiviert sind. Sie erfüllen die Anforderungen an superleichtes Durchlaufen und Kraftstoffeinsparung. Sie sind nur für bestimmte Motoren geeignet.
A3/B3 - Öle, die für hochbelastete Benzin- und Dieselmotoren oder für verlängerte Wechselintervalle gemäß den Empfehlungen des Motorenherstellers gedacht sind.
A3/B4 - Öle für leistungsstarke Benzinmotoren und Dieselmotoren mit Direkteinspritzung, auch für die in Kategorie B3 beschriebenen Anwendungen geeignet.
A5/B5 - Hochstabile Öle, die für verlängerte Wechselintervalle in hochbelasteten Benzin- und Dieselmotoren bestimmt sind. Sie erfüllen die Anforderungen an superleichtes Durchlaufen und Kraftstoffeinsparung. Sie sind nur für speziell entwickelte Motoren geeignet.
Katalysator-kompatible Öle – für Benzinmotoren und leichte Dieselmotoren
C1 - Öle, die fürVerwendung mit Katalysatoren DPF (Dieselpartikelfilter) und TWC (Drei-Wege-Katalysator) in Hochleistungsmotoren, die niedrigviskose Öle mit niedrigem SAPS (chemische Grenzen) und einer Viskosität bei hoher Temperatur und hohem Scherbelastung (HTHSV) über 2,9 mPa.s erfordern. Öle verlängern die Lebensdauer der Katalysatoren und senken den Kraftstoffverbrauch. Sie sind nur für speziell konstruierte Motoren geeignet.
C2 - Öle zur Verwendung mit DPF- und TWC-Katalysatoren in Hochleistungsmotoren, die für niedrigviskose Öle mit HTHSV über 2,9 mPa.s konstruiert sind. Öle verlängern die Lebensdauer der DPF- und TWC-Katalysatoren und senken den Kraftstoffverbrauch. Sie sind nur für speziell konstruierte Motoren geeignet.
C3 - Öle zur Verwendung mit DPF- und TWC-Katalysatoren in Hochleistungsmotoren. Sie verlängern die Lebensdauer der DPF- und TWC-Katalysatoren. Sie sind nur für speziell konstruierte Motoren geeignet.
Öle für Dieselmotoren von Nutzfahrzeugen
E2 - Öle für den allgemeinen Gebrauch für nicht aufgeladene und aufgeladene Motoren, die leicht bis stark belastet sind und mit normalen Wechselintervallen.
E4 - Öle, die hervorragenden Schutz der Zylinderreinigung bieten – gegen Abrieb und Ruß. Sie werden für Hochleistungsmotoren empfohlen, die die Emissionsgrenzen Euro 1, Euro 2, Euro 3 und Euro 4 erfüllen und unter schweren Bedingungen, z.B. bei verlängerten Wechselintervallen, arbeiten, gemäß den Empfehlungen des Motorherstellers. Sie sind geeignet für Motoren ohne Dieselpartikelfilter und für einige Motoren mit Abgasrückführung oder SCR-System (selektive katalytische Reduktion NOx), gemäß den Empfehlungen des Motorherstellers.
E6 - Öle, die hervorragenden Schutz der Zylinderreinigung bieten – gegen Abrieb und Ruß. Sie werden für Hochleistungsmotoren empfohlen, die die Emissionsgrenzen Euro 1, Euro 2, Euro 3 und Euro 4 erfüllen und unter schweren Bedingungen, z.B. bei verlängerten Wechselintervallen, arbeiten, gemäß den Empfehlungen des Motorherstellers. Sie sind geeignet für Motoren mit Abgasrückführung ohne oder mit Dieselpartikelfiltern und für Motoren mit SCR-System. E6 – Qualität besonders empfohlen für Motoren mit Dieselpartikelfiltern und qualifiziert in Kombination mit nieder schwefelhaltigem Kraftstoff (max. 50 ppm). Beachten Sie jedoch stets die Empfehlungen des Motorherstellers.
E7 - Öle, die einen effektiven Schutz der Reinigung und gegen Abrieb der Zylinder bieten. Sie bieten auch verbesserten Schutz gegen Abrieb, Ablagerungen und Ruß. Sie werden für Hochleistungsmotoren empfohlen, die die Emissionsgrenzen Euro 1, Euro 2, Euro 3 und Euro 4 erfüllen und unter schweren Bedingungen, z.B. bei verlängerten Wechselintervallen, arbeiten, gemäß den Empfehlungen des Motorherstellers. Sie sind geeignet für Motoren ohne Dieselpartikelfilter und für die meisten Motoren mit Abgasrückführung oder SCR-System, gemäß den Empfehlungen der Motorhersteller.
Hinweis: Die Kategorien A2 und B2 sind nicht im aktuellen Heft enthalten. Sie sind jedoch weiterhin gültig in der letzten Fassung, solange sie von den Automobilherstellern in den Servicemanualen empfohlen werden.
Die Kategorien E3 und E5 werden durch die Kategorien E6 und E7 ersetzt.

Erklärungen:

DPF (Dieselpartikelfilter) - Dieselpartikelfilter
TWC (Drei-Wege-Katalysator) - Drei-Wege-Katalysator
EGR (Abgasrückführung) - Abgasrückführung
SCR (Selektive katalytische Reduktion) - selektive katalytische Reduktion von NOx: Behandlung der Abgaszusammensetzung mit Harnstoff (AdBlue = 32,5 % wässrige Lösung von Harnstoff)

Normen der Automobil- und Motorhersteller
Viele Automobil- und Motorhersteller verlangen von Motorenölen die Erfüllung zusätzlicher Anforderungen, die nicht in den vorherigen Klassifizierungsmethoden enthalten sind.


Wie wählt man das richtige Motoröl aus?
1. Grundsatz bei der Auswahl von Motoröl ist, sich an die Anweisungen des Motorradherstellers zu halten, die im Handbuch enthalten sind.ce bei jedem Fahrzeug. Nur der Hersteller des Motors (Fahrzeugs) kann verantwortungsvoll sagen, welches Öl verwendet werden kann. Praktisch empfiehlt kein Hersteller eine bestimmte Ölmarke (das widerspricht den Wettbewerbsbedingungen in der Europäischen Union). Hersteller (von Fahrzeugen) empfehlen Öle nach sogenannten Leistungsanforderungen, z. B. API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 und Viskositätsanforderungen SAE, z. B. 15W-40, 10W-40. Für die so empfohlenen Öle sind dann die Wechselintervalle festgelegt.
2. Für Öle mit derselben Leistungsanforderung wird dasselbe Wechselintervall empfohlen.
3. Wenn Sie kein Handbuch für das Fahrzeug haben, fragen Sie den Hersteller. Denken Sie daran, der Fahrzeughersteller empfiehlt keine Ölmarke, sondern nur die Leistungs- und Viskositätsanforderung.
4. Wenn das Öl die Leistungs- und Viskositätsanforderung (oder eine höhere Spezifikation) erfüllt, kann es verwendet werden. Eine höhere Leistungsstufe ist nicht schädlich, aber meist teurer und bringt oft wenig.
5. Wenn Sie Öl mit niedriger Leistungsanforderung (M5AD, M6AD) gegen ein neues Öl mit hoher Leistungsfähigkeit wechseln, verkürzen Sie bei der ersten Wechselintervalle die Wechselzeit (es kommt zur Ablagerungsentfernung).
6. Mischen Sie keine Mineralöle (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) mit synthetischen Ölen (SAE 0W und 5W-30, 40, 50).