Olio motore Motul 7100 15W-50, 4L

Per i singoli modelli offriamo kit di ispezione per una facile manutenzione (filtro dell'olio, filtro dell'aria, guarnizione per il tappo di scarico, candele):

• Kit di ispezione per BMW R1250GS/A 2018+
• Kit di ispezione per BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Kit di ispezione per BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Kit di ispezione per BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Kit di ispezione per BMW R1150GS/Adventure (2 candele per cilindro)
• Kit di ispezione per BMW R1150GS/Adventure (1 candela per cilindro)
• Kit di ispezione per BMW R1100GS 1993-1999
• Kit di ispezione per BMW F850GS/A, F750GS
• Kit di ispezione per BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Kit di ispezione per BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (due candele)
• Kit di ispezione per BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (una candela)
• Kit di ispezione per BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Kit di ispezione per BMW G310GS

Breve trattato sugli oli motore in generale..

Viscosità
La viscosità è una grandezza variabile che dipende dalla temperatura. Durante il funzionamento del motore dell'automobile si verificano, tra l'altro, cambiamenti della temperatura operativa. Per garantire una buona efficacia della lubrificazione, la viscosità dell'olio dovrebbe cambiare il meno possibile in funzione della temperatura. Questa dipendenza è determinata dall'indice di viscosità. Maggiore è questo indice, minore è la dipendenza della viscosità dai cambiamenti di temperatura. Per caratterizzare le proprietà di viscosità degli oli motore viene utilizzata una specifica secondo la SAE (Society of Automotive Engineers, Stati Uniti). Per classificare gli oli, questo standard utilizza 6 classi invernali contrassegnate da un numero e "W" (da inverno in inglese) e 5 classi estive contrassegnate da un numero.

Classi invernali: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C, -30°C, -25°C, -20°C, -15°C, -10°C)
Classi estive: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Il valore della denominazione invernale determina il comportamento dell'olio a basse temperature (ad esempio, l'olio SAE 15W ha una temperatura limite di pompabilità di -25 °C).

Il valore della denominazione estiva determina l'uso dell'olio a temperature estive. Se viene utilizzata solo una classe nella denominazione, significa che si tratta di un olio monogrado (estivo o invernale). Quando viene utilizzata una combinazione di classe estiva e invernale (ad esempio 5W-40), si tratta di un olio multigrado o a tutto tondo. Attualmente, vengono utilizzati principalmente oli motore multigrado.

Categorie prestazionali
Caratterizzano sia le proprietà immediate che quelle a lungo termine.e per i motori a benzina e diesel leggeri.

C2 - Olio progettato per motori a benzina e diesel leggeri con elevata efficienza per l'uso con filtri antiparticolato (DPF) e catalizzatori a tre vie (TWC). Riduce il consumo di carburante e massimizza la durata del catalizzatore. Possono essere utilizzati solo per motori specificamente progettati.
C3 - Oli ad alte prestazioni progettati per motori a benzina e diesel leggeri con requisiti di bassa viscosità e basse emissioni. Offrono una protezione ottimale contro l'usura e l'ossidazione. Sono adatti per intervalli di cambio prolungati e per motori dotati di filtri antiparticolato.
C4 - Oli per motori diesel a bassa viscosità che soddisfano i requisiti delle normative europee e che offrono un'elevata protezione contro l'usura e la formazione di depositi. Possono essere utilizzati in motori con filtri antiparticolato.

Conclusione
La scelta dell'olio motore giusto è fondamentale per garantire il funzionamento ottimale del motore e la sua lunga durata. È importante seguire le raccomandazioni del produttore e considerare le condizioni di utilizzo per selezionare il lubrificante più adatto.motori specificamente progettati.
C2 - Oli per l'uso con catalizzatori DPF e TWC in motori ad alte prestazioni progettati per oli a bassa viscosità con HTHSV superiore a 2,9 mPa.s. Gli oli allungano la vita dei catalizzatori DPF e TWC e riducono il consumo di carburante. Sono adatti solo per motori progettati appositamente.
C3 - Oli per l'uso con catalizzatori DPF e TWC in motori ad alte prestazioni. Allungano la vita dei catalizzatori DPF e TWC. Sono adatti solo per motori progettati appositamente.
Oli per motori diesel di camion
E2 - Oli di uso comune per motori non sovralimentati e sovralimentati, leggermente o moderatamente sovraccaricati e con intervalli di cambio normali.
E4 - Oli che forniscono un'eccellente protezione della pulizia dei cilindri - contro l'usura e i residui carboniosi. Sono raccomandati per motori ad alte prestazioni che soddisfano i limiti di emissione Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, che operano in condizioni difficili, ad esempio intervalli di cambio prolungati, secondo le raccomandazioni del produttore del motore. Sono adatti per motori senza filtro antiparticolato e per alcuni motori dotati di ricircolo dei gas di scarico o sistema SCR (riduzione catalitica selettiva degli NOx), secondo le raccomandazioni del produttore del motore.
E6 - Oli che forniscono un'eccellente protezione della pulizia dei cilindri - contro l'usura e i residui carboniosi. Sono raccomandati per motori ad alte prestazioni che soddisfano i limiti di emissione Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, che operano in condizioni difficili, ad esempio intervalli di cambio prolungati, secondo le raccomandazioni del produttore del motore. Sono adatti per motori equipaggiati con ricircolo dei gas di scarico, con o senza filtri antiparticolato e per motori con sistema SCR. E6 – qualità particolarmente raccomandata per motori con filtri antiparticolato e qualificata in combinazione con carburante a basso contenuto di zolfo (max. 50 ppm). Tuttavia, si prega di seguire sempre le raccomandazioni del produttore del motore.
E7 - Oli che forniscono una protezione efficace della pulizia e contro l'arderimento dei cilindri. Offrono anche una protezione migliorata contro l'usura, i depositi e i residui carboniosi. Sono raccomandati per motori ad alte prestazioni che soddisfano i limiti di emissione Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, che operano in condizioni difficili, ad esempio intervalli di cambio prolungati, secondo le raccomandazioni del produttore del motore. Sono adatti per motori senza filtri antiparticolato e per la maggior parte dei motori equipaggiati con ricircolo dei gas di scarico o sistema SCR, secondo le raccomandazioni dei produttori di motori.
Nota: le categorie A2 e B2 non sono incluse nell'attuale edizione. Tuttavia, rimangono valide nell'ultima versione, finché i produttori di automobili continuano a raccomandarle nei libretti di servizio.
Le categorie E3 e E5 sono sostituite dalle categorie E6 e E7.

Spiegazioni:

DPF (Filtro Antiparticolato Diesel) - filtro antiparticolato
TWC (Catalizzatore a Tre Vie) - catalizzatore a tre vie
EGR (Ricircolo dei Gas di Scarico) - ricircolo dei gas di scarico
SCR (Riduzione Catalitica Selettiva) - riduzione catalitica selettiva degli NOx: modifica della composizione dei gas di scarico con urea (reagente AdBlue = soluzione acquosa di urea al 32,5%)

Normative dei produttori di automobili e motori
Molti produttori di automobili e motori richiedono agli oli motore di soddisfare ulteriori requisiti che non sono inclusi nella metodologia delle precedenti classificazioni.


Come scegliere correttamente l'olio motore?
1. La prima regola nella scelta dell'olio motore è seguire le istruzioni del produttore del motociclo, contenute nel manuale di ogni veicolo. Solo il produttore del motore (del veicolo) può dire responsabilmente quale olio può essere utilizzato. Praticamente nessun produttore raccomanda un marchio di olio specifico (questo contrasta con le leggi sulla concorrenza nell'Unione Europea). I produttori (di automobili) raccomandano oli in base a specifiche di prestazione, ad esempio API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 e specifiche di viscosità SAE, ad esempio 15W-40, 10W-40. Per gli oli raccomandati in questo modo vengono quindi stabiliti i termini di cambio.
2. Per oli con la stessa specifica di prestazione è raccomandato lo stesso termine di cambio.
3. Se non avete il libretto dell'auto, chiedete al produttore. Ricordate, il produttore dell'auto non raccomanda un marchio di olio, ma solo la specifica di prestazione e viscosità.
4. Se l'olio soddisfa la specifica di prestazione e viscosità (o una specifica superiore), può essere utilizzato. Un livello di prestazione superiore non è un problema, ma di solito è più costoso e non offre molto in più.
5. Se state cambiando un olio di bassa specifica di prestazione (M5AD, M6AD) con un olio nuovo ad alte prestazioni, accorciate il termine di cambio per il primo cambio (ci sarà un lavaggio dei depositi).
6. Non mescolate oli minerali (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30,40) con oli sintetici (SAE 0W e 5W-30, 40, 50).