Моторно масло Motul 7100 15W-50, 4L

За отделните модели предлагаме инспекционни комплекти за лесна поддръжка (маслен филтър, въздушен филтър, уплътнение под източващия винт, свещи):

• Инспекционен комплект за BMW R1250GS/A 2018+
• Инспекционен комплект за BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Инспекционен комплект за BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Инспекционен комплект за BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Инспекционен комплект за BMW R1150GS/Adventure (2 свещи на цилиндър)
• Инспекционен комплект за BMW R1150GS/Adventure (1 свещ на цилиндър)
• Инспекционен комплект за BMW R1100GS 1993-1999
• Инспекционен комплект за BMW F850GS/A, F750GS
• Инспекционен комплект за BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Инспекционен комплект за BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (двусвещи)
• Инспекционен комплект за BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (едносвещи)
• Инспекционен комплект за BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Инспекционен комплект за BMW G310GS

Кратко изложение за моторните масла като цяло..

Вискозитет
Вискозитетът е променлива величина, която зависи от температурата. По време на работата на автомобилния двигател се наблюдават и промени в работните температури. За добрата ефективност на смазването е желателно вискозитетът на маслото да се променя възможно най-малко в зависимост от температурата. Тази зависимост се определя от т.нар. индекс на вискозитет. Колкото по-висок е този индекс, толкова по-ниска е зависимостта на вискозитета от промени в температурата. За характеристиката на вискозитетните свойства на моторните масла се използва спецификация според SAE (Общество на автомобилните инженери, САЩ). За класификация на маслата този стандарт използва 6 зимни класове, означавани с цифра и „W“ (от англ. Winter) и 5 летни класа, означавани с цифра.

Зимни класове: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Летни класове: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Стойността на зимното означение определя поведението на маслото при ниски температури (напр. масло SAE 15W има граница на наливане – 25 °C).

Стойността на летното означение определя употребата на маслото при летни температури. Ако при означението е използван само един клас, това означава, че става дума за моноградено масло (летно или зимно). Когато е използвана комбинация от летен и зимен клас (напр. 5W-40), става дума за многоградено масло или т.н. целогодишно. В момента почти изключително се използват многоградни моторни масла.

Производителска категория
Характеризират моментните и дългосрочните свойства.и моторни масла при различни форми на експлоатационно натоварване. Оценяват се различни свойства, като например оксидативна стабилност, изпараване, защита срещу износване и образуване на отлагания, срещу корозия, икономия на гориво и т.н.

За обозначаване на изпълнителната категория на моторните масла се използват следните норми:
класфикация API (Американски институт по нефт, САЩ)
класфикация ACEA (Асоциация на европейските производители на автомобили, ЕС)
фирмени стандарти на производителите на двигатели и превозни средства (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
класификация MIL-L (стандарти на американската армия)
други класфикации (например ILSAC)
В момента най-голяма тежест имат спецификациите API, ACEA и фирмените стандарти на производителите на двигатели и превозни средства. Класфикацията CCMC вече е остаряла и се посочва само временно.

Класфикация API
Според този стандарт разграничаваме моторните масла по назначение на масла за бензинови (запалителни) двигатели, обозначени с буквата „S“ (от английски: Service), и на масла за дизелови (с вътрешно горене) двигатели, обозначени с буквата „C“ (от английски: Commercial). По-голямата част от маслата са подходящи и за двата типа двигатели и тогава се означават с комбинация от двете букви, например SL/CF.

Изпълнителни класове за бензинови двигатели
SA - Масла без добавки за двигатели, работещи при леки условия с малко натоварване, произведени през периода 1940 – 1950 г.
SB - Масла с добавки против образуване на отлагания за двигатели, произведени през периода 1951 – 1963 г.
SC - Масла с добавки против образуване на отлагания и образуване на лак за двигатели, произведени през периода 1964 – 1967 г.
SD - Добавени масла с детергентни и дисперсни добавки за двигатели, произведени през периода 1968 – 1971 г.
SE - Масла за много натоварени двигатели, произведени през периода 1971 – 1979 г.
SF - Масла за силно натоварени двигатели, произведени през периода 1980 – 1988 г.
SG - Масла за двигатели, произведени през периода 1988 – 1993 г., които отговарят на най-строгите изисквания за минимизиране на износването и образуването на лак.
SH - Масла със същите свойства като SG, но те са тествани по-трудни норми. Предназначени за двигатели, произведени през 1996 г. и по-стари.
SJ - Масло за двигатели, произведени през 2001 г. и по-стари.
SL - Масла, които надвишават API SJ с повишена икономия на гориво и възможност за удължени интервали на замяна.
SM - Масла с най-високо качество, надвишаващи API SL с повишена оксидативна стабилност, по-висока защита срещу износване и отлагания. Введени в сила от 2004 г.

Масла за бензинови и леки дизелови двигатели
A1/B1 - Масла с добавки против образуване на отлагания на поршена, образуване на лак, износване и оксидация при високи температури. Отговарят на изискванията за супер леко ходене и икономия на гориво. Подходящи са само за някои двигатели.
A3/B3 - Масла, предназначени за високо натоварени бензинови и дизелови двигатели и/или за удължени интервали на замяна в съответствие с препоръките на производителя на двигателя.
A3/B4 - Масла за високопроизводителни бензинови двигатели и дизелови двигатели с директно впръскване на гориво, подходящи също за употреба, описана в категория B3.
A5/B5 - Много стабилни масла, предназначени за удължени интервали на замяна в силно натоварени бензинови и дизелови двигатели. Отговарят на изискванията за супер леко ходене и икономия на гориво. Подходящи са само за специално конструирани двигатели.
Масла, съвместими с катализатори – за бензинови и леки дизелови двигатели
C1 - Масла, предназначени за употреба с катализатори DPF (филтър за твърди частици) и TWC (тройни катализатори) в високо производителни двигатели, изискващи нисковискозни масла с нисък SAPS (химични лимити) и с вискозитет при висока температура и висока срезна натовареност (HTHSV) над 2,9 mPa.s. Маслата удължават живота на катализаторите и намаляват разхода на гориво. Подходящи са само за специално конструирани двигатели.фино конструирани двигатели.
C2 - Масла за употреба с DPF и TWC катализатори в високо производителни двигатели, проектирани за нисковискозни масла с HTHSV над 2,9 mPa.s. Маслата удължават живота на DPF и TWC катализаторите и намаляват консумацията на гориво. Подходящи са само за специално конструирани двигатели.
C3 - Масла за употреба с DPF и TWC катализатори в високо производителни двигатели. Удължават живота на DPF и TWC катализаторите. Подходящи са само за специално конструирани двигатели.
Масла за дизелови двигатели на товарни автомобили
E2 - Масла за обща употреба за непредлагани и предлагани двигатели, с умерено до голямо натоварване и с нормални интервали на смяна.
E4 - Масла, осигуряващи отлично защита на чистотата на цилиндрите - срещу износване и сажди. Препоръчват се за високо производителни двигатели, отговарящи на емисионните лимити Euro 1, Euro 2, Euro 3 и Euro 4, работещи при тежки условия, например. удължени интервали на смяна, според препоръките на производителя на двигателя. Подходящи са за двигатели без филтри за твърди частици и за някои двигатели, оборудвани с рециркулация на отработени газове или системи SCR (селективна каталитична редукция на NOx), според препоръките на производителя на двигателя.
E6 - Масла, осигуряващи отлично защита на чистотата на цилиндрите - срещу износване и сажди. Препоръчват се за високо производителни двигатели, отговарящи на емисионните лимити Euro 1, Euro 2, Euro 3 и Euro 4, работещи при тежки условия, например. удължени интервали на смяна, според препоръките на производителя на двигателя. Подходящи са за двигатели, оборудвани с рециркулация на отработени газове, без или с филтри за твърди частици, и за двигатели със система SCR. E6 - качество, особено препоръчвана за двигатели с филтри за твърди частици и е квалифицирана в комбинация с гориво с ниско съдържание на сяра (макс. 50 ppm). Винаги спазвайте обаче препоръките на производителя на двигателя.
E7 - Масла, осигуряващи ефективна защита на чистотата и срещу полиране на цилиндрите. Осигуряват допълнителна защита срещу износване, отлагания и сажди. Препоръчват се за високо производителни двигатели, отговарящи на емисионните лимити Euro 1, Euro 2, Euro 3 и Euro 4, работещи при тежки условия, например. удължени интервали на смяна, според препоръките на производителя на двигателя. Подходящи са за двигатели без филтри за твърди частици и за повечето двигатели, оборудвани с рециркулация на отработени газове или системи SCR, според препоръките на производителите на двигатели.
Забележка: Категориите A2 и B2 не са включени в настоящото издание. Те обаче остават валидни в последната версия, докато производителите на автомобили ги препоръчват в сервизните книжки.
Категориите E3 и E5 са заменени от категориите E6 и E7.

Обяснения:

DPF (Филтър за твърди частици) - филтър за твърди частици
TWC (Тройно действие катализатор) - тройно действие катализатор
EGR (Рециркулация на отработени газове) - рециркулация на отработени газове
SCR (Селективна каталитична редукция) - селективна каталитична редукция на NOx: изменение на състава на отработените газове с урея (агент AdBlue = 32,5% воден разтвор на урея)

Стандарти на производителите на автомобили и двигатели
Много производители на автомобили и двигатели изискват от моторните масла да изпълняват допълнителни изисквания, които не са включени в методиката на предишните класификации.


Как да изберем правилното моторно масло?
1. Първият принцип при избора на моторно масло е да се ръководите от указанията на производителя на мотоциклета, съдържащи се в ръководството на всяко превозно средство. Само производителят на двигателя (превозното средство) може отговорно да каже кое масло може да се използва. Практически никой производител не препоръчва конкретна марка масло (това противоречи на законите за конкуренцията в Европейския съюз). Производителите (на автомобили) препоръчват масла в зависимост от т.нар. производителни спецификации, напр. API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 и спецификации на вискозитет SAE, например 15W-40, 10W-40. За препоръчаните масла са определени интервали за смяна.
2. За масла със същите производителни спецификации се препоръчва същият интервал за смяна.
3. Ако нямате ръководство за превозното средство, попитайте производителя. Запомнете, производителят на превозното средство не препоръчва марка масло, а само производителни и вискозитетни спецификации.
4. Ако маслото отговаря на производителните и вискозитетните спецификации (или на по-високи спецификации), може да бъде използвано. По-високото ниво на производителност не е проблем, но обикновено е по-скъпо и не носи много ползи.
5. Ако сменяте масло с ниска производителна спецификация (M5AD, M6AD) за ново масло с висока производителност, съкратете интервала за смяна при първата смяна (ще се извърши измиване на отложенията).
6. Не смесвайте минерални масла (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) със синтетични масла (SAE 0W и 5W-30, 40, 50).