Motorschmieröl Motorex BOXER 4T 15W-50 4L

Wir bieten Inspektionskits für einen einfachen Service (Ölfilter, Luftfilter, Dichtung für die Ablassschraube, Zündkerzen) für die einzelnen Modelle an:

• Inspektionskit für BMW R1250GS/A 2018+
• Inspektionskit für BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Inspektionskit für BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Inspektionskit für BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Inspektionskit für BMW R1150GS/Adventure (2 Zündkerzen pro Zylinder)
• Inspektionskit für BMW R1150GS/Adventure (1 Zündkerze pro Zylinder)
• Inspektionskit für BMW R1100GS 1993-1999
• Inspektionskit für BMW F850GS/A, F750GS
• Inspektionskit für BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Inspektionskit für BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (Zwei-Zündkerzen)
• Inspektionskit für BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (Eine-Zündkerze)
• Inspektionskit für BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Inspektionskit für BMW G310GS

Synthetisches Hochleistungs-Motoröl für Boxermotoren.
Entwickelt in Zusammenarbeit mit "AC SCHNITZER". Besonders gute thermische und scherfeste Stabilität für luft-/ölgekühlte Motoren. Reduzierter Ölverbrauch. Getestet für Katalysatoren.
Neue Zusammensetzung
Neue Viskosität
Erfüllt JASO MA 903:2006
Deckt API SL, SJ, SH, SG ab.

15W/50
Inhalt: 4L

Kurze Abhandlung über Motoröle im Allgemeinen..

Viskosität
Die Viskosität ist eine variable Größe, die von der Temperatur abhängt. Während der Betrieb eines Automotors kommt es unter anderem zu Änderungen der Betriebstemperaturen. Im Interesse einer guten Schmierwirksamkeit ist es wünschenswert, dass sich die Viskosität des Öls möglichst wenig temperaturabhängig ändert. Diese Abhängigkeit wird durch den sogenannten Viskositätsindex bestimmt. Je höher dieser Index ist, desto geringer ist die Abhängigkeit der Viskosität von Temperaturänderungen. Zur Charakterisierung der rheologischen Eigenschaften von Motorölen wird die Norm gemäß SAE (Society of Automotive Engineers, USA) verwendet. Für die Klassifikation von Ölen verwendet diese Norm 6 Winterklassen, die mit einer Zahl und „W“ (von engl. Winter) gekennzeichnet sind, und 5 Sommerklassen, die mit einer Zahl gekennzeichnet sind.

Winterklassen: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Sommerklassen: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Der Wert der Wintermarkierung gibt das Verhalten des Öls bei niedrigen Temperaturen an (zum Beispiel hat das Öl SAE 15W eine Fördergrenze von -25 °C).

Der Wert der Sommermarkierung legt die Verwendung des Öls bei sommerlichen Temperaturen fest. Wenn bei der Bezeichnung ausschließlich eine Zahl verwendet wird, dann...nicht Klassifikationen, das bedeutet, dass es sich um monogradierte Öle (Sommer- oder Winteröle) handelt. Wird eine Kombination aus Sommer- und Winterklasse verwendet (z. B. 5W-40), handelt es sich um ein multigradiertes oder ganzjähriges Öl. Derzeit werden fast ausschließlich multigradierte Motorenöle verwendet.

Leistungsgrade
Kennzeichnen die sofortigen und langfristigen Eigenschaften des Motorenöls bei verschiedenen Formen von Betriebsbelastungen. Verschiedene Eigenschaften werden bewertet, wie z. B. Oxidationsstabilität, Verdampfungsvermögen, Verschleißschutz und Ablagerungsbildung, Korrosionsschutz, Kraftstoffeinsparung usw.

Für die Bezeichnung der Leistungsgrade von Motorenölen werden folgende Normen verwendet:
API-Klassifikation (American Petroleum Institute, USA)
ACEA-Klassifikation (Association des Constructeurs Européens d’Automobile, EU)
Unternehmensnormen der Motor- und Fahrzeughersteller (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
MIL-L-Klassifikation (Normen der US-Armee)
andere Klassifikationen (z. B. ILSAC)
Derzeit haben die Spezifikationen API, ACEA und die Unternehmensnormen der Motor- und Fahrzeughersteller das größte Gewicht. Die CCMC-Klassifikation ist bereits überholt und wird nur vorübergehend angegeben.

API-Klassifikation
Nach dieser Norm unterscheiden wir Motorenöle gemäß ihrer Verwendung in Öle für Benzinmotoren, gekennzeichnet mit dem Buchstaben „S“ (aus dem Englischen: Service), und in Öle für Dieselmotoren, gekennzeichnet mit dem Buchstaben „C“ (aus dem Englischen: Commercial). Die meisten Öle sind für beide Motortypen geeignet und werden dann mit einer Kombination aus beiden Buchstaben gekennzeichnet, z. B. SL/CF.

Leistungsgrade für Benzinmotoren
SA - Öle ohne Additive für Motoren, die unter milden Bedingungen mit geringer Belastung arbeiten, hergestellt in den Jahren 1940 – 1950.
SB - Öle mit Additiven gegen Ablagerungen für Motoren, die in den Jahren 1951 – 1963 hergestellt wurden.
SC - Öle mit Additiven gegen Ablagerungen und Niedertemperaturablagerungen für Motoren, die in den Jahren 1964 – 1967 hergestellt wurden.
SD - Additivierte Öle mit Reinigungs- und Dispergieradditiven für Motoren, die in den Jahren 1968 – 1971 hergestellt wurden.
SE - Öle für sehr stark beanspruchte Motoren, die in den Jahren 1971 – 1979 hergestellt wurden.
SF - Öle für hochbeanspruchte Motoren, die in den Jahren 1980 – 1988 hergestellt wurden.
SG - Öle für Motoren, die in den Jahren 1988 – 1993 hergestellt wurden, die die strengsten Anforderungen zur Minimierung von Verschleiß und Ablagerungen erfüllen.
SH - Öle mit denselben Eigenschaften wie SG, jedoch nach strengeren Normen getestet. Bestimmt für Motoren, die 1996 und älter sind.
SJ - Öl für Motoren, die 2001 und älter sind.
SL - Öle, die API SJ mit erhöhtem Kraftstoffsparen und der Möglichkeit von verlängerten Wechselintervallen übertreffen.
SM - Öle höchster Qualität, die API SL mit erhöhter Oxidationsstabilität, besserem Verschleiß- und Ablagerungsschutz übertreffen. Inkrafttreten ab 2004.

Öle für Benzin- und leichte Dieselmotoren
A1/B1 - Öle mit Additiven gegen Ablagerungen auf dem Kolben, Ablagerungen, Verschleiß und Oxidation bei hohen Temperaturen. Sie erfüllen die Anforderungen an superleichte Lauf- und Kraftstoffeinsparung. Sie sind nur für bestimmte Motoren geeignet.
A3/B3 - Öle, die für hochbelastete Benzin- und Dieselmotoren und/oder für verlängerte Wechselintervalle gemäß den Empfehlungen des Motorenherstellers bestimmt sind.
A3/B4 - Öle für Hochleistungs-Benzinmotoren und Dieselmotoren mit Direkteinspritzung, auch geeignet für die Verwendung in der Kategorie B3.
A5/B5 - Hochstabile Öle, die für verlängerte Wechselintervalle in hochbelasteten Benzin- und Dieselmotoren bestimmt sind. Sie erfüllen die Anforderungen an superleichtes Laufen und Kraftstoffeinsparung. Sie sind nur für speziell konstruierte Motoren geeignet.
Öle, die mit Katalysatoren kompatibel sind – für Benzin- und leichte Dieselmotoren
C1 - Öle, die fürVerwendung mit Katalysatoren DPF (Dieselpartikelfilter) und TWC (Dreiwegekatalysator) in Hochleistungsmotoren, die niedrigviskose Öle mit niedrigem SAPS (chemischen Grenzwerten) und einer Viskosität bei hohen Temperaturen und hoher Scherbelastung (HTHSV) von mehr als 2,9 mPa.s erfordern. Öle verlängern die Lebensdauer der Katalysatoren und reduzieren den Kraftstoffverbrauch. Sie sind nur für speziell konstruierte Motoren geeignet.
C2 - Öle zur Verwendung mit DPF- und TWC-Katalysatoren in Hochleistungsmotoren, die für niedrigviskose Öle mit HTHSV von mehr als 2,9 mPa.s konstruiert sind. Öle verlängern die Lebensdauer der DPF- und TWC-Katalysatoren und reduzieren den Kraftstoffverbrauch. Sie sind nur für speziell konstruierte Motoren geeignet.
C3 - Öle zur Verwendung mit DPF- und TWC-Katalysatoren in Hochleistungsmotoren. Sie verlängern die Lebensdauer der DPF- und TWC-Katalysatoren. Sie sind nur für speziell konstruierte Motoren geeignet.
Öle für Dieselmotormotoren von Nutzfahrzeugen
E2 - Allgemein verwendbare Öle für nicht aufgeladene und aufgeladene Motoren, die moderat bis stärker belastet werden und normale Wechselintervalle aufweisen.
E4 - Öle, die ausgezeichneten Schutz der Zylinderreinheit bieten – gegen Verschleiß und Ruß. Sie werden für Hochleistungsmotoren empfohlen, die die Emissionsgrenzen Euro 1, Euro 2, Euro 3 und Euro 4 erfüllen und unter schweren Bedingungen arbeiten, z.B. bei verlängerten Wechselintervallen, gemäß den Empfehlungen des Motorherstellers. Sie sind für Motoren ohne Partikelfilter und für einige Motoren mit Abgasrückführung oder SCR-System (selektive katalytische Reduktion von NOx) gemäß den Empfehlungen des Motorherstellers geeignet.
E6 - Öle, die ausgezeichneten Schutz der Zylinderreinheit bieten – gegen Verschleiß und Ruß. Sie werden für Hochleistungsmotoren empfohlen, die die Emissionsgrenzen Euro 1, Euro 2, Euro 3 und Euro 4 erfüllen und unter schweren Bedingungen arbeiten, z.B. bei verlängerten Wechselintervallen, gemäß den Empfehlungen des Motorherstellers. Sie sind für Motoren mit Abgasrückführungen ohne oder mit Partikelfiltern und für Motoren mit SCR-System geeignet. E6 – Qualität wird besonders für motoren mit Partikelfiltern empfohlen und ist in Kombination mit nieder- schwefelhaltigem Kraftstoff (max. 50 ppm) qualifiziert. Beachten Sie jedoch immer die Empfehlungen des Motorherstellers.
E7 - Öle, die effektiven Schutz der Sauberkeit und gegen Zylinderpolieren bieten. Sie bieten zudem verbesserten Schutz gegen Verschleiß, Ablagerungen und Ruß. Sie werden für Hochleistungsmotoren empfohlen, die die Emissionsgrenzen Euro 1, Euro 2, Euro 3 und Euro 4 erfüllen und unter schweren Bedingungen arbeiten, z.B. bei verlängerten Wechselintervallen, gemäß den Empfehlungen des Motorherstellers. Sie sind für Motoren ohne Partikelfilter und für die meisten Motoren mit Abgasrückführungen oder SCR-System gemäß den Empfehlungen der Motorhersteller geeignet.
Hinweis: Die Kategorien A2 und B2 sind in der aktuellen Ausgabe nicht enthalten. Sie sind jedoch weiterhin gültig in der letzten Fassung, solange sie von den Automobilherstellern in den Serviceheften empfohlen werden.
Die Kategorien E3 und E5 werden durch die Kategorien E6 und E7 ersetzt.

Erklärungen:

DPF (Dieselpartikelfilter) - Dieselpartikelfilter
TWC (Dreiwegekatalysator) - Dreiwegekatalysator
EGR (Abgasrückführung) - Abgasrückführung
SCR (Selektive katalytische Reduktion) - selektive katalytische Reduktion von NOx: Anpassung der Zusammensetzung der Abgase mit Harnstoff (Reagenz AdBlue = 32,5% wässrige Harnstofflösung)

Normen von Automobil- und Motorherstellern
Viele Hersteller von Automobilen und Motoren fordern von Motorölen die Erfüllung weiterer Anforderungen, die nicht in der Methodik der vorherigen Klassifikationen enthalten sind.


Wie wählt man Motoröl richtig aus?
1. Das erste Prinzip bei der Auswahl von Motoröl ist, sich an den Anweisungen des Motorradherstellers zu orientieren, die im Handbuch enthalten sind.ce bei jedem Fahrzeug. Nur der Motorenhersteller (Fahrzeughersteller) kann verantwortlich sagen, welches Öl verwendet werden kann. Praktisch empfiehlt kein Hersteller eine bestimmte Ölmarke (das widerspricht den Wettbewerbsbedingungen in der Europäischen Union). Hersteller (von Automobilen) empfehlen Öle nach sogenannten Leistungs-spezifikationen, z.B. API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 und Viskositäts-spezifikationen SAE, z.B. 15W-40, 10W-40. Für solche empfohlenen Öle sind dann die Wechselintervalle festgelegt.
2. Für Öle mit gleicher Leistungs-spezifikation wird ein gleiches Wechselintervall empfohlen.
3. Wenn Sie kein Handbuch für das Fahrzeug haben, fragen Sie beim Hersteller nach. Denken Sie daran, der Fahrzeughersteller empfiehlt nicht die Ölmarke, sondern nur die Leistungs- und Viskositäts-spezifikation.
4. Wenn das Öl die Leistungs- und Viskositäts-spezifikation (oder eine höhere Spezifikation) erfüllt, kann es verwendet werden. Eine höhere Leistungsstufe ist unproblematisch, aber meistens teurer und bringt nicht viel.
5. Wenn Sie Öl mit niedriger Leistungs-spezifikation (M5AD, M6AD) gegen ein neues Hochleistungsöl wechseln, verkürzen Sie bei der ersten Ölwechsel den Wechselintervall (es kommt zur Ablagerung von Rückständen).
6. Mischen Sie keine Mineralöle (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) mit synthetischen Ölen (SAE 0W und 5W-30, 40, 50).