Ulei de motor Motul 7100 15W-50, 4L

Pentru modelele individuale, oferim kituri de inspecție pentru întreținere ușoară (filtru de ulei, filtru de aer, garnitură pentru șurubul de evacuare, bujii):

• Kit de inspecție pentru BMW R1250GS/A 2018+
• Kit de inspecție pentru BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Kit de inspecție pentru BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Kit de inspecție pentru BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Kit de inspecție pentru BMW R1150GS/Adventure (2 bujii pe cilindru)
• Kit de inspecție pentru BMW R1150GS/Adventure (1 bujie pe cilindru)
• Kit de inspecție pentru BMW R1100GS 1993-1999
• Kit de inspecție pentru BMW F850GS/A, F750GS
• Kit de inspecție pentru BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Kit de inspecție pentru BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (bujie dublă)
• Kit de inspecție pentru BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (bujie simplă)
• Kit de inspecție pentru BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Kit de inspecție pentru BMW G310GS

O scurtă prezentare despre uleiurile de motor în general..

Vâscozitatea
Vâscozitatea este o mărime variabilă, care depinde de temperatură. În timpul funcționării motorului de automobil, au loc, printre altele, și schimbări ale temperaturii de funcționare. În interesul unei bune eficiențe a lubrifierii, vâscozitatea uleiului ar trebui să se schimbe cât mai puțin în funcție de temperatură. Această dependență este determinată de așa-numitul indice de vâscozitate. Cu cât acest indice este mai mare, cu atât dependența vâscozității de modificările de temperatură este mai mică. Pentru caracterizarea proprietăților de vâscozitate ale uleiurilor de motor se utilizează specificația conform SAE (Society of Automotive Engineers, SUA). Pentru clasificarea uleiurilor, această normă folosește 6 clase de iarnă marcate cu un număr și „W” (din engleză Winter) și 5 clase de vară marcate cu un număr.

Clase de iarnă: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Clase de vară: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Valoarea marcajului de iarnă determină comportamentul uleiului la temperaturi scăzute (de exemplu, uleiul SAE 15W are un punct de curgere -23 °C).

Valoarea marcajului de vară determină utilizarea uleiului la temperaturi de vară. Dacă la marcaj se folosește doar o singură clasă, înseamnă că este un ulei mono-grad (de vară sau de iarnă). Când se folosește o combinație de clasă de vară și de iarnă (de exemplu, 5W-40), este un ulei multi-grad sau, mai bine zis, de sezon. În prezent, se folosesc aproape exclusiv uleiuri de motor multi-grad.

Categorii de performanță
Caracterizează proprietățile imediate și pe termen lung.i ulei de motor în diferite forme de sarcină operațională. Sunt evaluate diferite proprietăți, cum ar fi stabilitatea oxidativă, evaporarea, protecția împotriva uzurii și formării depunerilor, împotriva coroziunii, economia de combustibil etc.

Pentru a desemna categoria de performanță a uleiurilor de motor se folosesc următoarele norme:
clasificarea API (American Petroleum Institute, SUA)
clasificarea ACEA (Asociația Constructorilor Europeni de Automobile, UE)
normele interne ale producătorilor de motoare și autovehicule (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
clasificarea MIL-L (normele armatei americane)
alte clasificări (de exemplu, ILSAC)
În prezent, specificațiile API, ACEA și normele interne ale producătorilor de motoare și autovehicule au cea mai mare pondere. Clasificarea CCMC este deja depășită și este menționată doar temporar.

Clasificarea API
Conform acestei norme, uleiurile de motor sunt diferențiate în funcție de utilizare, în uleiuri pentru motoare cu aprindere prin scânteie (benzină), marcate cu litera „S” (din engleză, Service) și în uleiuri pentru motoare diesel (motorină), marcate cu litera „C” (din engleză, Commercial). Cele mai multe uleiuri sunt utilizabile pentru ambele tipuri de motoare și sunt apoi marcate cu combinația ambelor litere, de exemplu, SL/CF.

Clase de performanță pentru motoare cu aprindere prin scânteie
SA - Uleiuri fără aditivi pentru motoare care funcționează în condiții ușoare cu sarcină mică, produse între 1940 - 1950.
SB - Uleiuri cu aditivi împotriva formării depunerilor pentru motoare produse între 1951 - 1963.
SC - Uleiuri cu aditivi împotriva formării depunerilor și a nămolurilor la temperaturi scăzute pentru motoare produse între 1964 - 1967.
SD - Uleiuri aditivate cu aditivi detergent și dispersan pentru motoare produse între 1968 - 1971.
SE - Uleiuri pentru motoare foarte solicitate, produse între 1971 - 1979.
SF - Uleiuri pentru motoare foarte solicitate, produse între 1980 - 1988.
SG - Uleiuri pentru motoare produse între 1988 - 1993, care îndeplinesc cele mai stricte cerințe pentru minimizarea uzurii și formării nămolului.
SH - Uleiuri cu proprietăți similare cu SG, însă testate conform unor norme mai exigente. Destinate motoarelor produse în 1996 și mai vechi.
SJ - Ulei pentru motoare produse în 2001 și mai vechi.
SL - Uleiuri care depășesc API SJ printr-o economie de combustibil crescută și posibilitatea unor intervale de schimb extinse.
SM - Uleiuri de cea mai înaltă calitate care depășesc API SL printr-o stabilitate oxidativă crescută, o protecție mai bună împotriva uzurii și a depunerilor. A intrat în vigoare din 2004.

Uleiuri pentru motoare cu aprindere prin scânteie și diesel ușor
A1/B1 - Uleiuri aditivate pentru a preveni formarea depunerilor pe piston, formarea nămolurilor, uzura și oxidarea la temperaturi ridicate. Îndeplinesc cerințele pentru funcționare super ușoară și economisire de combustibil. Sunt adecvate doar pentru anumite motoare.
A3/B3 - Uleiuri destinate motoarelor cu aprindere prin scânteie și diesel foarte solicitate sau pentru intervale extinse de schimb conform recomandărilor producătorului motorului.
A3/B4 - Uleiuri pentru motoare cu aprindere prin scânteie de înaltă performanță și motoare diesel cu injecție directă a combustibilului, adecvate și pentru utilizarea descrisă în categoria B3.
A5/B5 - Uleiuri foarte stabile, destinate intervalelor extinse de schimb în motoare cu aprindere prin scânteie și diesel foarte solicitate. Îndeplinesc cerințele pentru funcționare super ușoară și economisire de combustibil. Sunt adecvate doar pentru motoare special concepute.
Uleiuri compatibile cu catalizatoare – pentru motoare cu aprindere prin scânteie și diesel ușor
C1 - Uleiuri destinate utilizării cu catalizatoare DPF (filtru de particule) și TWC (catalizator tri-universal) în motoare de înaltă performanță care necesită ulei de viscositate scăzută cu SAPS scăzut (limite chimice) și cu viscozitate la temperaturi ridicate și sarcini de tăiere ridicate (HTHSV) mai mari de 2,9 mPa.s. Uleiurile prelungesc durata de viață a catalizatoarelor și reduc consumul de combustibil. Sunt adecvate doar pentru motoare special concepute.motore concepute special.
C2 - Ulei pentru utilizare cu catalizatoare DPF și TWC în motoare de înaltă performanță concepute pentru uleiuri cu vâscozitate redusă HTHSV mai mare de 2,9 mPa.s. Uleiurile prelungesc durata de viață a catalizatoarelor DPF și TWC și reduc consumul de combustibil. Sunt adecvate doar pentru motoare concepute special.
C3 - Uleiuri pentru utilizare cu catalizatoare DPF și TWC în motoare de înaltă performanță. Prelungesc durata de viață a catalizatoarelor DPF și TWC. Sunt adecvate doar pentru motoare concepute special.
Uleiuri pentru motoare diesel de camioane
E2 - Uleiuri de uz obișnuit pentru motoare fără și cu turbo, ușor până la mediu solicitate și cu intervale normale de schimb.
E4 - Uleiuri care oferă o protecție excelentă a curățeniei cilindrilor – împotriva uzurii și funinginii. Sunt recomandate pentru motoare de înaltă performanță, care respectă limitele de emisii Euro 1, Euro 2, Euro 3 și Euro 4, care funcționează în condiții dificile, de exemplu, intervale prelungite de schimb, conform recomandărilor producătorului de motor. Sunt adecvate pentru motoare fără filtru de particule și pentru unele motoare echipate cu recirculare a gazelor de eșapament sau sistem SCR (reducerea catalitică selectivă a NOx), conform recomandărilor producătorului de motor.
E6 - Uleiuri care oferă o protecție excelentă a curățeniei cilindrilor – împotriva uzurii și funinginii. Sunt recomandate pentru motoare de înaltă performanță, care respectă limitele de emisii Euro 1, Euro 2, Euro 3 și Euro 4, care funcționează în condiții dificile, de exemplu, intervale prelungite de schimb, conform recomandărilor producătorului de motor. Sunt adecvate pentru motoare echipate cu recirculare a gazelor de eșapament fără sau cu filtre de particule și pentru motoare cu sistem SCR. E6 – calitate recomandată în special pentru motoare cu filtre de particule și este calificată în combinație cu combustibil cu conținut scăzut de sulf (max. 50 ppm). Respectați întotdeauna recomandările producătorului de motor.
E7 - Uleiuri care oferă o protecție eficientă a curățeniei și împotriva uzurii cilindrilor. Oferă, de asemenea, o protecție sporită împotriva uzurii, depunerilor și funinginii. Sunt recomandate pentru motoare de înaltă performanță, care respectă limitele de emisii Euro 1, Euro 2, Euro 3 și Euro 4, care funcționează în condiții dificile, de exemplu, intervale prelungite de schimb, conform recomandărilor producătorului de motor. Sunt adecvate pentru motoare fără filtre de particule și pentru majoritatea motoarelor echipate cu recirculare a gazelor de eșapament sau sistem SCR, conform recomandărilor producătorilor de motoare.
Notă: Categorii A2 și B2 nu sunt incluse în ediția curentă. Cu toate acestea, sunt încă valide în ultima versiune, atât timp cât sunt recomandate de producătorii auto în cărțile de service.
Categoriile E3 și E5 sunt înlocuite de categoriile E6 și E7.

Explicații:

DPF (Filtru de particule diesel) - filtru de particule
TWC (Catalizator trivalent) - catalizator trivalent
EGR (Recircularea gazelor de eșapament) - recircularea gazelor de eșapament
SCR (Reducerea catalitică selectivă) - reducerea catalitică selectivă a NOx: ajustarea compoziției gazelor de eșapament cu uree (agent AdBlue = soluție apoasă 32,5% de uree)

Standarde pentru producătorii de automobile și motoare
Mulți producători de automobile și motoare cer ca uleiurile de motor să îndeplinească cerințe suplimentare, care nu sunt incluse în metodologia clasificațiilor anterioare.


Cum să alegeți corect uleiul de motor?
1. Prima regulă în alegerea uleiului de motor este să urmați instrucțiunile producătorului motocicletei, cuprinse în manualul fiecărui vehicul. Numai producătorul motorului (vehiculului) poate spune responsabil ce ulei poate fi utilizat. Practic, niciun producător nu recomandă o anumită marcă de ulei (aceasta contravine legislației privind concurența în Uniunea Europeană). Producătorii (de automobile) recomandă uleiuri conform așa-numitelor specificații de performanță, de exemplu, API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 și specificații de vâscozitate SAE,de exemplu 15W-40, 10W-40. Pentru uleiurile recomandate astfel, sunt stabilite termenele de schimb.
2. Pentru uleiurile cu aceeași specificație de performanță, se recomandă aceeași perioadă de schimb.
3. Dacă nu aveți manualul vehiculului, întrebați producătorul. Amintiți-vă, producătorul vehiculului nu recomandă marca de ulei, ci doar specificațiile de performanță și vâscozitate.
4. Dacă uleiul respectă specificațiile de performanță și vâscozitate (sau specificații superioare), poate fi utilizat. O nivel mai înalt de performanță nu este o problemă, dar este de obicei mai scump și nu aduce multe beneficii.
5. Dacă schimbați uleiul cu o specificație de performanță scăzută (M5AD, M6AD) cu un ulei nou de înaltă performanță, scurtați perioada de schimb la prima schimbare (vor fi eliminate depunerile).
6. Nu amestecați uleiuri minerale (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) cu uleiuri sintetice (SAE 0W și 5W-30, 40, 50).