Olej silnikowy Motul 7100 15W-50, 4L

Dla poszczególnych modeli oferujemy zestawy inspekcyjne do łatwego serwisowania (filtr oleju, filtr powietrza, uszczelka pod śrubę spustową, świece zapłonowe):

• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1250GS/A 2018+
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1150GS/Adventure (2 świece na cylinder)
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1150GS/Adventure (1 świeca na cylinder)
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1100GS 1993-1999
• Zestaw inspekcyjny dla BMW F850GS/A, F750GS
• Zestaw inspekcyjny dla BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Zestaw inspekcyjny dla BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (dwuświecowy)
• Zestaw inspekcyjny dla BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (jednoświecowy)
• Zestaw inspekcyjny dla BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Zestaw inspekcyjny dla BMW G310GS

Krótka charakterystyka olejów silnikowych ogólnie..

Wizkoza
Wizkoza jest zmienną wielkością, która zależy od temperatury. Podczas pracy silnika samochodowego zachodzą między innymi zmiany temperatur pracy. W interesie dobrej efektywności smarowania jest, aby wizkoza oleju zmieniała się w zależności od temperatury jak najmniej. Ta zależność jest określana tzw. wskaźnikiem wizkozy. Im większy jest ten wskaźnik, tym mniejsza jest zależność wizkozy od zmian temperatury. Do charakterystyki wizkozy właściwości olejów silnikowych stosuje się specyfikację według SAE (Society of Automotive Engineers, USA). Do klasyfikacji olejów norma ta wykorzystuje 6 zimowych klas oznaczonych cyfrą i „W” (z ang. Winter) oraz 5 letnich klas oznaczonych cyfrą.

Zimowe klasy: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Letnie klasy: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Wartość oznaczenia zimowego określa zachowanie oleju w niskich temperaturach (np. olej SAE 15W ma punkt niskiej płynności – 25 °C).

Wartość oznaczenia letniego określa zastosowanie oleju w letnich temperaturach. Jeśli w oznaczeniu użyta jest tylko jedna klasa, oznacza to, że jest to olej monogradowy (letni lub zimowy). Gdy użyto kombinacji letniej i zimowej klasy (np. 5W-40), jest to olej multigradowy, czyli całoroczny. W obecnych czasach niemal wyłącznie stosuje się oleje silnikowe multigradowe.

Kategoria wydajności
Charakteryzują natychmiastowe i długoterminowe właściwościi oleju silnikowego w różnych formach obciążenia roboczego. Oceniane są różne właściwości, takie jak stabilność oksydacyjna, odparowanie, ochrona przed zużyciem i tworzeniem osadów, ochrona przed korozją, oszczędność paliwa itp.

Do oznaczenia kategorii wydajności olejów silnikowych stosuje się następujące normy:
klasyfikacja API (American Petroleum Institute, USA)
klasyfikacja ACEA (Association des Constructeurs Européens d´ Automobile, EU)
normy firmowe producentów silników i pojazdów (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
klasyfikacja MIL-L (normy armii amerykańskiej)
inne klasyfikacje (np. ILSAC)
Obecnie największą wagę mają specyfikacje API, ACEA i normy firmowe producentów silników i pojazdów. Klasyfikacja CCMC jest już przestarzała i podawana jest jedynie tymczasowo.

Klasyfikacja API
Zgodnie z tą normą różnicujemy oleje silnikowe według zastosowania na oleje do silników zapłonowych (benzinowych), oznaczone literą „S” (z ang. Service) oraz do silników rozruchowych (diesel), oznaczone literą „C” (z ang. Commercial). Większość olejów nadaje się do obu typów silników i jest oznaczana kombinacją obu liter, np. SL/CF.

Klasy wydajności dla silników zapłonowych
SA - Oleje bez dodatków do silników pracujących w łagodnych warunkach z niewielkim obciążeniem, wytworzone w latach 1940 – 1950.
SB - Oleje z dodatkami przeciw osadowym do silników wytworzonych w latach 1951 – 1963.
SC - Oleje z dodatkami przeciw osadowym i niskotemperaturowym osadom do silników wytworzonych w latach 1964 – 1967.
SD - Oleje z dodatkami detergentowymi i dyspersyjnymi do silników wytworzonych w latach 1968 – 1971.
SE - Oleje do silników mocno obciążonych, wytworzonych w latach 1971 – 1979.
SF - Oleje do silników wysoko obciążonych, wytworzonych w latach 1980 – 1988.
SG - Oleje do silników wytworzonych w latach 1988 – 1993, które spełniają najsurowsze wymagania dotyczące minimalizacji zużycia i akumulacji osadów.
SH - Oleje o tych samych właściwościach co SG, ale testowane zgodnie z bardziej rygorystycznymi normami. Przeznaczone dla silników z roku 1996 i starszych.
SJ - Olej do silników wyprodukowanych w roku 2001 i starszych.
SL - Oleje przekraczające API SJ, wykazujące zwiększoną oszczędność paliwa i możliwość wydłużonych interwałów wymiany.
SM - Oleje najwyższej jakości, przekraczające API SL, charakteryzujące się zwiększoną stabilnością oksydacyjną, lepszą ochroną przed zużyciem i osadami. Wprowadzono w roku 2004.

Oleje do silników zapłonowych i lekkich silników rozruchowych
A1/B1 - Oleje adytywowane przeciw osadom na tłoku, tworzeniu osadów, zużyciu i oksydacji w wysokich temperaturach. Spełniają wymagania dotyczące superlekkiego biegu i oszczędności paliwa. Nadają się tylko do niektórych silników.
A3/B3 - Oleje przeznaczone do mocno obciążonych silników zapłonowych i rozruchowych lub do wydłużonych interwałów wymiany zgodnie z zaleceniami producenta silnika.
A3/B4 - Oleje dla wysokowydajnych silników zapłonowych i silników rozruchowych z bezpośrednim wtryskiem paliwa, odpowiednie także do zastosowania opisanego w kategorii B3.
A5/B5 - Oleje o wysokiej stabilności przeznaczone do wydłużonych interwałów wymiany w silnikach zapłonowych i rozruchowych o dużym obciążeniu. Spełniają wymagania dotyczące superlekkiego biegu i oszczędności paliwa. Nadają się tylko do specjalnie skonstruowanych silników.
Oleje kompatybilne z katalizatorami – dla silników zapłonowych i lekkich silników rozruchowych
C1 - Oleje przeznaczone do stosowania z katalizatorami DPF (filtr cząstek stałych) i TWC (trójfunkcyjny katalizator) w silnikach wysokowydajnych wymagających oleju o niskiej lepkości z niskim SAPS (limity chemiczne) oraz z lepkością w wysokiej temperaturze i wysokim obciążeniu ścinającym (HTHSV) powyżej 2,9 mPa.s. Oleje wydłużają żywotność katalizatorów i zmniejszają zużycie paliwa. Nadają się tylko do specjalnych aplikacji.łnie konstruowane silniki.
C2 - Oleje do stosowania z katalizatorami DPF i TWC w wysokowydajnych silnikach zaprojektowanych do olejów o niskiej lepkości HTHSV powyżej 2,9 mPa.s. Oleje wydłużają żywotność katalizatorów DPF i TWC oraz zmniejszają zużycie paliwa. Są odpowiednie tylko do specjalnie zaprojektowanych silników.
C3 - Oleje do stosowania z katalizatorami DPF i TWC w wysokowydajnych silnikach. Wydłużają żywotność katalizatorów DPF i TWC. Są odpowiednie tylko do specjalnie zaprojektowanych silników.
Oleje do silników wysokoprężnych ciężarówek
E2 - Oleje ogólnego użytku do silników doładowanych i bezdoładowych, średnio do mocno obciążonych, z normalnymi interwałami wymiany.
E4 - Oleje zapewniające doskonałą ochronę czystości cylindrów – przed zużyciem i sadzą. Są zalecane do wysoko wydajnych silników, spełniających normy emisji Euro 1, Euro 2, Euro 3 oraz Euro 4, pracujących w trudnych warunkach, np. wydłużonych interwałach wymiany, zgodnie z zaleceniami producenta silnika. Są odpowiednie dla silników bez filtra cząstek stałych oraz dla niektórych silników z recyrkulacją spalin lub systemem SCR (selektywna redukcja katalityczna NOx), zgodnie z zaleceniami producenta silnika.
E6 - Oleje zapewniające doskonałą ochronę czystości cylindrów – przed zużyciem i sadzą. Są zalecane do wysoko wydajnych silników, spełniających normy emisji Euro 1, Euro 2, Euro 3 oraz Euro 4, pracujących w trudnych warunkach, np. wydłużonych interwałach wymiany, zgodnie z zaleceniami producenta silnika. Są odpowiednie dla silników z recyrkulacją spalin, bez lub z filtrami cząstek stałych oraz dla silników z systemem SCR. E6 – jakość szczególnie polecana dla silników z filtrami cząstek stałych i jest kwalifikowana w połączeniu z paliwem o niskiej zawartości siarki (maks. 50 ppm). Należy jednak zawsze przestrzegać zaleceń producenta silnika.
E7 - Oleje zapewniające skuteczną ochronę czystości i przed zacieraniem cylindrów. Zapewniają dodatkowo ulepszoną ochronę przed zużyciem, osadami i sadzą. Są zalecane do wysoko wydajnych silników, spełniających normy emisji Euro 1, Euro 2, Euro 3 oraz Euro 4, pracujących w trudnych warunkach, np. wydłużonych interwałach wymiany, zgodnie z zaleceniami producenta silnika. Są odpowiednie dla silników bez filtrów cząstek stałych oraz dla większości silników z recyrkulacją spalin lub systemem SCR, zgodnie z zaleceniami producentów silników.
Uwaga: Kategorie A2 i B2 nie są uwzględnione w obecnym wydaniu. Pozostają jednak ważne w ostatniej wersji, dopóki producenci samochodów są zalecani w książeczkach serwisowych.
Kategorie E3 i E5 są zastąpione kategoriami E6 i E7.

Wyjaśnienia:

DPF (Filtr Cząstek Stałych) - filtr cząstek stałych
TWC (Trójfunkcyjny Katalizator) - trojczynnym katalizatorem
EGR (Recyrkulacja Spalin) - recyrkulacja spalin
SCR (Selektywna Redukcja Katalityczna) - selektywna redukcja katalityczna NOx: modyfikacja składu spalin przy użyciu mocznika (środek AdBlue = 32,5% roztwór mocznika)

Normy producentów samochodów i silników
Wielu producentów samochodów i silników wymaga, aby oleje silnikowe spełniały inne wymagania, które nie są uwzględnione w metodach wcześniejszych klasyfikacji.


Jak prawidłowo wybrać olej silnikowy?
1. Pierwszą zasadą przy wyborze oleju silnikowego jest kierowanie się wskazówkami producenta motocykla, zawartymi w instrukcji każdego pojazdu. Tylko producent silnika (pojazdu) może odpowiedzialnie określić, jaki olej można użyć. Praktycznie żaden producent nie zaleca konkretnej marki oleju (sprzeciwia się to przepisom o konkurencji w Unii Europejskiej). Producenci (samochodów) zalecają oleje zgodnie z tzw. specyfikacjami wydajności, np. API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 oraz specyfikacjami lepkości SAE,np. 15W-40, 10W-40. Dla tak polecanych olejów ustalane są okresy wymiany.
2. Dla olejów o tej samej specyfikacji wydajnościowej zaleca się ten sam okres wymiany.
3. Jeśli nie masz instrukcji obsługi pojazdu, zapytaj producenta. Pamiętaj, że producent pojazdu nie poleca marki oleju, lecz jedynie specyfikację wydajnościową i lepkościową.
4. Jeśli olej spełnia specyfikację wydajnościową i lepkościową (lub wyższą), można go używać. Wyższy poziom wydajności nie przeszkadza, ale zazwyczaj jest droższy i niewiele wnosi.
5. Jeśli wymieniasz olej o niskiej specyfikacji wydajnościowej (M5AD, M6AD) na nowy olej o wysokiej wydajności, skróć okres wymiany przy pierwszej wymianie (dojdzie do wypłukania osadów).
6. Nie mieszaj olejów mineralnych (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30,40) z olejami syntetycznymi (SAE 0W i 5W-30, 40, 50).