Óleo de motor Motul 7100 15W-50, 4L

Para os diferentes modelos, oferecemos kits de inspeção para fácil manutenção (filtro de óleo, filtro de ar, vedação do parafuso de drenagem, velas de ignição):

• Kit de inspeção para BMW R1250GS/A 2018+
• Kit de inspeção para BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Kit de inspeção para BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Kit de inspeção para BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Kit de inspeção para BMW R1150GS/Adventure (2 velas por cilindro)
• Kit de inspeção para BMW R1150GS/Adventure (1 vela por cilindro)
• Kit de inspeção para BMW R1100GS 1993-1999
• Kit de inspeção para BMW F850GS/A, F750GS
• Kit de inspeção para BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Kit de inspeção para BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (duas velas)
• Kit de inspeção para BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (uma vela)
• Kit de inspeção para BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Kit de inspeção para BMW G310GS

Um breve tratado sobre óleos de motor em geral..

Viscosidade
A viscosidade é uma variável dependente da temperatura. Durante o funcionamento do motor do automóvel, ocorrem, entre outras coisas, mudanças nas temperaturas de operação. Para garantir uma boa eficácia de lubrificação, é desejável que a viscosidade do óleo varie o mínimo possível com a temperatura. Essa dependência é determinada pelo chamado índice de viscosidade. Quanto maior for esse índice, menor é a dependência da viscosidade em relação às mudanças de temperatura. Para caracterizar as propriedades de viscosidade dos óleos de motor, utiliza-se a especificação pela SAE (Society of Automotive Engineers, EUA). Para a classificação dos óleos, essa norma utiliza 6 classes de inverno indicadas por um número e “W” (do inglês Winter) e 5 classes de verão indicadas por um número.

Classes de inverno: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Classes de verão: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
O valor da designação de inverno determina o comportamento do óleo a baixas temperaturas (por exemplo, o óleo SAE 15W tem um limite de fluidez – 25 °C).

O valor da designação de verão determina a utilização do óleo em temperaturas de verão. Se apenas uma classe for utilizada na designação, isso significa que se trata de um óleo monograduado (de verão ou de inverno). Quando uma combinação de classes de verão e de inverno é utilizada (por exemplo, 5W-40), trata-se de um óleo multigraduado ou seja, para o ano todo. Atualmente, são praticamente exclusivamente utilizados óleos de motor multigraduados.

Categorias de desempenho
Caracterizam propriedades imediatas e de longo prazo.e motores.

C2 - Óleos destinados a motores que não possuem filtros DPF e que requerem óleos de viscosidade média, proporcionando economia de combustível e proteção contra desgaste.
C3 - Óleos de alto desempenho para motores a gasolina e diesel com injeção direta, oferecendo proteção superior contra desgaste e resistência à oxidação, adequados para utilização em veículos com filtros de partículas.

Klasifikace ACEA
ACEA A - Oleje pro zážehové motory.
ACEA B - Oleje pro vznětové motory.
ACEA C - Oleje pro motory s nízkými emisemi.

Firemní normy
Každý výrobce motoru má své specifické požadavky na oleje, které musí splňovat pro správný provoz motoru a udržení záruky. Například:
Volkswagen - VW 502 00, VW 505 00
Mercedes-Benz - MB 229.1, MB 229.5
BMW - BMW Longlife-01
MAN - MAN 3275
Volvo - Volvo VDS-3
Tatra - TATRA 10 016

Tato specifikace pomáhá spotřebitelům vybrat správný olej, který odpovídá potřebám jejich vozidla a zajišťuje optimální výkon motoru.motores projetados especificamente.
C2 - Óleos para uso com catalisadores DPF e TWC em motores de alto desempenho projetados para óleos de baixa viscosidade com HTHSV superior a 2,9 mPa.s. Os óleos prolongam a vida útil dos catalisadores DPF e TWC e reduzem o consumo de combustível. São adequados apenas para motores projetados especificamente.
C3 - Óleos para uso com catalisadores DPF e TWC em motores de alto desempenho. Prolongam a vida útil dos catalisadores DPF e TWC. São adequados apenas para motores projetados especificamente.
Óleos para motores a diesel de caminhões
E2 - Óleos de uso comum para motores não turboalimentados e turboalimentados, moderadamente a mais carregados e com intervalos de troca normais.
E4 - Óleos que oferecem excelente proteção da limpeza dos cilindros – contra desgaste e fuligem. São recomendados para motores de alto desempenho que atendem aos limites de emissão Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, operando sob condições severas, por exemplo, intervalos de troca prolongados, conforme a recomendação do fabricante do motor. São adequados para motores sem filtro de partículas e para alguns motores equipados com recirculação de gases de escape ou sistema SCR (redução catalítica seletiva de NOx), conforme a recomendação do fabricante do motor.
E6 - Óleos que oferecem excelente proteção da limpeza dos cilindros – contra desgaste e fuligem. São recomendados para motores de alto desempenho que atendem aos limites de emissão Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, operando sob condições severas, por exemplo, intervalos de troca prolongados, conforme a recomendação do fabricante do motor. São adequados para motores equipados com recirculação de gases de escape, com ou sem filtros de partículas, e para motores com sistema SCR. E6 – qualidade especialmente recomendada para motores com filtros de partículas e é qualificada em combinação com combustível com baixo teor de enxofre (máx. 50 ppm). No entanto, siga sempre as recomendações do fabricante do motor.
E7 - Óleos que oferecem proteção eficaz da limpeza e contra o polimento dos cilindros. Além disso, oferecem proteção melhorada contra desgaste, depósitos e fuligem. São recomendados para motores de alto desempenho que atendem aos limites de emissão Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, operando sob condições severas, por exemplo, intervalos de troca prolongados, conforme a recomendação do fabricante do motor. São adequados para motores sem filtros de partículas e para a maioria dos motores equipados com recirculação de gases de escape ou sistema SCR, conforme a recomendação dos fabricantes de motores.
Nota: As categorias A2 e B2 não estão incluídas na edição atual. No entanto, ainda são válidas na última versão, desde que sejam recomendadas pelos fabricantes de automóveis nos manuais de serviço.
As categorias E3 e E5 foram substituídas pelas categorias E6 e E7.

Explicações:

DPF (Filtro de Partículas a Diesel) - filtro de partículas
TWC (Catalisador Tricatalítico) - catalisador de três vias
EGR (Recirculação de Gases de Escape) - recirculação de gases de escape
SCR (Redução Catalítica Seletiva) - redução catalítica seletiva de NOx: modificação da composição dos gases de escape com uréia (agente AdBlue = solução aquosa de uréia a 32,5%)

Normas dos fabricantes de automóveis e motores
Muitos fabricantes de automóveis e motores exigem que os óleos de motor cumpram requisitos adicionais que não estão incluídos na metodologia das classificações anteriores.


Como escolher corretamente o óleo de motor?
1. O primeiro princípio ao escolher o óleo do motor é seguir as diretrizes do fabricante da motocicleta, contidas no manual de cada veículo. Apenas o fabricante do motor (do veículo) pode dizer de forma responsável qual óleo pode ser utilizado. Praticamente nenhum fabricante recomenda uma marca específica de óleo (isso vai contra as leis de concorrência da União Europeia). Os fabricantes (de automóveis) recomendam óleos de acordo com as chamadas especificações de desempenho, por exemplo, API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 e especificações de viscosidade SAE,exemplo 15W-40, 10W-40. Para óleos recomendados assim, são determinados os intervalos de troca.
2. Para óleos com a mesma especificação de desempenho, é recomendada a mesma duração de troca.
3. Se você não tiver o manual do veículo, pergunte ao fabricante. Lembre-se, o fabricante do veículo não recomenda uma marca de óleo, mas apenas a especificação de desempenho e viscosidade.
4. Se o óleo atender à especificação de desempenho e viscosidade (ou especificação superior), ele pode ser usado. Um nível de desempenho mais alto não é um problema, mas geralmente é mais caro e não traz muitos benefícios.
5. Se você estiver trocando um óleo de especificação de desempenho baixa (M5AD, M6AD) por um novo óleo de alta performance, encurte o intervalo de troca na primeira troca (haverá a remoção de depósitos).
6. Não misture óleos minerais (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) com óleos sintéticos (SAE 0W e 5W-30, 40, 50).